Der Cross-Channel-Zugbetreiber Eurostar beschwerte sich am Dienstag, dass langsamere Passkontrollen für Reisende nach dem Brexit ihn dazu zwingen, einige Dienste zu fast einem Drittel leer zu fahren.
Das Unternehmen sagte, dass seine Cross-Channel-Strecken von Paris und Amsterdam nach London durch längere Passkontrollen im Rahmen der Brexit-Abstimmung zurückgehalten würden.
Zum Beispiel müssen britische Besucher, die Eurostar benutzen, ihre Dokumente jetzt abstempeln lassen, wenn sie in die EU ein- und ausreisen, was ihre Passage sogar mit britischen Grenzübergängen in europäischen Bahnhöfen verlangsamt. EU-Bürger müssen derweil nachweisen, dass sie die britischen Einwanderungsbestimmungen einhalten.
Laut Eurostar bedeutet die zusätzliche Zeit, die erforderlich ist, um all diese Informationen zu überprüfen, zusammen mit den sich bildenden Engpässen, dass die Bahngesellschaft nicht genügend Sitzplätze anbieten kann.
„Wir konnten nicht auf das Serviceniveau von 2019 zurückkehren, weil der Grenzübertritt zu langsam ist“, sagte Cazenave.
Im Jahr 2022 kehrten die Passagiere zurück, aber die Zahlen waren immer noch geringer. Der Eurostar Cross-Channel-Service beförderte 8,3 Millionen Passagiere.
Heute gibt es zwischen Paris und London 14 Hin- und Rückfahrten pro Tag, die nur teilweise ausgelastet sind. 2019 waren es zwischen 17 und 18 Vollreisen.
Cazenave fügte hinzu, dass es nicht genug Grenzpersonal gebe, um Pässe zu kontrollieren, und dass sie besorgt über die zukünftige Einführung eines neuen digitalen Einreise-/Ausreisesystems (EES) für den Schengen-Reiseraum sei, das voraussichtlich noch in diesem Jahr beginnen werde.
„Früher haben wir die Kunden gebeten, eine halbe Stunde vor dem Zug anzukommen, jetzt ist es eine Stunde“, sagte sie.
Eurostar fusioniert mit Thalys
Die Eurostar-Gruppe umfasst jetzt den Eurostar-Dienst von Frankreich und Belgien nach London und den Der französisch-belgische Hochgeschwindigkeitszugbetreiber Thalysdie Köln, Amsterdam, Brüssel und Paris verbindet.
Am Dienstag stellte die Gruppe ein neues gemeinsames Logo vor, das Züge auf beiden Streckennetzen zieren wird, zusammen mit einem ehrgeizigen Plan, bis 2030 auf 30 Millionen Fahrgäste pro Jahr zu wachsen.
Eurostar wäre 2021 fast bankrott gegangen und auch Thalys suchte Hilfe bei seinen Anteilseignern.
Laut Cazenave hat die neu kombinierte Gruppe Schulden in Höhe von 960 Millionen Euro.
Sehen Sie sich das Video oben im Player an.