Zwei deutsche Start-ups aus der Luft- und Raumfahrtbranche, die elektrisch betriebene Flugtaxis entwickeln, stehen vor einem Realitätscheck, nachdem sie ehemalige Airbus-Führungskräfte eingestellt haben, um ihre konkurrierenden Angebote zur Markteinführung des Flugzeugs zu leiten.
Lilium-Geschäftsführer Klaus Roewe, der letzten Monat zu Airbus kam und einst das Schmalrumpf-Jet-Programm von Airbus leitete, hat ein Überdenken der PR-Strategie des Unternehmens gefordert, da die Aktie abstürzt.
Dirk Hoke, seit April Vorstandsvorsitzender von Volocopter und ehemaliger Leiter der Airbus-Verteidigungssparte, hat die globalen Ambitionen des Unternehmens gezügelt, ein weniger anspruchsvolles Ziel für seine ersten kommerziellen Flüge festzulegen.
„Wir müssen zeigen, dass wir ein sehr seriöses Unternehmen sind, und wir müssen besser kommunizieren, was wir tun“, sagte Herr Roewe, der 29 Jahre bei Airbus gearbeitet hat.
„Wir müssen Fakten, Zahlen und Daten zeigen und zeigen, dass dieses Flugzeug wirklich einzigartig ist und viele Vorteile hat.“
Lilium und Volocopter gehören zu einer Gruppe von Unternehmen, die die Entwicklung von elektrischen vertikalen Start- und Landefahrzeugen vorantreiben, wie Flugtaxis zu Recht genannt werden.
Sie wandten sich an die Branchenveteranen, nachdem Programme, die in der Luftfahrtindustrie einst als ähnlich wie Science-Fiction angesehen wurden, unter Druck geraten, Milliarden von Dollar an Investitionen zu liefern.
Volocopter, gegründet 2011, strebt an, das erste eVTOL rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2024 in Paris auf den Markt zu bringen, während Lilium, vier Jahre später gegründet, die Dienstaufnahme für 2025 geplant hat.
Beide arbeiten daran, eine wichtige Zertifizierung durch die EU-Agentur für Flugsicherheit zu erhalten.
Selbst als Flugtaxi-Start-ups Aufträge erhalten – das in Großbritannien ansässige Vertical Aerospace hat Rahmenverträge für 1.400 Flugzeuge abgeschlossen – oder Betriebsvereinbarungen im Uber-Stil mit Stadtbehörden auf der ganzen Welt abschließen, haben die Aktienkurse der börsennotierten Unternehmen seit a Reihe von Notierungen über zweckgebundene Akquisitionsgesellschaften.
Nach der Börsennotierung im September letzten Jahres über einen Spac sind die Aktien von Lilium, das in der Nähe von München ansässig ist, um 86 Prozent gefallen, da Bedenken bestehen, ob Flugtaxiunternehmen eine ausreichende Anzahl leistungsdichter Batterien und klare Sicherheits- und regulatorische Hürden beschaffen können.
Das Unternehmen, dessen Spac zu Investitionen von Baillie Gifford, BlackRock, Tencent Holdings und Ferrovial führte, sieht sich inmitten eines wirtschaftlichen Einbruchs auch einem engeren Finanzierungsumfeld für die sogenannte Moonshot-Technologie gegenüber.
Vertical Aerospace und die US-Konkurrenten Joby Aviation und Archer Aviation erlitten ähnliche Kursrückgänge.
Volocopter, das rund 700 Mitarbeiter beschäftigt, hat eine Börsennotierung vermieden, könnte aber in Zukunft mit einer Kapitalbeschaffung konfrontiert werden, da die Zentralbanken die Zinssätze erhöhen, um die Inflation abzudämpfen.
Das Unternehmen mit Sitz in Bruchsal bei Stuttgart hat bisher mehr als 500 Millionen Euro (521 Millionen US-Dollar) an Startfinanzierung eingeworben, darunter 182 Millionen US-Dollar von Neom aus Saudi-Arabien, das eine futuristische Stadt am Roten Meer baut, und einem Fonds des chinesischen Autobauers Zhejiang Geely Holding Group.
Weitere Unterstützer sind das Logistikunternehmen DB Schenker und die Risikokapitalsparte des Chipherstellers Intel.
Nach der Ankunft von Herrn Hoke hat Volocopter eine Reihe von in Erwägung gezogenen kommunalen Projekten zurückgefahren, um die Bemühungen auf die Starts in Saudi-Arabien und Paris zu konzentrieren, einen weiteren in Rom und einen vierten, der Touristenflüge rund um Singapur anbietet.
Aktualisiert: 25. November 2022, 4:30 Uhr