WASHINGTON (AP) – Die Biden-Regierung schlägt strenge neue Schadstoffgrenzwerte für Autos vor dazu müssten bis 2032 bis zu zwei Drittel der in den USA verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein, was einer fast zehnfachen Steigerung gegenüber den derzeitigen Verkäufen von Elektrofahrzeugen entspricht.
Die vorgeschlagene Verordnung, die am Mittwoch von der Environmental Protection Agency angekündigt wurde, würde die Abgasgrenzwerte für die Modelljahre 2027 bis 2032 festlegen, die die strengsten sind, die jemals auferlegt wurden – und weitaus mehr neue EV-Verkäufe fordern, als die Autoindustrie vor weniger als zwei Jahren vereinbart hatte .
Wenn der Plan wie erwartet im nächsten Jahr fertiggestellt wird, würde er den bisher stärksten Schub in Richtung einer einst fast undenkbaren Umstellung von benzinbetriebenen Autos und Lastwagen auf batteriebetriebene Fahrzeuge darstellen.
Ein Blick darauf, was die EPA vorschlägt, wie der Plan dem ehrgeizigen Ziel von Präsident Joe Biden dient Amerikas Treibhausgasemissionen zur Erwärmung des Planeten bis 2030 zu halbieren und ob die Autoindustrie die neuen EV-Ziele erreichen kann:
F. Was schlägt die EPA vor?
A, Die vorgeschlagenen Grenzwerte für die Abgasverschmutzung erfordern nicht, dass jedes Jahr eine bestimmte Anzahl von Elektrofahrzeugen verkauft wird, sondern schreiben stattdessen Grenzwerte für Treibhausgasemissionen vor. Je nachdem, wie die Autohersteller die Anforderungen erfüllen, prognostiziert die EPA, dass bis 2030 mindestens 60 % der in den USA verkauften neuen Personenkraftwagen und bis 2032 bis zu 67 % elektrisch sein werden.
Für etwas größere, mittelschwere Lkw prognostiziert die EPA, dass 46 % der Neuwagenverkäufe im Jahr 2032 Elektrofahrzeuge sein werden.
EPA-Administrator Michael Regan nannte den Vorschlag „die ehrgeizigsten Verschmutzungsstandards aller Zeiten für Autos und Lastwagen“, und er sagte, er würde die gefährliche Luft- und Klimaverschmutzung reduzieren und die Kraftstoff- und Wartungskosten für Familien senken.
Die Agentur wird nach einer öffentlichen Kommentierungsfrist aus einer Reihe von Optionen auswählen, sagte Regan. Die Regelung soll nächstes Jahr endgültig werden.
F. Was sagt die Autoindustrie zu den vorgeschlagenen Regeln?
A. John Bozzella, CEO der Alliance for Automotive Innovation, einer Handelsgruppe, die die meisten Autohersteller vertritt, nannte den EPA-Vorschlag „in jeder Hinsicht aggressiv“ und schrieb in einer Erklärung, dass er das von der Biden-Regierung für 2030 angekündigte Verkaufsziel von 50 % Elektrofahrzeugen übertrifft vor weniger als zwei Jahren.
Die Hälfte zu erreichen, sei immer ein „Stretch Goal“, abhängig von Herstellungsanreizen und Steuergutschriften, um Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen, schrieb er. Es bleibt abzuwarten, ob diese Bestimmungen ausreichen, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen auf dem von der EPA vorgeschlagenen Niveau zu unterstützen, schrieb er.
„Die Frage ist nicht, ob dies möglich ist, sondern wie schnell es möglich ist“, schrieb Bozzella. „Wie schnell, hängt fast ausschließlich davon ab, ob die richtigen Richtlinien und Marktbedingungen vorhanden sind.“
F. Wie wird der Vorschlag der Umwelt zugute kommen?
A. Die vorgeschlagenen Standards für leichte Pkw und Lkw werden voraussichtlich zu einer Reduzierung der prognostizierten Treibhausgasemissionen um 56 % im Vergleich zu den bestehenden Standards für das Modelljahr 2026 führen, so die EPA. Die Vorschläge würden die Luftqualität für Gemeinden im ganzen Land verbessern und fast 10 Milliarden Tonnen Kohlendioxidemissionen vermeiden, mehr als das Doppelte der gesamten US-CO2-Emissionen im vergangenen Jahr, sagte die EPA.
Der Plan würde auch Tausende von Dollar über die Lebensdauer der verkauften Fahrzeuge einsparen und die Abhängigkeit der USA von etwa 20 Milliarden Barrel Ölimporten verringern, sagte die Agentur.
