Das Europäische Parlament und die Mitgliedsstaaten einigten sich am Dienstagabend (12. März) auf die Durchsetzung von Strafen für grenzüberschreitende Verkehrsdelikte, einschließlich der Missachtung umstrittener Vorschriften zum Verbot des Fahrzeugverkehrs in städtischen Gebieten.
Verhandlungen zwischen Rat und Parlament kam letzten Monat ins Stocken, da keine Einigung erzielt werden konnte darüber, ob ausländische Fahrer für das Verstoßen gegen autofreie Zonen oder Umweltzonen in EU-Städten bestraft werden sollen.
Nach Angaben des belgischen Mobilitätsministers Georges Gilkinet scheinen die Mitgliedstaaten in dieser Angelegenheit jedoch ihren Willen durchgesetzt zu haben.
„Strengere und effizientere Regeln zur Durchsetzung von Strafen für Verkehrsdelikte, einschließlich Verstößen gegen Zufahrtsbeschränkungen für Fahrzeuge, werden die Sicherheit auf europäischen Autobahnen verbessern und sicherere und umweltfreundlichere Wohngebiete in der gesamten EU gewährleisten“, sagte Gilkinet in einer Pressemitteilung des Rates vom Dienstag.
„Die überarbeitete Gesetzgebung gewährleistet außerdem die Gleichbehandlung aller EU-Fahrer [irrespective] ihrer Nationalität“, sagte er.
Eine Koalition rechter Abgeordneter im Europäischen Parlament äußerte letzten Monat ihren Widerstand gegen die Einbeziehung von Verstößen gegen städtische Fahrzeugzufahrtsvorschriften (UVARs) in den Umfang der grenzüberschreitend vollstreckbaren Straftaten.
Ein Sprecher der Mitte-Rechts-Fraktion der Europäischen Volkspartei (EVP) sagte Euractiv im Februar, dass UVARs „von Natur aus sozial exklusiv“ seien und ihre grenzüberschreitende Durchsetzung bedeuten würde, dass der Gesetzgeber von der Durchsetzung strenger Verkehrssicherheitsdelikte abweiche.
Inhalt mit Kompromissen
Während die Durchsetzung von UVAR-Verstößen möglicherweise in der Vereinbarung enthalten war, veröffentlichte die EVP eine Erklärung, in der sie sagte, dass der führende Gesetzgeber der Fraktion in der Angelegenheit, Benoît Lütgen, mit dem Ergebnis zufrieden sei, da andere Verkehrsdelikte nun unabhängig von der Nationalität eines Fahrers bestraft würden Früher war dies nicht so einfach, da die Mitgliedstaaten Schwierigkeiten hatten, Bußgelder von gebietsfremden Fahrern zu verfolgen und zu erhalten.
Zu den Straftaten gehören Geschwindigkeitsüberschreitungen, Trunkenheit am Steuer, gefährliches Überholen, Überfahren einer durchgezogenen Linie, Fahrerflucht und mehr.
„Lütgen ist froh, dass ein Unfall mit Fahrerflucht nicht ungestraft bleibt, wenn das Verbrechen in der EU begangen wird“, heißt es in dem Kommentar.
„Von nun an können die Mitgliedsstaaten Fahrerflucht aus einem anderen Mitgliedsstaat strafrechtlich verfolgen“, hieß es weiter. „Diese Einigung auf die Richtlinie stärkt die Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedstaaten, gewährleistet aber auch eine wirksame Durchsetzung von Strafen für rückfälliges Verhalten.“
Auch der Europäische Rat für Verkehrssicherheit (ETSC) feierte den Deal. In einer Pressemitteilung, die am Mittwochmorgen (13. März) verschickt wurde, sagte die politische Direktorin des ETSC, Ellen Townsend: „Ausländisch zugelassene Fahrer bei Verkehrsdelikten davonkommen zu lassen, ist nicht fair und macht unsere Straßen weniger sicher. Daher ist es großartig, dass die EU dies nicht tut.“ Dadurch wird nicht nur das Spektrum der grenzüberschreitend verfolgbaren Verkehrsdelikte erweitert, sondern auch die Chancen auf die Zahlung von Bußgeldern erhöht.“
Andere Aspekte der Datei
Townsend fügte hinzu, dass „noch Arbeit geleistet werden muss“ und plädierte dafür, Strafpunkte für Führerscheine auch grenzüberschreitend einzuführen.
Dieses Minuspunktesystem mit einer bestimmten Anzahl von Streiks und dem Ausscheiden wurde von der Mitte-Links-S&D-Abgeordneten Isabel Garcia Munoz befürwortet zur Richtlinie zur Überarbeitung der Regeln für den Besitz eines Führerscheins und wie lange in der EU. Eine Position, die für EU-weite Minuspunkte plädiert, wurde im Parlament nicht angenommen.
Ein weiterer Knackpunkt in den Verhandlungen war die Frage, ob es privaten Inkassobüros gestattet werden sollte, EU-Fahrer zu verfolgen, die Bußgelder nicht bezahlt hatten. Ein Sprecher der EVP sagte, die Gruppe habe erfolgreich ein Verbot privater Inkassobüros ausgehandelt, das zwei Jahre nach der Umsetzung dieser Regeln in die nationalen Gesetze der Mitgliedstaaten in Kraft treten solle.
„Wir können einfach nicht akzeptieren, dass private Inkassounternehmen von Bußgeldern profitieren, indem sie unverhältnismäßige Kosten verursachen“, heißt es in der EVP-Erklärung.
Auch die Frist, innerhalb derer die Mitgliedsstaaten ausländische Fahrer über Verstöße und Strafen informieren müssen, wurde in diesem Abkommen gekürzt. Beide Verhandlungsgruppen einigten sich außerdem darauf, die Mitgliedstaaten zur Zusammenarbeit zu ermutigen und der Strafverfolgungsbehörde, die die verantwortliche Partei bestraft, dabei zu helfen, den besagten Fahrer ausfindig zu machen und zu bestrafen. Wenn das Abkommen formalisiert wird, haben die Mitgliedstaaten 11 Monate Zeit, um dem säumigen Fahrer eine Verkehrsdeliktsanzeige zu erteilen.
Der führende Abgeordnete Kosma Złotowski von der Fraktion der Europäischen Konservativen und Reformatoren (ECR) sagte am Mittwoch: „Wir haben die Position der Fahrer erheblich gestärkt, denen angemessene und zeitnahe Informationen in einer für sie verständlichen Sprache über ihre Rechte und das Verfahren zur Einlegung von Rechtsmitteln gegeben werden müssen.“ eine Strafe.”
Im Interesse der Transparenz hat die Kommission, die diese Gesetzgebung im Rahmen eines „Verkehrssicherheitspakets“ im Jahr 2023 vorlegt, die Aufgabe, ein Portal einzurichten, das Autofahrer über Regeln, Einspruchsmöglichkeiten und Bußgelder informiert, heißt es in der Pressemitteilung des Parlaments.
Nun muss das Abkommen noch offiziell von Rat und Parlament verabschiedet werden. Sobald dies abgeschlossen ist, wird der Text einer rechtlichen und sprachlichen Prüfung unterzogen, bevor er formalisiert wird. Nach der formellen Verabschiedung haben die Mitgliedstaaten 30 Monate Zeit, die Rechtsvorschriften in ihre nationalen Gesetze zu integrieren.
[Edited by Nathalie Weatherald/Jonathan Packroff]
