Das Europäische Parlament hat am Mittwoch (19. Oktober) neben Bestimmungen für andere Mobilitätsformen Mindestanforderungen für die Ladeinfrastruktur für Elektroautos verabschiedet, um Bedenken auszuräumen, dass Fahrer ihre Elektrofahrzeuge (EVs) bei längeren Fahrten nicht aufladen können.
Die EU-Institutionen betrachten die Elektromobilität als Schlüsseltechnologie zur Reduzierung der CO2-Emissionen im europäischen Straßenverkehr. Da der Anteil von Elektrofahrzeugen jedoch steigen soll, sind die Bedenken der Fahrer über eine fehlende Ladeinfrastruktur zu einem Hindernis für eine weitere Verbreitung der Technologie geworden.
Das Parlament stimmte am Mittwoch dafür, diese Bedenken auszuräumen, und forderte die Mitgliedstaaten auf, an den Hauptautobahnen mindestens alle 60 km Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu errichten. Wenn die Position des Parlaments mit anderen EU-Institutionen abgestimmt wird, hätten die Länder bis 2026 Zeit, um dieses Ziel zu erreichen.
Die neue „Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe“ (AFIR) wurde von 485 Abgeordneten mit 65 Gegenstimmen und 80 Enthaltungen unterstützt. Es folgt einem ähnlichen, wenn auch weniger verbindlichen Gesetz aus dem Jahr 2014, das von wichtigen Parlamentariern nicht als Erfolgsgeschichte angesehen wurde.
„Wir haben fünf bis sechs Jahre verloren“, sagte der Chefunterhändler des Parlaments für das Dossier, Ismail Ertug von der Mitte-Links-S&D-Fraktion, auf einer Pressekonferenz nach der Abstimmung.
Dies lag seiner Ansicht nach daran, dass es sich bei dem alten Gesetz um eine „Richtlinie“ handelte, die die Mitgliedstaaten in ihre nationalen Gesetze aufnehmen müssen, bevor sie verbindlich werden. Im Gegensatz dazu wird das neue Gesetz eine „Verordnung“ sein, was bedeutet, dass es nach seiner Verabschiedung sofort in allen EU-Ländern gelten wird.
„Ich habe ein berühmtes Zitat“, sagte Ertug vor Journalisten, „das größte Problem der EU sind ihre Mitgliedsstaaten, und dies ist wieder einmal ein Beweis dafür“.
In einem schriftliche Erklärung veröffentlicht vom Europäischen Parlament, schrieb er, dass „wir derzeit 377.000 Ladestationen in der EU haben, aber dies ist die Hälfte dessen, was erreicht werden sollte, wenn die EU-Länder ihre Versprechen eingehalten hätten“.
Strafen für Mitgliedstaaten, die sich nicht daran halten
Bereits nächste Woche wird sich Ertug mit seinen Amtskollegen aus Rat und Kommission treffen, um die sogenannten Trilogsitzungen einzuleiten, bei denen die EU-Institutionen versuchen, sich auf eine gemeinsame Position zu einigen, bevor sie die Rechtsvorschriften offiziell annehmen.
Für diese Verhandlungen hatte Ertug gehofft, eine noch stärkere Hand zu haben, konnte aber keine Mehrheit der Abgeordneten dazu bringen, seinen Ansatz zu unterstützen.
„Ich habe versucht, meine Kollegen vom sogenannten Sanktionsmechanismus zu überzeugen, der ein Werkzeug in meiner Hand hätte sein können, als ich in den Trilog ging“, sagte er gegenüber Journalisten. Sein Vorschlag hätte die Möglichkeit eröffnet, EU-Ländern 1.000 Euro Strafe für jede fehlende Ladestation aufzuerlegen.
Diese Idee erreichte jedoch keine Mehrheit im Parlament, unterstützt nur von Ertugs eigener Fraktion der Sozialisten und Demokraten, den Grünen und einigen anderen Abgeordneten.
„Die Vorschlaghammer-Strategie der Grünen und Sozialdemokraten ignoriert, dass der Ausbau von Infrastruktur nur dann sinnvoll ist, wenn die Kosten in einem angemessenen Verhältnis zum Nutzen stehen und auf fundierten Analysen beruhen“, sagte Jens Gieseke von der EVP-Fraktion in a Aussage nach der Abstimmung veröffentlicht.
Bestimmungen für andere Transportmittel
Neben der Verpflichtung der Mitgliedsstaaten enthält die Verordnung Bestimmungen für Betreiber von Ladestationen, die sie dazu verpflichten, Zahlungen zu erleichtern und den Preis pro kWh anzuzeigen, um die Preise vergleichbarer zu machen.
Die Verordnung befasst sich auch mit der Infrastruktur für andere Verkehrstechnologien, einschließlich Tankstellen für Fahrzeuge, die mit Wasserstoff betrieben werden, sowie der Stromversorgung von Häfen und Bestimmungen für Flughäfen.
[Edited by Zoran Radosavljevic]