F1-News LIVE: Red Bull hofft auf Titelschub wegen George Russells Einfluss auf Lewis Hamilton

Der Williams-Pilot verlor die Kontrolle über sein Auto und prallte auf dem Yas Marina Circuit gegen die Mauer, was fünf verbleibende Runden des Rennens ein Safety-Car auslöste.

Hamilton war auf dem besten Weg, eine rekordverdächtige achte F1-Meisterschaft zu gewinnen, aber Latifis Sturz änderte den Lauf der Geschichte und ermöglichte es Verstappen, auf einen neuen Satz weicher Reifen zu wechseln und Hamilton einzuholen, bevor er ihn in der dramatischen Schießerei in der letzten Runde überholte.

Latifi entschuldigte sich später für den harmlosen Unfall, der laut dem Kanadier durch Schmutz auf seinen Reifen verursacht wurde, sowie für die Rolle, die er bei der Beeinflussung des Ergebnisses des Meisterschaftskampfs gespielt hat.

Aber in einem weiteren Beitrag in den sozialen Medien am Dienstag, der mehr als eine Woche nach dem Ende der F1-Saison veröffentlicht wurde, enthüllte Latifi das Ausmaß der „Hass-, Missbrauchs- und Todesdrohungen“, die er nach dem Rennen online gesendet hatte. Der 26-Jährige sagte auch, dass einige seiner “Nächsten” ebenfalls misshandelt worden seien.

Mercedes-Teamchef Toto Wolff sagt, er habe während seines Schimpfens gegen Renndirektor Michael Masi beim Großen Preis von Abu Dhabi “überschritten”.

Ihre Gespräche wurden zusammen mit Masis Entscheidung kritisiert, einigen Autos zu erlauben, sich selbst zu öffnen und anderen nicht. Die Diskussionen haben dazu geführt, dass der Motorsport-Geschäftsführer der Formel 1, Ross Brawn, ein Verbot fordert, und Wolff hat die Idee unterstützt.

„Ich stimme Ross zu“, sagte Wolff Motorsport.com. “Aber ich beschuldige Ross und mich gleichermaßen, weil wir an der Entscheidung beteiligt waren, mehr Kanäle zu übertragen, um Transparenz und Unterhaltung für die Fans zu gewährleisten.

„In der Gegensprechanlage ist so viel los, dass es gut gemeint war, den Fans einen kleinen Überblick über all die kleinen Dramen zu geben, die passieren, wie zum Beispiel eine Autopanne oder eine Art Strategiediskussion. Aber ich glaube, wir haben übertroffen.

„Ich muss mich selbst bei der Nase fassen und Christian. Wir hatten die Möglichkeit, direkt mit der Rennleitung zu sprechen, und weil wir so intensiv für die Interessen unserer Teams kämpfen, haben wir alle übertroffen.“

Valtteri Bottas hat sich daran erinnert, wie ihm 2018 geholfen hat, ein härterer Mensch und Fahrer zu werden, nachdem er ein Rennen für Mercedes nicht gewonnen hatte – die einzige Saison in einer fünfjährigen Amtszeit mit dem Team, in der er dies nicht geschafft hat.

“2018 war es ehrlich gesagt nicht mein Lieblingsauto”, sagte Bottas in a YouTube-Video auf dem Mercedes-Kanal.

„Ich hatte in dieser Saison etwas zu kämpfen. Natürlich hatte ich einige starke Rennen und ich erinnere mich sehr gut daran, dass ich in Baku eine Runde vor Schluss führte und einen Reifenschaden auf der Hauptgeraden hatte. Ich hätte das Rennen gewinnen sollen. In diesem Jahr gab es noch viele andere unglückliche Ereignisse.

„Ich denke, insgesamt war ich ziemlich schnell, habe aber nie das ganze Rennwochenende durchgehalten und in diesem Jahr nie einen Sieg geholt. Aber viele Podestplätze, also in gewisser Weise immer noch gute Erfolge und als Team haben wir uns den Titel in Brasilien gesichert. Als Team, [it was] eine wirklich erfolgreiche Saison.“

Max Verstappen und Lewis Hamilton genossen vor ihrem Kampf in Abu Dhabi um den F1-Weltmeistertitel einen Moment gegenseitigen Respekts, aber er wurde nicht vor der Kamera festgehalten, verriet Tom Clarkson.

