Kürzlich, Toyota stellte einen wasserstoffbetriebenen GR Corolla vor beim 24-Stunden-Rennen von Fuji. Aber es wurde nicht von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben, wie Sie es hier sehen der Toyota Mirai das Wasserstoff verwendet, um den Strom zu erzeugen, der das Auto tatsächlich antreibt. Stattdessen wurde ein Flüssigwasserstoff-Verbrennungsmotor verwendet. Theoretisch bietet es den Sound und die Fahreigenschaften, die Enthusiasten an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor lieben, ohne dabei schädliche Emissionen freizusetzen.
Ein Flüssigwasserstoff-Verbrennungsmotor ist also im Grunde das Beste aus beiden Welten, oder? Alles, was Toyota tun muss, ist, noch ein paar Jahre damit zu verbringen, die Technologie zu perfektionieren, und schon wird die Rennsportwelt vor der Geißel zu schwerer und zu leiser Elektroautos bewahrt. Dann, nach dem Ausbau der Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur, ist es nur eine Frage der Zeit, bis auch Pkw von der Notwendigkeit großer, schwerer und teurer Batterien befreit werden. Nimm das, Tesla!
Nicht unbedingt. Sofern es keine großen und wahrscheinlich wundersamen technologischen Durchbrüche gibt, ist es unwahrscheinlich, dass Flüssigwasserstoff-Verbrennungsmotoren jemals den Rennsport erobern werden, geschweige denn auf der Straße landen und sich wie Camrys und Corollas verkaufen. Und das ist nicht nur die Meinung eines idiotischen Jalopnik-Autors. Das ist auch die Meinung des beliebtesten Auto-Nerds im Internet, Jason Fenske von Engineering Explained.
Das neueste Video von „Engineering Explained“ befasst sich eingehend mit der Mathematik und Wissenschaft hinter Toyotas Flüssigwasserstoff-Verbrennungsmotor und kommt (Achtung Spoiler!) zu dem Schluss, dass es sich dabei eher um eine unterhaltsame technische Übung handelt als um etwas, das bald zum Mainstream werden wird, selbst in den USA Rennwelt. Aufgrund der Kälte von flüssigem Wasserstoff ist es beispielsweise unglaublich schwierig, eine langlebige Kraftstoffpumpe zu konstruieren. Tatsächlich musste das Toyota-Team während des Fuji-Rennens die Kraftstoffpumpe zweimal austauschen, und jeder Austausch dauerte etwa dreieinhalb Stunden.
Selbst wenn Sie kein Rennsportexperte sind, können Sie wahrscheinlich verstehen, dass es nicht ideal ist, sieben Stunden eines 24-Stunden-Rennens mit dem Austausch von Teilen zu verbringen, und wenn jedes Team das tun müsste, wäre das Rennen viel weniger interessant. Aber das ist ein großes Problem, es ist auch nicht der einzige Grund, Flüssigwasserstoff-Verbrennungsmotoren im Rennsport skeptisch gegenüberzustehen. Wenn Sie das herausfinden möchten, müssen Sie sich das Video unten ansehen.