Erhalten Sie den Transport Brief in Ihrem Posteingang, indem Sie ihn hier abonnieren.
Die Folgemaßnahmen zu Euro 6 – den EU-Vorschriften zum Schadstoffausstoß von Fahrzeugen – sind in Brüssel zu einer urbanen Legende geworden.
Das Veröffentlichungsdatum der Gesetzgebung wurde endlos verschoben. Zunächst wurde dem Pressekorps mitgeteilt, dass Euro 7 Ende 2021 erscheinen werde. Dann Mitte 2022, vor der Sommerpause. Dann kurz nach der Sommerpause. Jetzt vielleicht November.
Natürlich brüteten die ständigen Überarbeitungen und Verschiebungen Gerüchte darüber aus, was gekocht wurde.
Würde die Gesetzgebung in einer Post-Dieselgate-Welt die Autohersteller dazu zwingen, Verbrennungsmotoren drastisch umzurüsten? Würde die Verabschiedung des Verkaufsverbots für umweltschädliche Fahrzeuge ab 2035 den Gesetzgeber ermutigen, einen letzten Schub zu geben, um die schädlichen Emissionen einzudämmen?
Und dann, in der letzten Woche, tauchte ein Leak des Dokuments auf, und alle, die einen endgültigen legislativen Angriff auf den Verbrennungsmotor vorhersagten, lagen falsch.
Stattdessen ist der Gesetzentwurf das gesetzgeberische Äquivalent dafür, den Verbrennungsmotor vor seinem Tod komfortabel zu machen, anstatt eine härtere Behandlung vorzuschreiben.
Der Kernaspekt der Gesetzgebung besteht darin, Dieselfahrzeuge unter der derzeit geltenden Euro-6-Norm auf die gleichen Emissionsstandards wie Benzinfahrzeuge zu bringen.
Dies kam wie ein Schock, da der Schritt CLOVE, die versammelte Expertengruppe der Kommission, zu ignorieren schien, die strengere Szenarien zur Verringerung der Luftverschmutzung vorgeschlagen hatte.
Warum sich die EU-Gesetzgeber entschieden haben, ihre Schläge zurückzuziehen, liegt größtenteils an dem schwierigen wirtschaftlichen und geopolitischen Klima, in dem wir uns befinden (und natürlich auch an hochrangiger Lobbyarbeit aus der Autoindustrie).
Die Autohersteller werden von einer Reihe von Krisen getroffen.
Die kombinierte Macht der COVID-Lieferkettenprobleme, der Krieg in der Ukraine, der die Produktion in der Region stört, und explodierende Energiepreise, die die Produktion verteuern, während die Kaufkraft erodiert, haben den Sektor in eine anfällige Position gebracht.
Die Kommission war offensichtlich bewegt von der Notlage der Industrie, deren Lobbyisten diese Probleme zweifellos gegenüber denen in den Korridoren der Macht hervorgehoben haben. Der durchgesickerte Text deutet darauf hin:
„Angesichts der aktuellen geopolitischen und wirtschaftlichen Umstände wurde eine letzte Überprüfung vorgenommen, um aktuelle Überlegungen für die Automobilindustrie und die Verbraucher zu gewährleisten … Nachfrage und Absatz von Kraftfahrzeugen sind gesunken und der Investitionsbedarf für die grüne Transformation ist zunehmend.“
Natürlich hat die von den Autoherstellern verbreitete Schluchzgeschichte grüne Aktivisten nicht berührt. Sie reagierten mit berechtigter Wut auf die durchgesickerten Gesetze.
Anna Krajinska, Managerin für Fahrzeugemissionen und Luftqualität bei der NGO Transport & Environment für saubere Mobilität, nannte den Euro-7-Entwurf den „ureigenen Dieselgate-Moment“ der Europäischen Kommission.
„Die Lobby der Autoindustrie hat Euro 7 erbittert bekämpft und mit einer Vielzahl schmutziger Tricks Einfluss auf Entscheidungsträger genommen. Jetzt hat die Kommission ihren Forderungen nachgegeben“, sagte sie.
Natürlich ist ein durchgesickerter Entwurf kein unveränderlicher Erlass. Bis zur offiziellen Veröffentlichung des Gesetzes – offenbar am 9. November – kann es tatsächlich Änderungen geben. Aber wie es aussieht, scheint die Kommission damit zufrieden zu sein, ihre Bemühungen auf andere Bereiche zu konzentrieren, anstatt einen neuen Konflikt mit einer der größten europäischen Industrien zu eröffnen.
– Sean Goulding-Carroll
Auf der Zielgeraden des Verbrennungsmotor-Ausstiegs entsteht eine ungewöhnliche Allianz
Das Ende des Verbrennungsmotors für Pkw und Transporter könnte diese Woche endlich beschlossen werden.
Verhandlungsführer des Europäischen Parlaments, der EU-Kommission und der Mitgliedsstaaten treffen sich am Donnerstag (27.10.), um die letzten Details auszuhandeln, einschließlich einer möglichen Ausnahme für synthetische Kraftstoffe der Automobilzulieferer würde gerne in der Vereinbarung sehen.
Einer der Hauptgegner einer solchen Bestimmung ist die Umwelt-NGO Transport & Umwelt (T&E)die sich als Gegner zahlreicher Industrielobbyisten im Verkehrssektor etabliert hat.
