Glücklich Nationaler Monat der Fußgängersicherheit! Tut mir leid, ich habe dir nichts gebracht. Ja, diese geschichtsträchtige Tradition, die bis ins Jahr 2020 zurückreicht, steht uns wieder bevor. Wie üblich ist es an der Zeit, unsere stark reflektierende Kleidung anzuziehen und einzuchecken Sehen Sie, wo die National Traffic Safety Administration steht, wenn es darum geht, die Fußgängersicherheit tatsächlich zu verbessern.
Der wichtigste Indikator dafür, ob dieser ganze Monat der Sensibilisierung funktioniert, besteht darin, nachzuschauen und zu sehen, ob die Todesrate von Fußgängern zurückgegangen ist. Nun, leider hat es nicht funktioniert, den Fußgängern zu sagen, sie sollten reflektierende Kleidung tragen und Blickkontakt mit den Fahrern aufnehmen. Preise stieg im Jahr 2021 und stieg dann im vergangenen Jahr um weitere 13 Prozent — ein vier-Dekadenhoch von 7.485 Fußgängern.
In diesem Jahr nimmt die NHTSA eine stärkere Haltung ein, indem sie die Fahrer auffordert, bitte aufmerksam zu sein und die Verkehrsregeln zu befolgen:
Wenn es affektiv wäre, den Fahrern zu sagen, dass sie aufpassen und sowohl das Gesetz als auch den gesunden Menschenverstand befolgen sollen, würden wir keinen ganzen Monat der Fußgängersicherheit widmen. NHTSA kümmert sich so sehr zum Thema Fußgängerschutz, tatsächlichdas Die Fußgängerschutz-Website wurde seit zwei Jahren nicht aktualisiert. Nach Jahrzehnten von Sensibilisierungskampagnen für abgelenktes Fahren, langweiligen Werbetafeln und anderen willensschwachen Aktionen, Die Zahl der Todesfälle ist sowohl innerhalb als auch außerhalb von Fahrzeugen auf breiter Front gestiegen, wobei die USA im Jahr 2021 ein 16-Jahres-Hoch für die Gesamttodesfälle erreicht haben.
Unternimmt die NHTSA einen der empfohlenen Schritte, die von der Rechnungslegungsstelle der Regierung den ganzen Weg zurück ins Jahr 2008, um mit der Bewertung von Fahrzeugen nach Fußgängerunfallsicherheit zu beginnen? Nicht wirklich. März, Die NHTSA gab bekannt, dass sie nur erwäge, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme einzubeziehen zum Testen in seinem Neuwagen-Bewertungsprogramm. Das würde keine Autos testen, in der Hoffnung, dass ihr Design im Falle eines Streiks weniger tödlich ist würde aber Fußgängervermeidungssysteme wie Erkennung des toten Winkels, Eingriff in den toten Winkel, Spurhalteunterstützung und automatische Notbremsung für Fußgänger testen, um den Unfall überhaupt zu verhindern.
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Die ersten Nachrichten sind auf solchen Systemen jedoch nicht gut. Das unabhängige gemeinnützige Institut für Straßenverkehrssicherheit Anfang dieses Jahres getestet und stellte fest, dass sie zum Schutz von Fußgängern, insbesondere nachts, völlig unzureichend waren.
Wenn überhaupt, veLastwagen werden immer schwerer und gefährlicher für die zerbrechlichen Leben, die außerhalb des riesigen Mechas existieren-Anzugsfahrzeug. EVs helfen nicht. Heute sind Fahrzeuge sowohl schwer als auch immens schnell, mit tonnenweise Drehmoment direkt vom Band. Der 12.000 Pfund schwere EV Hummer sollte jeden Sicherheitsbefürworter (und alle anderen auf der Straße) extrem nervös machen:
Selbst die weniger riesigen Elektrofahrzeuge wiegen doppelt so viel wie ein herkömmliches gasbetriebenes Auto. Die zunehmende Präsenz von große Lastwagen und SUVs auf unseren Straßensowie der wachsende Anteil an Elektrofahrzeugen in der Flotte, bedeutet, dass es gefährlicher denn je ist, sich außerhalb eines Autos aufzuhalten.
All dies soll bedeuten, dass die NHTSA weiterhin alles über die Sicherheit von Fußgängern tut und für eine lange Zeit nichts tun wird. Natürlich könnten wir den Verkehr reduzieren Todesfälle in der Hälfte heute, wir wollen einfach nicht.