Den Übergang der Autoindustrie von Kohlenwasserstoffen zu Elektronen zu beschleunigen, ist für die Regierung keine leichte Aufgabe, aber das Weiße Haus wird bereits intensiver. Das (abzüglich der Wortspiele) war die Botschaft, die ein paar Beamte der Biden-Administration dem vorbrachten Tag der öffentlichen Ordnung auf der Washington Auto Show(Öffnet in einem neuen Fenster) am Donnerstag.
Die fast 5 Milliarden US-Dollar an Mitteln, die im Infrastrukturgesetz von 2021 enthalten sind, um den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu unterstützen, gehören zu den ersten derartigen Bemühungen der Regierung, und Vertreter des Weißen Hauses auf der Messe sagten, dass sie auch zu den ersten gehören werden, die auf der Straße sichtbare Ergebnisse liefern werden .
„Wir werden in der Lage sein, ein komplettes nationales Netzwerk aufzubauen, von Küste zu Küste, auf jeder Autobahn, auf jeder Autobahn“, sagte Michael Berube, stellvertretender Staatssekretär für nachhaltigen Transport im Energieministerium, gegenüber Dave Shepardson von Reuters in einem Panel.
Die daraus resultierenden 500.000 neuen Ladegeräte werden sich den 130.000 Ladegeräten anschließen, die laut Berube bereits für EV-Fahrer verfügbar sind.
Aber viele EV-Fahrer haben beschwerte sich(Öffnet in einem neuen Fenster) über die lückenhafte Zuverlässigkeit einiger dieser vorhandenen Schnellladegeräte, die nicht von Tesla stammen, ein Punkt, der während der Fragen und Antworten des Publikums angesprochen wurde. „Wir konzentrieren uns darauf“, sagte Berube und fügte hinzu, dass die kommenden Standards für die Förderfähigkeit eine Betriebszeit von 97 % erfordern.
Ein Ladegerät an jeder Bordsteinkante
Das nächste Panel lieferte weitere Einzelheiten zu diesen Standards. Gabe Klein, Exekutivdirektor des Joint Office of Energy and Transportation des Weißen Hauses, sagte, dass das erste Set – das Interoperabilität, Zahlung und Standort umfasst – in den nächsten Wochen herauskommen sollte.
Klein sagte voraus, dass die Entwicklung dazu führen würde, dass mehr Bundesstaaten Anfragen für Vorschläge zum Bau von Ladegeräten mit diesen Bundesmitteln einreichen würden (Ohio und Pennsylvania haben bereits RFPs eingereicht).
„Wir glauben, dass 2023 einige Ladegeräte in den Boden gehen werden“, sagte er, und viele weitere werden in den Jahren 2024 und 2025 hinzukommen, da die Bundesstaaten und die Bundesbehörden weiterhin durch Praxis lernen. „Das wird ein iterativer Prozess.“
Ein wichtiger Teil der Autoladeinfrastruktur – was mit Stadtbewohnern zu tun ist, die keine Parkplätze abseits der Straße haben – wird anscheinend mehr solches Lernen erfordern. Obwohl Klein sagte, „sicherzustellen, dass es ein Ladegerät am Straßenrand gibt“, hat er Priorität, aber er hatte keine Einzelheiten darüber, wie man etwas entwirren kann, was wie eine komplizierte Überschneidung von Bundesgeldern, staatlichen Prioritäten und kommunalen Vorschriften aussieht.
Die Bundesregierung hat auch ihre eigene Fahrzeugflotte grün, und Verwaltungsvertreter auf der Autoshow klangen sehr optimistisch über ihre Fähigkeit, dort Fortschritte zu erzielen.
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Andrew Mayock, Federal Chief Sustainability Officer, sagte, der Anteil der mit batterieelektrischen Antrieben gekauften leichten Nutzfahrzeuge sei von 1 % im Jahr 2021 auf 12 % im Jahr 2022 gestiegen. Obwohl dies noch viel Arbeit verbleibt, um das Ziel von Präsident Biden von 100 zu erreichen % EV-Käufe bis 2027, wie in dargelegt eine Durchführungsverordnung vom Dezember 2021(Öffnet in einem neuen Fenster). Etwa 30.000 Fahrzeugkäufe pro Jahr müssen elektrisch sein, um Bidens umfassenderes Ziel von 100 % Elektrofahrzeugen bis 2035 zu erreichen, wobei Ausnahmen für militärische Hardware und andere, meist Offroad-Anwendungsfälle zulässig sind.
Der US-Postdienst stellt etwa ein Drittel der 640.000 fraglichen Regierungsfahrzeuge. Der USPS war darauf eingestellt, den Großteil einer massiven Bestellung von Postzustellfahrzeugen mit Gasantrieb zu versehen, änderte jedoch seinen Kurs – mit Hilfe von 3 Milliarden US-Dollar an Mitteln aus dem Inflation Reduction Act – um die meisten dieser und anderer Lkw-Käufe elektrisch zu machen.
Mayock nannte dies „einen wichtigen Beschleuniger“ beim Übergang zu Elektrofahrzeugen, wies jedoch darauf hin, dass andere Behörden nicht so schnell vorankommen werden.
„Wir haben verschiedene Agenturen, die das auf unterschiedliche Weise angehen“, sagte er. „Einige treten mit dem elektrischen Pedal durch und andere gehen einen maßvolleren Ansatz an.“
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