Die Kosten von Elektrofahrzeuge herstellen geht schneller zurück als von der Branche erwartet. Die Produktion von Elektrofahrzeugen wird erreicht Kostenparität mit ICE-ausgerüsteten Autos in nur drei Jahren, und die neueste Prognose von Gärtner prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge bis 2027 tatsächlich billiger in der Herstellung sein werden als benzinbetriebene Autos. Man würde erwarten, dass die Preise sinken Elektrofahrzeuge werden billiger in der Herstellungaber der Aufkleberschock könnte die Käufer immer noch erwarten, wenn es soweit ist versichern Und Reparatur diese sogenannten billigen Elektrofahrzeuge, wie Notebook-Check Berichte.
Während die Kosten für die Produktion von Elektrofahrzeugen weiter sinken, steigen die Kosten für die Reparatur von Elektrofahrzeugen weiterhin alarmierend an. Obwohl Elektrofahrzeuge bis 2027 die Kostenparität mit Benzinautos erreichen, könnten die durchschnittlichen Reparaturkosten nach einem schweren Unfall im gleichen Zeitraum um 30 Prozent steigen. Dies könnte zu einem Preisanstieg der Versicherungsprämien führen oder dazu führen, dass Versicherer den Versicherungsschutz für einige Elektroauto-Modelle rundweg verweigern. Pro Notebook-Check:
Einige Versicherer entscheiden sich häufig für den Totalschaden eines Elektrofahrzeugs, da die Kosten für die Reparatur nach einem Unfall im Vergleich zu Benzinautos mit ähnlichen Schäden unerschwinglich werden.
Die Analysten warnen, dass die Kosten für die Reparatur von Elektrofahrzeugen und damit auch die Versicherungsprämien in die Höhe geschossen sein werden, wenn die Herstellung von Elektrofahrzeugen voraussichtlich billiger wird als die von Benzinautos.
„Bis 2027 werden die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur von Karosserie und Batterie eines Elektrofahrzeugs bei schweren Unfällen um 30 % steigen“, argumentieren sie und fordern die Autohersteller auf, die Reparaturfähigkeit bereits jetzt in die Produktionsmethodik von Elektrofahrzeugen zu integrieren, andernfalls werden sie später mit Gegenreaktionen der Verbraucher konfrontiert die Straße.
Infolgedessen besteht bei Fahrzeugen, die einen Unfall erleiden, möglicherweise ein höheres Risiko für einen Totalschaden, da die Reparatur teurer sein könnte als der Restwert. Ebenso können teurere Unfallreparaturen dazu führen, dass die Versicherungsprämien steigen oder sogar die Versicherungsgesellschaften sich weigern, bestimmte Automodelle abzudecken.
Derzeit sind Elektroautos dafür bekannt, dass sie im Vorfeld höhere Anschaffungskosten verursachen als vergleichbare Autos mit Benzinantrieb. Um für Elektrofahrzeuge zu plädieren, müssen ihre Kosten über die gesamte Besitzdauer verglichen werden, was zu erheblichen Einsparungen aufgrund geringerer Betankungs- (oder Auflade-) und geringerer Wartungskosten führt. Aber niedrigere Produktionskosten würden diese Formel umkehren und den Kauf von Elektrofahrzeugen im Vorfeld günstiger machen, auf lange Sicht aber teurer. