Empire-Kombi: Volvo V90 Recharge

VOlvo-Anwesen. Selten hat die Automobilwelt ein so stimmungsvolles Couplet hervorgebracht. Baby-Fiat; MG Roadster; VW Campervan – im modernen Sprachgebrauch sind das alles „Dinge“. Allerdings nicht viele. Im Fall des Volvo verkörpert es einen ganz und gar ehrgeizigen Lebensstil: teils klischeehaft, teils ehrgeizig, teils beneidenswert, teils verachtenswert …

Selbstgefällig, auf Langlebigkeit ausgelegt, von der oberen Mittelschicht gefahren und traditionell durchschnittlich 17 Jahre lang gekauft und gefahren (weit über der Norm, selbst in früheren Zeiten), das Auto der Wahl für den progressiven Sozialdemokraten – zu Recht Gebaut im sozialdemokratischen Paradies Schweden, das sicherste Ding auf der Straße, funktional, kastenförmig und mit einer solchen Kapazität für sperrige Ladungen war es im Antiquitätenhandel sehr beliebt.

Ich stelle es mir gerne als die Art von Auto vor, die Keir Starmer besitzen würde, und das tatsächlich der V90 ist sozusagen der Starmer der Autowelt – sieht langweilig aus und fühlt sich beruhigend, aber überraschend leistungsfähig und immer zivilisiert an.

Mittlerweile ist das gesamte Konzept des Kombis jedoch eher antik geworden und wurde durch den Siegeszug der SUV von der Straße verdrängt. Nur wenige Hersteller beschäftigen sich immer noch mit ihnen, und jetzt hat sogar Volvo, fast ein Synonym für diese Rasse, entschieden, dass der Kombi am Ende des Weges angelangt ist. Der große SUV XC90 überlebt seinen Bruder und wird bald selbst durch einen ersetzt vollelektrische Version, EX90 (Preise übrigens ab 95.255 £), während Volvo seinen Weg zur vollständigen Elektrifizierung fortsetzt. Der S60 Und S90 Limousinen werden ebenfalls ausgemustert, sodass nur noch die SUVs übrig bleiben, die die Marke in das zweite Viertel des 21. Jahrhunderts tragen.

Der Volvo-Kombi kann auf der großen Antiquitätenmesse am Himmel nicht unbetrauert bleiben. Deshalb habe ich mir den letzten Kombi aus der Presseflotte von Volvo UK ausgeliehen, um mich daran zu erinnern, warum sie so wundervolle Autos waren und bleiben.

Der letzte Teil der Zeile ist in diesem Fall die größere der beiden Versionen – die V90 in Plug-in-Hybrid-Form, mit Benzinmotor (die Diesel-Kombis sind alle vor einigen Jahren ausgestorben). Wir hoffen, dass es, wo auch immer es endet, ein ebenso langes und nützliches Leben haben wird wie so viele seiner Vorgänger.

Ich bin schon einige davon gefahren und fand immer, dass sie eine gute Mischung aus Leistungsmerkmalen bieten. Selbst jetzt, fast acht Jahre nach seiner Einführung, und sich nicht viel verändert hat, ist es ein stilvolles, hübsches und zurückhaltendes Ding, ganz im Einklang mit seinen traditionellen Werten.

In letzter Zeit ist Volvo sich seines Design-Erbes bewusster geworden, sodass der V90 die bekannte „Schulter“ erhielt, die man zum ersten Mal erkennen konnte seine Vorgänger aus den 1960er und 1970er Jahrenund verläuft über die gesamten Flanken bis hin zu den Rückleuchten, die als eine Art nächtliches Markenzeichen der Kurve folgen.

Es ist kastenförmig, aber nicht so extrem, wie es in den 1980er Jahren üblich war, als der Volvo Estate den Spitznamen „der Ziegelstein“ erhielt. Der Kühlergrill trägt die berühmten Volvo-Insignien, ist aber eleganter gestaltet als seine schaufelnasigen Vorgänger aus den 1970er-Jahren, die unfreundlich, aber passend als „Schneepflug“ bezeichnet wurden.

Sie waren auch nicht alle träge – die klassische 850 T-5R zum Beispiel war der schnellste „Stein“ der Welt, und der Autobahnpolizei gefiel die Kombination aus Tempo und Platzangebot schon immer.

Nein, der V90 hat im Moment keine modische Form, es ist kein richtiges batterieelektrisches Auto und ihm mangelt es an modernster Technik, aber er ist immer noch konkurrenzfähig und äußerst geschmackvoll.

Der Innenraum besteht aus Wolle und mattiertem Holz mit dem, was jahrelang ein Volvo-Markenzeichen war – ein richtig proportionierter vertikaler Touchscreen, gepaart mit vielen Knöpfen, Schaltern und Wählscheiben der alten Schule. Selbst in einem Fahrzeug, dessen Ursprünge fast ein Jahrzehnt zurückreichen, erhalten Sie den Google-Sprachassistenten, ein gut gestaltetes Lenkrad und Armaturenbrett sowie eine Fahrerassistenz, die diesen Volvo zu einem der sichersten Volvos zum Reisen machen muss.

Der Plug-in-Hybrid funktioniert, wie alle derartigen Konstruktionen, vor allem als normales Kurz-/Mittelstreckenfahrzeug mit gelegentlichem Langstreckeneinsatz am besten. Das bedeutet, dass Sie den vollelektrischen Plug-in-Modus für eine Hin- und Rückfahrt von beispielsweise 35 Meilen nutzen können, um die Batterie und die im Auto eingebauten Elektromotoren optimal zu nutzen – zu Kosten und zusätzlichem Gewicht.

Wenn der Strom verbraucht wird, werden etwa 35 MPG verbraucht, was in Ordnung ist, wenn Sie die Einsparungen durch die Verwendung eines emissionsfreien, geräuschlosen und kostengünstigen Stroms erzielt haben. (Die letzten reinen Benzin- und Dieselmodelle wurden 2019 vom Markt genommen.)

Positiv zu vermerken ist, dass die Kombination aus Elektromotor und Verbrennungsmotor diesem guten alten Kombi eine hervorragende Leistung verleiht – in weniger als 5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, aber kombiniert mit der Art von Schwung, die man von einer richtigen Limousine kennt, und umso sicherer sein Allradantriebssystem. Der kristallklare Hebel für die Automatikschaltung rundet das Wohlfühl-Interieur ab.

Natürlich musste ich als Gutshof seine Lastentragfähigkeiten in angemessenem Stil testen, also war der erste Halt die nächstgelegene Filiale von Waitrose – immer ein faszinierender Ort. Als ich mit ein paar bürgerlichen Lebensmitteln – Bio-Tofu, obvs – zum Parkplatz zurückkehrte, war ich kurz verwirrt, weil direkt gegenüber geparkt ein weiterer V90 stand, offensichtlich in seinem natürlichen Lebensraum.

Hätten die Bedingungen gepasst, wie bei den Großen Pandas, hätten sie sich wahrscheinlich paaren können. Wie zu erwarten war, war das nächste Ziel IKEA, und einige sehr große, flache Packs wurden mit einiger Leichtigkeit geschluckt, wenn auch mit etwas nach vorne verschobenem Vordersitz. Die Sitzheizung und das Lenkrad sorgten für ein angenehmes und angenehmes Gefühl.“meine“, wie man dort oben in Skandinavien sagt.

Wir sollten also den Volvo-Kombi vermissen, und sein Untergang ist umso schmerzlicher, als gerade vor etwas mehr als 80 Jahren der allererste Volvo-Kombi auf den Markt kam, der auf dem soliden, aber unhandlich aussehenden PV445 basierte, dem ersten Nachkriegsdesign von Volvo. Es wurde als Duett vermarktet, weil Es handelte sich um einen Transport mit doppeltem Verwendungszweck – ein funktionierendes Auto unter der Woche und ein Familienauto am Wochenende.