„Es gab einen lustigen Moment am Wochenende, in dem es, bevor Max und Lewis am Donnerstag zusammen waren, eine große Diskussion darüber gab, ob wir den kitschigen Handschlag machen“, sagte Clarkson auf der F1-Nation Podcast.

„Was ich denke, du [F1 Nation co-host Damon Hill] und [Michael] Schumacher hat es ein paar Mal getan, nicht wahr? Es heißt also: “Werden wir den kitschigen Handschlag machen, weil das alle Zeitungen wollen?”

„Wie auch immer, Max kommt früh, setzt sich und wir unterhalten uns nur. Ungefähr drei Minuten später kommt Lewis herein, geht geradewegs zu ihm, stößt ihm mit der Faust auf die Füße und sagt “Wie geht es dir”, Mann? und sie unterhalten sich ein bisschen.

„Ich dachte: ‚Genial, das war’s, ich muss mir keine Sorgen mehr um diese kitschige Händedrucksache machen.’

„Und wir hatten eine Netflix-Kamera drin. Wir hatten die beiden Kameras, die wir im Pressekonferenzraum haben, sowieso. Es war sogar ein Fotograf da drin.“

Der niederländisch-belgische Fahrer stürzte in diesem Jahr dreimal – beim Großen Preis von Großbritannien und Italien sowie im Qualifying zum Auftaktrennen in Saudi-Arabien.

Trotz dieser Pannen konnte Verstappen diesen Monat in der letzten Runde des Saisonfinales in Abu Dhabi seinen ersten Weltmeistertitel gewinnen.

Daher sind die Stürze des 24-Jährigen und die daraus resultierenden Kosten für Red Bull möglicherweise weniger besorgt als in jeder anderen Saison.

Verstappens Abstürze kosteten das Team insgesamt fast genau 3,9 Millionen Euro pro Sky Deutschland – der dritthöchste Wert unter allen Fahrern in diesem Jahr.

An der Spitze stand Mick Schumacher von Haas, der sein Team angeblich 4,2 Millionen Euro kostete, gefolgt von Charles Leclerc von Ferrari mit 4 Millionen Euro.

Valtteri Bottas von Mercedes belegte mit 2,7 Millionen Euro den fünften Platz, während sein Teamkollege und Vizemeister Lewis Hamilton mit 1,2 Millionen Euro auf dem 15. Platz lag.

Den letzten Platz unter den 20 Fahrern belegte Esteban Ocon von Alpine, der das Team angeblich 280.000 Euro kostete.

Susie Wolff, das Vorherige Formel 1 Entwicklungsfahrerin und Ehefrau von Mercedes Teamchef Toto, hat einen vernichtenden Angriff auf die FIA über den Umgang mit dem umstrittenen Großen Preis von Abu Dhabi.

Wolff fühlt sich immer noch „krank“ an den Umständen, unter denen Hamilton den Titel verloren hat.

“Was passiert ist, ist immer noch schwer zu begreifen und hinterlässt bei mir immer noch ein ungutes Gefühl”, schrieb sie in einem Social-Media-Statement. „Nicht der Verlierer – und nicht Max oder Red Bull – sie sind verdiente Gewinner und wir wussten immer, dass es eine starke Möglichkeit ist, dass wir vielleicht nicht gewinnen – aber die Art und Weise, wie Lewis ausgeraubt wurde, hat mich völlig ungläubig gemacht.

„Die Entscheidung einer Person innerhalb des Leitungsgremiums, die eine Regel in einer noch nie dagewesenen Weise anwendete F1 im Alleingang die F1-Fahrer-Weltmeisterschaft entschieden. Regeln sind Regeln, sie können nicht aus einer Laune heraus von einer Person am Ende eines Rennens geändert werden.

„Das Ergebnis der letzten Runden am Sonntag? Diejenigen, die es wissen, wissen sie, selbst diejenigen, die sich nicht ganz dazu durchringen können, es zuzugeben. Ich hoffe, dass es bis März nächsten Jahres einen Dachverband mit sportlicher Integrität und Fairness gibt, damit ich mich wieder in die F1 verlieben kann.“

Wolffs Ehemann Toto sagte in seinen ersten Presseinterviews seit dem Saisonfinale, dass er und Hamilton die Kontroverse “niemals überwinden” werden und “desillusioniert” sind.

