US-Sicherheitsermittler des Bundes haben die Blackbox von dem Frachtschiff geborgen, das gegen eine Brücke in Baltimore gekracht war, sagte der Chef der Behörde am Mittwoch, als Retter nach den Überresten von sechs Bauarbeitern suchten, die beim Einsturz der Brücke ums Leben gekommen waren.
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Ein Autobahnteam wird sich auch die verdrehten Überreste der Francis-Scott-Key-Brücke ansehen, um herauszufinden, wie und warum am Dienstag in der Dunkelheit des frühen Morgens ein Containerschiff gegen einen Pfeiler der 1,6 Meilen (2,6 km) langen Brücke prallte.
Ermittler des US-amerikanischen National Transportation Safety Board stellten den Datenrekorder sicher, nachdem sie am späten Dienstag an Bord des Schiffes gegangen waren, sagte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy. Sie würden die Schiffsbesatzung und andere Überlebende befragen, sagte sie.
Die Katastrophe erzwang die unbefristete Schließung des Hafens von Baltimore, einem der verkehrsreichsten an der US-Ostküste, und führte zu einem Verkehrssumpf für Baltimore und die umliegende Region.
Rettungskräfte haben am Dienstag zwei Bauarbeiter lebend aus dem Wasser gezogen. Einer wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Zu den sechs mutmaßlich umgekommenen Personen gehörten Einwanderer aus Mexiko, Guatemala und El Salvador, teilte das mexikanische Konsulat in Washington mit.
Beamte sagten, die acht gehörten zu einem Arbeitstrupp, der Schlaglöcher auf der Straßenoberfläche reparierte, als das unter der Flagge Singapurs fahrende Containerschiff Dali, das Baltimore in Richtung Sri Lanka verließ, gegen einen Stützmast raste.
Ein auf Böcken befestigter Teil der Brücke stürzte fast sofort ins Wasser, wodurch Fahrzeuge und Arbeiter in den Fluss geschleudert wurden.
Die US-Küstenwache sagte, sie suche nach den Leichen, 18 Stunden nachdem sie von der Brücke in das kalte, 50 Fuß tiefe Wasser an der Mündung des Patapsco River geworfen worden waren.
„Sie sind da unten in der Dunkelheit, wo sie buchstäblich etwa einen Fuß vor sich sehen können, sie versuchen, durch zerfetztes Metall zu navigieren“, an einem Ort, an dem vermutlich Menschen ihr Leben verloren haben, sagte Wes Moore, Gouverneur von Maryland, am Tatort.
Moore sagte bei einer Pressekonferenz am Dienstag, die Brücke entspreche den Vorschriften und es seien keine strukturellen Probleme bekannt.
Wir sind Maryland hart. Wir sind stark in Baltimore.
Angesichts der Gefahr halten wir durch. Angesichts des Kummers kommen wir zusammen und kommen gestärkt zurück.
Das haben wir immer getan. Das werden wir auch weiterhin tun.
– Gouverneur Wes Moore (@GovWesMoore) 26. März 2024
Das 948 Fuß (289 Meter) lange Schiff hatte kurz vor dem Aufprall einen Antriebsverlust gemeldet und den Anker geworfen, um das Schiff abzubremsen, sodass die Verkehrsbehörden vor dem Absturz Zeit hatten, den Verkehr auf der Brücke anzuhalten. Dieser Schritt verhinderte wahrscheinlich eine höhere Zahl von Todesopfern, sagten die Behörden.
Es war unklar, ob die Behörden auch versuchten, die Arbeitsmannschaft vor dem Aufprall zu warnen.
Die Sammlung von Daten vom Schiff werde den Ermittlern bereits am Mittwoch einen Zeitplan darüber liefern, was passiert sei, sagte Homendy vom NTSB gegenüber Reportern, als sie sich darauf vorbereitete, an Bord des Schiffes zu gehen.
Der Prozess umfasst das Fotografieren des Schiffes und der Brücke, das Erstellen elektronischer Protokolle und auch die Befragung von Ersthelfern. Die Behörde werde auch prüfen, ob verunreinigter Treibstoff eine Rolle für den Stromausfall des Schiffes gespielt habe, sagte sie.
Sicherheitsprotokoll des Schiffes
Das Wrack in Baltimore machte auf die Sicherheitsbilanz des Schiffes aufmerksam. Das Schiff war 2016 in einen Zwischenfall im Hafen von Antwerpen, Belgien, verwickelt und prallte beim Versuch, den Nordsee-Containerterminal zu verlassen, gegen einen Kai.
Bei einer im Jahr 2023 in Chile durchgeführten Inspektion wurden Mängel bei „Antriebs- und Hilfsmaschinen“ festgestellt, wie aus Daten auf der öffentlichen Website Equasis hervorgeht, die Informationen zu Schiffen bereitstellt.
Die See- und Hafenbehörde von Singapur teilte jedoch in einer Erklärung mit, dass das Schiff im Juni und September 2023 zwei separate Inspektionen in ausländischen Häfen bestanden habe. Es hieß, ein fehlerhaftes Kraftstoffdruckmessgerät sei behoben worden, bevor das Schiff nach der Inspektion im Juni 2023 den Hafen verließ.
Videoaufnahmen in den sozialen Medien zeigten, wie das Schiff in der Dunkelheit gegen die 47 Jahre alte Key Bridge prallte, die Scheinwerfer von Fahrzeugen waren auf der Brücke zu sehen, als es ins Wasser stürzte und das Schiff Feuer fing.
Alle 22 Besatzungsmitglieder des Schiffes wurden erfasst, berichtete die Verwaltungsgesellschaft Synergy Marine Pte Ltd.
Der Hafen von Baltimore wickelt mehr Autofracht ab als jeder andere US-Hafen – laut Hafendaten im Jahr 2022 mehr als 750.000 Fahrzeuge sowie Container- und Massengüter von Zucker bis Kohle.
Dennoch bezweifeln Ökonomen und Logistikexperten, dass die Schließung des Hafens eine größere Lieferkettenkrise in den USA oder einen starken Anstieg der Warenpreise auslösen würde, da die konkurrierenden Schifffahrtsdrehkreuze entlang der Ostküste über ausreichende Kapazitäten verfügen.
Geschäft: Wie der Einsturz der Baltimore-Brücke die US-Schifffahrt beeinträchtigen könnte
Der Verlust der Brücke beeinträchtigte auch die Straßen in ganz Baltimore, wodurch Autofahrer auf zwei weitere überlastete Hafenüberfahrten gezwungen wurden und der tägliche Pendelverkehr sowie regionale Verkehrsumleitungen für die kommenden Monate oder sogar Jahre erschwert wurden.
Die nach dem Autor „Star-Spangled Banner“ benannte Brücke befördert täglich etwa 31.000 Fahrzeuge über den Hafen und dient als Hauptroute für Autofahrer zwischen New York und Washington, die die Innenstadt von Baltimore meiden möchten. Es wurde 1977 eröffnet.
Die Katastrophe vom Dienstag könnte der schlimmste Brückeneinsturz in den USA seit 2007 sein, als die I-35W-Brücke in Minneapolis in den Mississippi stürzte und 13 Menschen tötete.
(Reuters)