EV-Hersteller verlieren Hunderttausende von Dollar für jedes Auto

Die Startkosten für Elektrofahrzeuge schießen in die Höhe, Elon Musk wird wegen der Bezahlung von Tesla vor Gericht stehen, und der Chip-Mangel könnte allmählich nachlassen. All das und mehr drin Die Frühschicht für Freitag, den 11. November 2022.

1. Gang: EV-Startups werden mit hohen Kosten belastet

Wer hätte gedacht, dass Edelmetalle, die zum Bau von Batterien benötigt werden, so gefährlich sind kostbar? Es ist wieder die Zeit des Jahres, in der Autohersteller ihre Q3-Bilanz vorlegen, aber die Kosten für 2022 in die Höhe geschossen sind – und kleine EV-Hersteller sind am härtesten betroffen. Aus Reuters:

Jedes Mal, wenn Lucid Group Inc (LCID.O) oder Rivian Automotive Inc (RIVN.O) ein Elektroauto verkaufen, verlieren sie Hunderttausende von Dollar aufgrund der enormen Rohstoff- und Produktionskosten, wie ihre neuesten Gewinnberichte zeigten.

Quartalsberichte der Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) aus den letzten zwei Wochen zeigen, dass sie Schwierigkeiten haben, Lieferziele zu erreichen, und dass sie schnell Geld verbrennen.

Die Umsatzkosten von Lucid stiegen im Juli-September-Quartal von 3,3 Millionen US-Dollar im Vorjahr auf 492,5 Millionen US-Dollar, und die Verluste nahmen zu, als Kunden Bestellungen aus Angst vor langen Wartezeiten stornierten.

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Canoo Inc (GOEV.O) sagte im Mai, es habe „erhebliche Zweifel“ an der Fortführung des Unternehmens. Ende September verfügte es über 6,8 Millionen US-Dollar an liquiden Mitteln, ein starker Rückgang gegenüber 415 Millionen US-Dollar im Vorjahr.

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Rivian, das von Amazon.com (AMZN.O) und Ford Motor (FN) unterstützt wird, hatte Ende September 13,8 Milliarden US-Dollar an Barmitteln zur Verfügung. Es hat auch einen Vertrag über die Lieferung von 100.000 elektrischen Lieferwagen an Amazon. Aber die Kosten der verkauften Waren betrugen etwa 220.000 US-Dollar pro Auto gegenüber einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 81.000 US-Dollar im Quartal, schätzte CFRA.

Entsprechend Rivians neueste SEC-Einreichungenstiegen die Kosten des Unternehmens im dritten Quartal von 83 Millionen US-Dollar im Jahr 2021 auf fast 1,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Das ist ein absurder Kostensprung, aber kein unglaublicher – die Lithiumpreise sind explodiert erdgebundener Asteroid.

2. Gang: Elon Musk geht wegen Tesla Pay vor Gericht

Elon Musk verdient viel Geld mit Tesla. Zu viel, so mindestens ein Großinvestor – der ein Gericht gebeten hat, Musk zur Rückgabe des Geldes zu zwingen. Vielleicht hat der Twitter-Buyout Fragen darüber aufgeworfen, wie Musk wirklich seine Zeit hinter diesem CEO-Schreibtisch verbrachte. Aus Reuters:

Elon Musk, CEO von Tesla, wird voraussichtlich diese Woche Stellung beziehen, um sein 56-Milliarden-Dollar-Gehaltspaket gegen die Behauptungen der Aktionäre zu verteidigen, dass es mit einfachen Leistungszielen manipuliert wurde und dass Investoren dazu verleitet wurden, es zu genehmigen.

Ein Aktionär von Tesla (TSLA.O) hofft, während des fünftägigen Prozesses beweisen zu können, dass Musk seine Dominanz im Vorstand des Elektrofahrzeugherstellers genutzt hat, um die Bedingungen des Pakets für 2018 zu diktieren, was nicht einmal erforderte, dass er Vollzeit bei Tesla arbeitete. Tesla CEO Elon Musk wird voraussichtlich diese Woche Stellung beziehen, um sein 56-Milliarden-Dollar-Gehaltspaket gegen die Behauptungen der Aktionäre zu verteidigen, dass es mit einfachen Leistungszielen manipuliert wurde und dass Investoren dazu verleitet wurden, es zu genehmigen.

Ein Aktionär von Tesla (TSLA.O) hofft, während des fünftägigen Prozesses beweisen zu können, dass Musk seine Dominanz im Vorstand des Elektrofahrzeugherstellers genutzt hat, um die Bedingungen des Pakets für 2018 zu diktieren, was nicht einmal erforderte, dass er Vollzeit bei Tesla arbeitete.

Der Anteilseigner, Richard Tornetta, hat das Gericht in Wilmington, Delaware, aufgefordert, das Gehaltspaket aufzuheben, das laut Amit Batish von Equilar sechsmal höher ist als die Gehälter der 200 besten CEOs im Jahr 2021 zusammen.

Die Direktoren von Musk und Tesla, die ebenfalls Angeklagte sind, haben die Vorwürfe zurückgewiesen. Sie argumentierten, dass das Gehaltspaket das tat, was es beabsichtigte – sicherzustellen, dass der Unternehmer Tesla erfolgreich durch eine kritische Phase führte, was dazu beitrug, die Aktie um das Zehnfache zu treiben.

56 Milliarden Dollar sind eine wirklich unfassbare Summe. Doch Musk brauchte Kredite und andere Unterstützung, um 44 Milliarden Dollar für Twitter auszugeben – was ist mit all den Milliarden passiert, die er „verdient“ hat?