F. Ist der EPA-Vorschlag realistisch?
A. Da Elektrofahrzeuge im ersten Quartal dieses Jahres nur 7,2 % der US-Fahrzeugverkäufe ausmachten, hat die Branche noch einen langen Weg vor sich, um sich den Zielen der Biden-Regierung auch nur zu nähern. Der Anteil der EV-Verkäufe wächst jedoch. Im vergangenen Jahr waren es 5,8 % der Neuwagenverkäufe.
Viele Analysten der Autoindustrie sagen, dass es für Autohersteller schwierig sein wird, den prognostizierten Verkaufsprozentsatz zu erreichen. Das Beratungsunternehmen LMC Automotive sagte beispielsweise, dass der Absatz neuer Elektrofahrzeuge im Jahr 2032 49 % erreichen könnte, aber wahrscheinlich nicht darüber hinausgehen wird, und führte hohe Preise für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu gasbetriebenen Autos an.
Eine neue Umfrage, die am Dienstag veröffentlicht wurde, zeigt, dass viele Amerikaner noch nicht davon überzeugt sind, elektrisch zu fahren für ihr nächstes Auto, wobei hohe Preise und zu wenige Ladestationen die Hauptabschreckung sind. Nur 19 % der Erwachsenen in den USA geben an, dass es „sehr“ oder „extrem“ wahrscheinlich ist, dass sie beim nächsten Autokauf ein Elektrofahrzeug kaufen werden, während 22 % sagen, dass dies eher wahrscheinlich ist. Etwa die Hälfte, 47 %, sagen laut der Umfrage des Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research und des Energy Policy Institute an der University of Chicago, dass sie wahrscheinlich nicht elektrisch fahren werden.
Der Klimaberater des Weißen Hauses, Ali Zaidi, sagte, die Verkäufe von Elektrofahrzeugen hätten sich seit Bidens Amtsantritt verdreifacht und die Anzahl der verfügbaren Elektrofahrzeugmodelle verdoppelt. Analysten haben ihre Prognosen wiederholt nach oben revidiert, seit Biden, ein Demokrat, sein Amt angetreten hat und die Industrie über 100 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Elektrofahrzeuge angekündigt hat, sagte Zaidi am Dienstag gegenüber Reportern.
„Die Autohersteller haben … die Technologie, die Infrastruktur und die Lieferkette, um dies mit der ihnen zur Verfügung stehenden Vorlaufzeit zu erreichen“, sagte Zaidi.
F. Warum ist die Endrohrregel so wichtig?
A. Der Verkehr ist die größte Quelle von Kohlenstoffemissionen in den USA und macht laut EPA im Jahr 2020 etwa 27 % der Treibhausgasemissionen in den USA aus. Strom erzeugt mit 25 % den zweitgrößten Anteil an Treibhausgasemissionen.
Umweltgruppen sagen, dass strengere Abgasreinigungsstandards erforderlich sind, um die Luft, die wir atmen, zu reinigen und die Auswirkungen von Unwetterereignissen wie Hurrikans, Tornados und Waldbränden zu verlangsamen.
„Richtig gemacht, werden diese (neuen Regeln) die USA auf den Weg bringen, die Umweltverschmutzung durch Fahrzeugauspuffrohre zu beenden – und gleichzeitig unsere Abhängigkeit vom Öl verringern, gute Arbeitsplätze im Inland schaffen und den Verbrauchern Geld für Kraftstoff sparen“, sagte Manish Bapna, Präsident und CEO des Natural Resources Defense Council.
F. Was unternimmt die Biden-Administration sonst noch, um Elektrofahrzeuge zu fördern?
A. Neben strengeren Umweltvorschriften sind Steuergutschriften für die Herstellung und den Kauf von Elektrofahrzeugen im umfassenden Inflationsminderungsgesetz enthalten Das letzte Jahr verabschiedete Abkommen wird dazu beitragen, die strengeren Anforderungen zu erfüllen, sagten das Weiße Haus und seine Verbündeten.
Derzeit haben viele in Nordamerika hergestellte neue Elektrofahrzeuge Anspruch auf eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar, während gebrauchte Elektrofahrzeuge bis zu 4.000 US-Dollar erhalten können. Es gibt jedoch Preis- und Käufereinkommensgrenzen, die einige Fahrzeuge nicht förderfähig machen. Und ab dem 18. April neue Auflagen des Finanzministeriums wird dazu führen, dass weniger neue Elektrofahrzeuge für eine volle Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar in Frage kommen.
Ein kleinerer Kredit reicht möglicherweise nicht aus, um neue Käufer für Elektrofahrzeuge zu gewinnen, die laut Kelley Blue Book jetzt durchschnittlich 58.600 US-Dollar kosten.
___
Krisher berichtete aus Detroit.