Heute kaufen vier von fünf Menschen ihr Auto gebraucht. Um Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen, muss Brüssel Maßnahmen zur Elektrifizierung des Leasingmarktes und der Firmenwagen ergreifen, schreiben William Todts und Monique Goyens.
William Todts ist Geschäftsführer der NGO Transport & Environment für saubere Mobilität. Monique Goyens ist Generaldirektorin von BEUC, der europäischen Verbraucherorganisation.
Vor weniger als einem Monat haben sich Exekutiv-Vizepräsident Šefčovič und Kommissar Wopke Hoekstra dazu verpflichtet, die Emissionen bis 2040 um minus 90 % zu senken. Der Verkehr ist der Schlüssel zum Erreichen dieses Ziels, da er bis 2030 für 45 % der Gesamtemissionen der EU verantwortlich sein könnte.
Der Mobilitätssektor hat tiefgreifende Auswirkungen auf den Alltag der Europäer. Die meisten EU-Bürger sind auf Autos angewiesen und benötigen Zugang zu erschwinglicher emissionsfreier Mobilität, wenn wir unsere Klimaziele erreichen wollen.
Die EU hat sich gerade auf das Ende des Verbrennungsmotors bis 2035 geeinigt. Das ist der richtige Weg für die Menschen, denn Elektroautos werden nicht nur die Verkehrsemissionen senken, sondern auch ihre Rechnungen senken.
Jetzt muss Europa mehr tun, um Elektroautos erschwinglich und für alle zugänglich zu machen. Wenn die EU sich nicht engagiert, verlieren wir die Unterstützung der Menschen für den Green Deal.
Die Elektrifizierung von Firmenwagen und Leasing ist eine einzigartige Chance, die Elektrifizierung der persönlichen Mobilität zu beschleunigen und zu demokratisieren.
Heute ist die Hälfte aller Neuwagen geleast, der Großteil davon sind Firmenwagen. Die sieben größten Leasinggesellschaften – alle im Besitz von Banken oder Automobilherstellern – besitzen in der EU eine Flotte von fast 10 Millionen Autos.
Keiner von ihnen hat sich dazu verpflichtet, aus Autos mit fossilen Brennstoffen auszusteigen, ihre Elektrifizierungsziele sind schwach und die Verbreitung batterieelektrischer Autos entspricht lediglich dem Gesamtmarkt.
Wenn jedoch die sieben größten Unternehmen und die Leasingbranche insgesamt ihre Flotten elektrifizieren würden, würden die Transportemissionen von Neuwagen bis 2035 um weitere 26 % sinken. Das Ziel für 2040 zu erreichen, ohne Maßnahmen für Unternehmensflotten zu ergreifen, ist nahezu unmöglich.
Zweitens kaufen 80 % der EU-Bürger gebrauchte und keine neuen Autos. Die Art der Autos, die heute als Firmenwagen geleast werden, bestimmt, welche Gebrauchtwagen in drei bis vier Jahren verfügbar sein werden.
Um Elektrofahrzeuge zugänglich und erschwinglich zu machen, müssen wir den Leasingmarkt so schnell wie möglich elektrifizieren. Dienstwagenfahrer würden die höheren Anschaffungskosten tragen, während Privathaushalte von günstigeren gebrauchten Elektroautos profitieren würden.
Das ist nur fair. Firmenwagen werden durch Steuererleichterungen stark subventioniert, was den Steuerzahlern in der EU fast Kosten verursacht 27 Milliarden Euro pro Jahr.
Leasinggesellschaften verzeichnen Jahr für Jahr Rekordgewinne mit Margen von bis zu 50 %. Sie haben die Möglichkeit, elektrisch zu fahren, kommen aber nicht schnell genug voran.
Zu lange wurde der Leasingsektor – und die Firmenwagen insgesamt – vom Berlaymont-Gebäude vernachlässigt. Im Gegensatz zu vielen anderen Branchen sind Autoleasingunternehmen nicht zu Klimaanstrengungen verpflichtet – was wahrscheinlich erklärt, warum sie kaum Fortschritte machen.
Die gute Nachricht ist, dass Maros Šefčovič und Wopke Hoekstra dem EU-Parlament versprochen haben, Maßnahmen gegen Unternehmensflotten zu ergreifen. Dies sollte kein nachträglicher Einfall sein, sondern die Grundlage der künftigen Politik zur Elektrifizierung von Autos.