3. Gang: Der Chip-Mangel könnte sich etwas verbessern

Ah, Mikrochips, unser alter Freund. Die Vorräte sind seit Jahren knapp, was die Autohersteller dazu veranlasst, die Produktion einzuschränken und Teile zu rationieren. Jetzt scheint es jedoch so, als würden die Autohersteller weniger Modelle kürzen – was auf eine Zunahme des Chipangebots hindeutet. Aus Automobil-News:

Die geschätzte Zahl der Fahrzeuge, die in diesem Jahr wegen des Mangels an Mikrochips aus den Produktionsplänen der Autohersteller gestrichen wurden, ist letzte Woche leicht zurückgegangen.

In seiner neuesten Schätzung sagte AutoForecast Solutions, dass 3,9 Millionen Fahrzeuge in diesem Jahr weltweit von Autoherstellern gekürzt wurden, eine leichte Verbesserung gegenüber den 3,93 Millionen Einheiten, die es eine Woche zuvor gemeldet hatte.

Die Zahlen sind eine willkommene Atempause für die Branche. Mit Blick auf die Zukunft könnte sich die Verfügbarkeit von Mikrochips im nächsten Jahr verbessern, da die Nachfrage in anderen Sektoren nachlässt, sagte Sam Fiorani, AFS-Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen.

Die Chipknappheit anhand der „unproduzierten Autos“ zu verfolgen, ist ein wenig rückwärtsgewandt, aber vielleicht der beste Weg, um ihre Auswirkungen auf den Automobilmarkt zu zeigen. Hoffentlich setzt sich dieser Trend fort – und die Lieferungen beginnen sich wieder zu normalisieren.

4. Gang: Honda und Nissan sehen blauen Himmel, durch die Tränen in ihren Augen

Die letzten paar Jahre waren für die Autohersteller nicht perfekt. Produktionsbeschränkungen, ständige Sperren und sich ständig ändernde Kundenwünsche haben es schwierig gemacht, Autos einfach zu bauen und zu verkaufen. Aber durch diesen Druck behaupten Honda und Nissan, Diamanten geworden zu sein. Aus Automobil-News:

Zwei große japanische Autohersteller klingen optimistisch, als sie ihre Gewinnprognosen für das Gesamtjahr anheben und sich auf Fortschritte bei der Behebung der Halbleiterknappheit und verbesserte Rentabilität berufen.

Laut Honda Motor Co. ist das Schlimmste der Mikrochipkrise vorbei, während Nissan Motor Co. sagt, dass ein Ansturm neuer Produkte einen gesünderen Modellmix und geringere Anreize untermauert hat.

Beide Unternehmen gaben letzte Woche ihre Einschätzungen ab und gaben gleichzeitig die Ergebnisse für das zweite Quartal bekannt. Unter Berufung auf einen lebhaften Rückenwind durch günstige Wechselkurse hoben die Unternehmen auch die Gewinnaussichten für das laufende Geschäftsjahr, das am 31. März 2023 endet, an, da die Einnahmen sprunghaft ansteigen.

Da sich die Chiplieferungen zu erholen beginnen, ist es unwahrscheinlich, dass die Autohersteller den Markt mit einer vor der Pandemie erreichten Anzahl von Autos überschwemmen werden. Aber sie können möglicherweise damit beginnen, die Kundennachfrage tatsächlich zu befriedigen – und genug Angebot herauszuholen, dass die Händler diese Aufschläge nicht mehr rechtfertigen können.

5. Gang: GM glaubt, dass Elektrofahrzeuge bis 2025 rentabel sein werden

EVs sind die Zukunft der Automobilwelt, aber bisher haben sie sich nicht als rentable Zukunft erwiesen. Die Kosten sind hoch, die Produktion ist niedrig und die Kunden müssen noch von der Idee eines Elektrofahrzeugs gegenüber einem ICE-Fahrzeug überzeugt werden. Aber in den nächsten Jahren sieht GM, dass sich das alles zu ändern beginnt. Aus Automobil-News:

General Motors plant, den Investoren mitzuteilen, dass das Unternehmen davon ausgeht, dass sein Elektrofahrzeugprogramm im Jahr 2025 profitabel sein wird, im selben Jahr, in dem es den Verkauf von 1 Million batteriebetriebenen Autos anstrebt, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen gegenüber Bloomberg.

CEO Mary Barra wird auf dem Investorentag von GM am 17. November einen Plan skizzieren, um zu zeigen, wie der Autohersteller Investitionen für Batteriewerke und -montage decken und die Margen des Ultium-Batterieprogramms aufbauen kann EVs dieses Jahr in den USA – mit Verlust – zu einem der größten EV-Hersteller des Landes, um profitabel zu werden, sagten die Leute, die darum baten, nicht genannt zu werden, weil die Präsentation nicht veröffentlicht wurde.

Nach Jahren der Entwicklung signalisiert GM, dass es endlich bereit ist, mit der Produktion von Elektrofahrzeugen in ausreichendem Volumen – mit einem neuen Batteriepaket – zu beginnen, um den Umsatz zu steigern und die Kosten zu senken. Es wird erwartet, dass der Vorstoß in Elektrofahrzeuge im nächsten Jahr ernsthaft beginnen wird, wenn seine Massenmarktmarke Chevrolet mit dem Verkauf eines batteriebetriebenen Silverado-Pickup und der günstigeren Elektro-Crossover Blazer und Equinox beginnt.

Letzte Woche, Volvo machte eine ähnliche Proklamation, das 2025 als den Punkt anvisiert, an dem Elektrofahrzeuge preislich mit Verbrennungsmotoren konkurrenzfähig werden. Wenn sich mehrere Autohersteller einigen, stehen die Zeichen auf „Ja.’

Rückseite: Aus dem Herzen der Hölle stich ich nach dir