Und wenn Sie den Preis eines Lieferwagens, die Kosten für Kraftstoff, Versicherung und Wertminderung sowie Parkstrafen und Staugebühren berücksichtigen, ist dies der Fall Kosteneffektivität Die Rechnung schlägt noch weiter zu Gunsten von Lastenrädern aus – es scheint also auch einen wirtschaftlichen Anreiz für Unternehmen zu geben, umzusteigen. Hier wird es allerdings knifflig.
Ein traditionelles Paketdepot befindet sich am Rande der Stadt, und für ein Lastenrad, das weniger Kapazität als ein Van hat, gibt es eine Zeitstrafe für die An- und Abreise zu diesen Orten. Um wettbewerbsfähig zu sein, schlussfolgerten die Autoren der Pariser Studie, müssen Lastenräder zu einem zentral gelegenen Mikro-Hub gebracht werden, von wo aus sie mehrmals am Tag geladen, geliefert und zurückgebracht werden können. Aber diese Mikro-Hubs sind teuer in Bezug auf Gemeinkosten und Personalkosten, und nur wenn viele Lieferungen von ihnen aus durchgeführt werden, können die Einsparungen bei den Transportkosten die zusätzlichen Kosten für den Betrieb decken.
„Um Lastenräder wirtschaftlich zu machen, braucht man eine hohe Menschendichte rund um ein Verteilerzentrum. Aber dort sind die Mieten in der Regel auch am höchsten“, sagt Antoine Robichet, Mitautor der Pariser Zeitung und Doktorand an der Gustave-Eiffel-Universität in Frankreich. „Wenn Sie also alle Ihre Pakete mit dem Fahrrad transportieren wollen, dann wird Ihr Preis explodieren.“
Um dies zu überwinden, hat UPS testen die Verwendung von Satelliten-Hubs – im Wesentlichen das Parken von kurzen Sattelschleppern in Nachbarschaften und das Verteilen von Paketen von dort aus. Währenddessen liefern in Prag rund ein Dutzend Logistikunternehmen jeden Monat Tausende von Paketen per Lastenrad über gemeinsam genutzte Mikro-Hubs, die von der Gemeinde bereitgestellt werden, und teilen die laufenden Kosten unter ihnen auf.
Bis sie die Wirtschaftlichkeit in Ordnung bringen können, ist es schwer vorstellbar, dass viele große Unternehmen Lastenräder in großem Umfang auf den Markt bringen. Für die Fahrräder, ihre Wartung und die Depots sind Vorabinvestitionen erforderlich. Außerdem müssen größere Unternehmen ihre Logistiksoftware anpassen, um Fahrer den ganzen Tag über zu Ladepunkten leiten zu können.
„Die vorhandene Software ist für Lieferwagen gedacht, die zu Beginn des Tages abholen und dann acht Stunden lang liefern“, sagt Nicolas Collignon, Mitbegründer von Kale Collective, einem Startup, das sich auf Technologie für die Logistik von Lastenrädern konzentriert. „Aber ein Lastenrad kann keine Lieferungen von acht Stunden transportieren, also muss das Routing dynamischer sein.“
Außerdem erfordert das Radfahren statt Autofahren durch die Stadt ein sportlicheres Profil des Arbeitnehmers, und es entstehen zusätzliche Kosten für die Ausbildung. Da Lastenfahrräder schwerer und breiter als herkömmliche Fahrräder sind und größere Wendekreise haben, müssen Fahrern beigebracht werden, wie sie damit umzugehen haben, sagt Chris Dixon, Trainingsleiter bei Pedal Me.
„Wenn wir in einer idealen Welt wären und die Kosten nicht nur in Bezug auf die Führung eines Unternehmens berücksichtigen würden, sondern auch die ökologischen und sozialen Kosten wie CO2 Emissionen und Verkehrssicherheit wären Lastenräder viel praktikabler“, sagt Verlinghieri. „Aber weil diese Dinge nicht besteuert werden, wird es schwieriger, Veränderungen voranzutreiben, da die Lieferung per Lieferwagen ein etabliertes Modell ist, das es großen Unternehmen ermöglicht, Lieferungen kostengünstig durchzuführen.“