Es dauerte nicht lange, bis die Besitzer begannen, ihre Bronco Raptors zu modifizieren, nachdem die Auslieferung Anfang September begonnen hatte. Matt Stanford, der bei Varsity Ford in Ann Arbor arbeitet, erzählt mir, dass er die Fackeln auf diesem hier für einen Kunden farblich anpasst; deshalb wurden sie überhaupt entfernt. Wenn Sie sie vorher für absurd hielten, warten Sie einfach, bis sie in Hot Pepper Red lackiert sind.
„Wir haben noch ein paar mehr, die wir anmalen werden“, sagt Stanford.
Ford bestätigte bei der Veröffentlichung des Bronco Raptor, dass seine Spur fast neun Zoll breiter ist als die eines normalen Bronco, insgesamt 73,2 Zoll vorne und 73,6 Zoll hinten. Kombinieren Sie das mit den 37-Zoll-BF-Goodrich-Reifen, die ebenfalls 12,5 Zoll breit sind, und Sie haben einen stämmigen Offroader, der optisch mehr als auffällig ist. Ich stelle mir vor, dass wir ein paar Aftermarket-Lösungen sehen werden, die die Fackeln mehr scheinen lassen, äh, integriert, aber sie müssen den Lastwagen immer noch vor Schlamm und Steinen schützen, die andernfalls eine Landmeile geschleudert würden.
Es ist fast so, als würden die Reifen dort beginnen, wo die vorderen Dreiviertelplatten enden. Glücklicherweise verwendet Ford intelligent konstruierte Aufhängungsteile, um dies zu erreichen, anstatt auf Distanzstücke zu werfen, wie es Ihr Cousin tut, der bei Autozone arbeitet. Es lohnt sich, alles genau zu betrachten.
So albern es auch scheinen mag, der Bronco Raptor ist absichtlich so gebaut. Ich würde sagen, es ist der leistungsfähigste Werks-Offroader da draußen, und selbst bei einem Startpreis von 70.045 US-Dollar würde ich sagen, dass es sich lohnt – besonders wenn Sie an einem Ort mit vielen weiten Flächen leben. Es hat vielleicht keinen V8, aber dieser 3,0-Liter-EcoBoost-V6 mit zwei Turboladern ist kein Problem.
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