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Air France und Airbus stehen am Montag vor Gericht wegen fahrlässiger Tötung wegen des tödlichen Absturzes eines Flugzeugs von Brasilien nach Paris im Jahr 2009, bei dem alle 228 Menschen an Bord getötet wurden.
Die Familien der Opfer und einige Luftfahrtexperten sagen, dass die Piloten nicht ausreichend ausgebildet waren, um mit einem Verlust der Geschwindigkeitsanzeige umzugehen, der durch das Einfrieren wichtiger Ausrüstung in einem Sturm verursacht wurde.
Flug AF 447 aus Rio de Janeiro stürzte in den frühen Morgenstunden des 1. Juni 2009 in den Atlantischen Ozean, nachdem er in eine Zone in der Nähe des Äquators eingedrungen war, die für starke Turbulenzen bekannt ist.
Der Airbus A330 beförderte 12 Besatzungsmitglieder und 216 Passagiere. Es war der tödlichste Absturz des Trägers.
Es dauerte fast zwei Jahre, den Großteil des Rumpfes zu lokalisieren und die „Black Box“-Flugschreiber zu bergen.
Air France und Airbus wurden im Verlauf der Untersuchung angeklagt, wobei Experten feststellten, dass der Absturz auf Fehler von Piloten zurückzuführen war, die durch sogenannte Pitot-Geschwindigkeitsüberwachungsrohre, die in dicken Wolken zugefroren waren, desorientiert waren.
Die Ermittlungsrichter, die den Fall beaufsichtigten, ließen die Anklage jedoch 2019 fallen, eine Entscheidung, die die Familien der Opfer wütend machte.
Die Staatsanwälte legten Berufung gegen die Entscheidung ein und 2021 entschied ein Pariser Gericht, dass es genügend Beweise für die Fortsetzung eines Prozesses gebe.
Ophelie Toulliou, die ihren Bruder auf dem Flug verloren hat, sagte, es sei wichtig, „die Wahrheit ans Licht zu bringen und dass die Urteile, wenn sie verdient sind, gefällt werden“.
„Aber die Botschaft soll auch Unternehmen, die sich für unantastbar halten, verständlich machen: ‚Du bist wie alle anderen und wenn du Fehler machst, werden sie bestraft“, sagte sie gegenüber AFP.
“Verloren unsere Geschwindigkeiten”
Das Gericht wird über zwei Monate hinweg Zeugenaussagen von Dutzenden von Luftfahrtexperten und Piloten hören, und jedes Unternehmen muss mit einer Höchststrafe von 225.000 Euro (220.000 US-Dollar) rechnen.
Es werden auch die letzten Minuten im Cockpit analysiert, bevor das Flugzeug in den freien Fall ging, nachdem es in eine sogenannte “innertropische Konvergenzzone” eingedrungen war, die oft heftige Stürme mit starken Niederschlägen hervorruft.
In der Kälte froren die Pitot-Rohre ein, ein Problem, das bereits von anderen Piloten gemeldet worden war – und das in den Monaten nach dem Unfall weltweit in Flugzeugen schnell ausgetauscht wurde.
„Wir haben unsere Geschwindigkeit verloren“, hört man einen Piloten in den Flugaufzeichnungen sagen, bevor andere Anzeigen fälschlicherweise einen Höhenverlust anzeigen und eine Reihe von Alarmmeldungen auf den Cockpit-Bildschirmen erscheinen.
Die Piloten beginnen zu steigen und erreichen, obwohl ein „STALL“-Alarm ertönt, 11.600 Meter (38.060 Fuß).
“Ich weiß nicht, was passiert”, hört man einen der Piloten sagen, als der Stall beginnt.
Trainingsüberholung
Der Absturz führte zu einer Überarbeitung der Schulungsprotokolle in der gesamten Branche, insbesondere um die Piloten darauf vorzubereiten, den intensiven Stress unvorhergesehener Umstände zu bewältigen.
Piloten müssen jetzt auch kontinuierlich Stall-Reaktionen auf Simulatoren üben.
„Das war die große Veränderung nach diesem Unfall für alle zivilen Fluggesellschaften. Früher haben Piloten das in der Grundausbildung gelernt und wurden dann nie wieder ausgebildet“, sagte ein leitender Angestellter der Fluggesellschaft AFP unter der Bedingung der Anonymität.
Zeugenaussagen werden auch von einigen der 476 Familienmitglieder der Opfer gehört, die in dem Fall Zivilkläger sind.
Aber Nelson Faria Marinho, Präsident der brasilianischen Vereinigung der Angehörigen der Opfer, sagte: “Ich erwarte nichts von diesem Prozess.”
„Selbst wenn es eine Verurteilung gibt, wer wird bestraft? Die CEOs? Sie wurden bei Airbus und Air France vor langer Zeit gewechselt“, sagte er AFP während eines Interviews in seinem Haus in Rio.
Er wird vertreten durch den ehemaligen französischen Piloten Gerard Arnoux, der mehrere Familien der Opfer beraten hat und ein Buch mit dem Titel „Rio-Paris reagiert nicht: AF447, der Absturz, der nicht hätte passieren sollen“ geschrieben hat.
(AFP)