Eurelectric-Chef sagt, Datenharmonie fehle an Verbindung zur Zukunft von Elektroautos – Interview

WERBUNG

Kristian Ruby, Generalsekretär von Eurelectric, vertrat die Elektrizitätsindustrie in Europa und diskutierte mit Euronews den neuesten Bericht der Gruppe über die Zukunft von Elektrofahrzeugen. Darin wird davon ausgegangen, dass der zukünftige Erfolg der Branche stark von der Dateninteroperabilität, dem Informationsaustausch zwischen allen Akteuren innerhalb des Ökosystems usw. abhängt Integration von Autos in intelligente Netze. Da Elektrofahrzeuge immer stärker vernetzt werden, besteht die Gefahr, dass sensible Daten – in Bezug auf Standort, Fahrgewohnheiten und persönliche Vorlieben – kompromittiert oder missbraucht werden. Ruby argumentierte, dass es wichtig sei, den Bedarf an Daten zur Optimierung der Leistung von Elektrofahrzeugen und der Netzintegration mit Datenschutzbedenken in Einklang zu bringen. Ruby beantwortete Fragen der Energie- und Umweltreporterin Marta Pacheco.

Nur wenige Fahrer verstehen, wie der Datenaustausch ihr Erlebnis verbessern kann. Welche Vorteile bietet er?

Wir werden in den kommenden Jahren einen rasanten Wandel der Mobilität erleben. Bis 2030 erwarten wir rund 75 Millionen Elektroautos auf der Straße, was bedeutet, dass wir die Ladeinfrastruktur vorbereiten müssen. Dafür müssen wir das Stromnetz hinter der Ladeinfrastruktur bereitstellen und das alles muss passieren, während die Leute die Autos benutzen.

Ein besserer Datenaustausch über die Leistung des Fahrzeugs, den Ladezustand der Batterie, die Fahrtrichtung usw. kann den Ladepunktbetreibern helfen, die Fahrmuster zu verstehen, und den Verteilernetzbetreibern dabei helfen, herauszufinden, wo sie hin müssen verstärken ihre Netze. Ebenso können Daten von Ladestationsbetreibern darüber, welche ihrer Ladestationen derzeit genutzt werden, den Fahrern von Elektrofahrzeugen dabei helfen, fundierte Entscheidungen darüber zu treffen, wo sie aufladen möchten.

Wie bereit sind Autofahrer Ihrer Meinung nach, Privatsphäre gegen Kundenerlebnis einzutauschen?

Wir erleben in der digitalen Wirtschaft immer wieder, dass Menschen bereit sind, einige ihrer persönlichen Daten weiterzugeben, wenn der Dienst gut genug ist. Im Wesentlichen geht es um die Qualität der Dienstleistung sowie um ihr Vertrauen in den sorgfältigen Umgang mit den Daten und die Wahrung ihrer Privatsphäre.

Wie entwickelt sich die Situation für Ladestationen für Fahrer, die eine Fahrt durch die EU planen? Können sich Fahrer auf das Aufladen innerhalb der Union verlassen?

Die gute Nachricht im Hinblick auf die Infrastruktur ist, dass Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge heute über eine zehnmal höhere Leistung verfügen als vor fünf Jahren. Dies verkürzt die Ladezeiten erheblich und verbessert das Ladeerlebnis für den Fahrer insgesamt. Die schlechte Nachricht ist, dass die Ladeinfrastruktur in den Mitgliedstaaten immer noch sehr ungleich verteilt ist. Darüber hinaus gibt es Herausforderungen bei geschlossenen Abonnementsystemen. In der Anfangsphase der E-Mobilität bestand das natürliche Geschäftsmodell eines Unternehmens, das eine große Ladeinfrastruktur installierte, darin, den Menschen ein Abonnement für diese spezielle Infrastruktur anzubieten. Da wir uns jedoch auf die E-Mobilität als Standard für alle Personenkraftwagen zubewegen, müssen wir auch ein besseres System für die Interoperabilität entwickeln. Stellen Sie sich vor, Sie sind mit Ihrem Benzinauto auf der Autobahn und kommen an einer Shell-Tankstelle und einer BP-Tankstelle vorbei, können aber nicht tanken, weil Sie kein Abonnement haben. Das wäre kein gutes Kundenerlebnis. Wir müssen ein System schaffen, in dem die Möglichkeit bestehen bleibt, mit einer Ladeinfrastruktur Geld zu verdienen und ein gutes Geschäft zu führen, in dem es aber gleichzeitig den Menschen möglich ist, diese Infrastruktur zu nutzen, ohne unbedingt Abonnent zu sein.