Russell, der jetzt Hamiltons Teamkollege bei Mercedes ist, twitterte: „Großen Respekt an Sie, dass Sie sich zu Wort melden, Nicholas Latifi.

“Für diese Art von Hass ist in unserer Welt kein Platz.”

Während Lando Norris die Aussage erneut veröffentlichte und hinzufügte: „Gut gesagt!“

Ein geheimes Gespräch zwischen David Coutlhard und Max Verstappen und seinem Vater wurde enthüllt.

Wobei der Brite dem Paar mit bunter Sprache gratuliert.

DC war zwischen 2005 und 2008 ein ehemaliger Red-Bull-Fahrer und freute sich für den niederländisch-belgischen Fahrer.

„Es ist verdammt großartig, nicht wahr. Gut gemacht, mein Sohn.“

Der russische Formel-1-Kommentator Alexey Popov befürchtet, dass der Formel 1 eine neue Ära der Dominanz eines Teams bevorstehen könnte.

Vor dem neuen Reglement im Jahr 2022, nachdem Mercedes die Turbo-Hybrid-Ära dominiert und von 20 bis 2021 alle Trophäen bis auf eine gewonnen hat, soll ein neues aerodynamisches Reglement es 20 Fahrern ermöglichen, konstanter anzutreten.

Popov befürchtet jedoch, dass es in der Anfangsphase der nächsten Saison zu einer übertriebenen Trennung mit einer von Anfang an dominanten Kraft kommen wird, da die Teams im letzten Jahr den Fokus zu unterschiedlichen Zeiten wechselten.

“Ich habe große Angst vor dem ersten Jahr dieser neuen Regeln”, sagte Popov gegenüber Championnat. „Die Leute erwarten so viel, weil Ross Brawn diesen neuen ‚Bodeneffekt‘ entwickelt hat.

„Aber in meinem Leben haben sich die Regeln viele Male geändert und jedes Mal, anstatt eines harten Kampfes, fällt einer mit einer Sache in der Grauzone ein und ist anderthalb Sekunden voraus. Dann dreht sich die ganze Saison darum, dass alle anderen schmerzlich versuchen, einfach aufzuholen.

„In diesem Jahr haben wir uns an einen vielschichtigen Kampf gewöhnt: zwei Teams um den ersten Platz, zwei um den dritten Platz, um den fünften Platz. Was ich also wirklich nicht möchte, ist, dass jemand mit Brawns Bodeneffekt viel besser umgeht als die anderen.

„Meine Prognose ist leider enttäuschend. Ich habe Angst, dass wir wieder eine Art Superdominanz erleben könnten.“

Max Verstappen hat angedeutet, dass er die Formel 1 verlassen würde, sollte der wichtige Red-Bull-Renningenieur Gianpiero Lambiase das Team verlassen.

Lambiase ist Renningenieur von Verstappen, seit der Niederländer 2016 als 18-Jähriger zum Team stieß und die beiden während der Rennen in direktem Kontakt stehen.

Verstappen hat zuvor darüber gesprochen, dass Lambiase während des Rennwochenendes einen beruhigenden Einfluss hat und die Beziehung des Paares auf und neben der Strecke gewachsen ist.

Und Verstappen, 24, hat sogar verraten, dass er Lambiase gesagt hat, dass seine Anwesenheit so wichtig ist, dass er erwägen würde, die Formel 1 zu verlassen, wenn er den Sport verlassen würde.

„Ich habe ihm gesagt, dass ich nur mit ihm arbeite. Sobald er aufhört, höre ich auch auf”, verriet Verstappen gegenüber Ziggo Sport.

„Natürlich können wir manchmal ziemlich streng miteinander sein, aber das will ich auch. Er muss es mir sagen, wenn ich ein Idiot bin und ich muss es ihm sagen. Das habe ich ihm immer gesagt.

„Er kann mir das auch im Radio sagen, aber in letzter Zeit lief es wirklich gut. In den letzten Jahren habe ich versucht, der Ingenieur zu sein, und er hat versucht, der Fahrer zu sein.“