Bei einem bestimmten Thema hat sich T&E nun aber mit Automobilherstellern und deren Zulieferern zusammengetan. Zusammen mit den Gewerkschaften unterzeichneten sie einen gemeinsamen Aufruf für zusätzliche Mittel, um sicherzustellen, dass die Transformation der Autoindustrie gerecht wird, auch wenn Arbeitsplätze im Zusammenhang mit der Herstellung von Verbrennungsmotoren wegfallen.
Gegebenenfalls sollte die Kommission ein neues Finanzierungsinstrument „zur Finanzierung der Ausbildung, Umschulung und Höherqualifizierung von Arbeitnehmern im Automobilsektor, insbesondere in kleinen und mittleren Unternehmen“, einrichten gemeinsamer Vorschlag sagt.
Eine Studie der Boston Consulting Group hat geschätzt, dass 2,4 Millionen Arbeitnehmer eine solche Weiterbildung und Umschulung benötigen würden. Bestehende EU-Fonds für „Just Transition“ werden nicht ausreichen, argumentieren die Verbände, da sie für Kohleregionen bereits benötigt werden.
– Jonathan Packroff
Verkehrsminister versammeln sich in Prag
Tschechien hat derzeit den rotierenden Ratsvorsitz der EU inne, was bedeutet, dass die Minister der Mitgliedsstaaten das Vergnügen haben, Prag für Arbeitstreffen zu besuchen, eine der fotogensten Städte der EU.
Letzte Woche waren die Verkehrsminister an der Reihe, die sich in der tschechischen Hauptstadt zu einem informellen Treffen versammelten – eine Gelegenheit, Kollegen aus dem gesamten Block zu treffen und Themen zu diskutieren, ohne den Druck, verbindliche Entscheidungen treffen zu müssen (denken Sie daran, dass Krawatten gelockert und High Heels ausgezogen werden). .
Ganz oben auf der Tagesordnung stand das Thema grenzüberschreitender Schienenverkehr, insbesondere die Schaffung von Hochgeschwindigkeitszugverbindungen zwischen Großstädten. Die Gespräche fanden inmitten der Ausarbeitung von EU-Plänen zum Ausbau des TEN-V-Netzes – der wichtigsten Verkehrskorridore der EU – statt, das voraussichtlich weiter nach Osten erweitert werden soll.
Die praktischen Fragen des Baus von Eisenbahnverbindungen zwischen Moldawien und der Ukraine und den Mitgliedstaaten in Ost- und Mitteleuropa wurden ausführlich diskutiert, ebenso wie die Frage der himmelhohen Energiepreise, die sich bereits auf den hochelektrifizierten Eisenbahnsektor auswirken.
Die Minister nutzten auch die Gelegenheit, um Methoden zur Verbesserung der Qualität und Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs zu erörtern.
Während der internationale Zugverkehr für Europa als grünes Transportmittel von großer Bedeutung ist, ist er natürlich für einige Nationen von größerem Interesse als für andere.
Denken Sie an die Minister, die an diesen Gesprächen aus Ländern ohne Schienennetz – Zypern und Malta – teilgenommen haben, sowie an Irland, dessen einzige internationale Grenze zu einem ehemaligen Mitgliedsstaat führt, der eine sehr öffentliche Kernschmelze durchmacht.
– Sean Goulding-Carroll
LEAK: Sieg für die Autoindustrie, da die EU die Umweltvorschriften für Fahrzeuge verwässert
Ein Gesetzentwurf zur Verringerung der Umweltverschmutzung durch Autos und Lieferwagen hat einen Sturm der Kritik von Umweltschützern ausgelöst, die der Europäischen Kommission vorgeworfen haben, den Vorschlag zu Gunsten der Automobilindustrie verwässert zu haben.
Das Parlament unterstützt das EU-Kraftstoffgesetz zur Reduzierung von Schiffsemissionen
Das Europäische Parlament stimmte am Mittwoch (19. Oktober) dafür, die maritimen Emissionen einzudämmen, indem die Grenzwerte für die Treibhausgasintensität für Schiffskraftstoffe verschärft und große Schiffseigner verpflichtet werden, bis 2030 einen Prozentsatz von aus grünem Wasserstoff gewonnenen Kraftstoffen zu verwenden.
EU-Parlament verabschiedet Zielvorgaben für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
Das Europäische Parlament hat neben Bestimmungen für andere Mobilitätsformen Mindestanforderungen für die Ladeinfrastruktur für Elektroautos verabschiedet, um Bedenken auszuräumen, dass Fahrer ihre Elektrofahrzeuge bei längeren Fahrten nicht aufladen können.
Die Abgeordneten äußern Bedenken hinsichtlich der geostrategischen Abhängigkeit bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge
Fünfzig Gesetzgeber des Europäischen Parlaments haben an die EU-Exekutive geschrieben, um ihre Besorgnis über den Übergang zur Elektromobilität zum Ausdruck zu bringen, ein Schritt, von dem sie befürchten, dass Europa bei Schlüsselmaterialien auf Drittländer angewiesen sein könnte.
Die Übernahme des Hamburger Hafenterminals trennt Berlin und Brüssel
Trotz des europäischen Ziels, sich von chinesischen Investitionen zu entwöhnen, plant der deutsche Bundeskanzler und Ex-Bürgermeister von Hamburg, Olaf Scholz, laut einer neuen Untersuchung einen möglichen Hafenvertrag fortzusetzen.
[Edited by Nathalie Weatherald]