Was sind die größten Herausforderungen für den Elektrofahrzeugsektor bei der Erreichung vollständiger Dateninteroperabilität?

Zunächst sollten wir uns auf die Umsetzung konzentrieren. Die EU hat zahlreiche Gesetze und Anforderungen dazu entwickelt, welche Art von Daten weitergegeben werden müssen, beispielsweise in Bezug auf die Autobatterie. Es wäre ein wichtiger erster Schritt, alle dazu zu bringen, sich daran zu halten.

Zweitens besteht an einigen Stellen die Notwendigkeit, Industriestandards zu entwickeln. Dies bedeutet beispielsweise die Etablierung standardisierter Kommunikationsprotokolle für Automobilhersteller, Roaming-Netzwerke zum Laden, Netzüberlastungs-Heatmaps für die strategische Infrastrukturplanung, Smart-Grid-Integration und gemeinsame Plattformen zum Abbau von Datensilos.

Bestehende EU-Rechtsvorschriften wie die Richtlinie über erneuerbare Energien, die europäische Richtlinie über die Leistung von Gebäuden, die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe und das Datengesetz unterstützen alle den Datenaustausch. Welche weiteren Vorschriften sind erforderlich, um die Harmonisierung und Standardisierung von Elektrofahrzeugdaten zu unterstützen?

Ich denke, die Liste der Richtlinien hier spricht für sich. Es ist klar, dass in der Gesetzgebung bereits zahlreiche Anforderungen zur Datenfreigabe festgelegt sind. Ich denke, wir sollten uns auch darüber im Klaren sein, dass wir nicht unbedingt Mikromanagement in allen Aspekten wollen.

Für mich besteht der entscheidende nächste Schritt darin, dass die Akteure der Branche zusammenkommen und noch enger zusammenarbeiten, um Industriestandards an einigen Stellen zu definieren, an denen ein Datenaustausch erforderlich, aber nicht unbedingt gesetzlich verankert ist. Das wäre ein wichtiger erster Schritt und würde es uns auch ermöglichen, Dinge zu tun, ohne auf den Abschluss eines neuen Gesetzgebungszyklus warten zu müssen.

Dennoch begrüßen wir die Initiative der Europäischen Kommission für ein Gesetz über fahrzeuginterne Daten, um den Datenaustausch in Fahrzeugen zu erleichtern, da es dazu beitragen würde, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen und eine bessere Dateninteroperabilität zu ermöglichen und so das bestehende Datengesetz zu ergänzen.

Viele der Daten, die für den Erfolg der E-Mobilität wichtig sein werden, werden heute auf der Ebene der Mitgliedstaaten oder auf lokaler Ebene organisiert. Daten zu Netzwerkausbauplänen und Stromkapazitätsflüssen sind anschauliche Beispiele. Dies bedeutet, dass den Mitgliedstaaten auch die Aufgabe zukommt, die Zusammenarbeit beim Datenaustausch zu erleichtern und zu verbessern.

Abonnieren Sie hier, um mit unserem wöchentlichen Newsletter „The Policy Briefing“ über die neuesten politischen Entwicklungen in der EU auf dem Laufenden zu bleiben. Ihr wöchentlicher Einblick in die europäische Regelsetzung, politische Themen, wichtige Ereignisse und Datentrends.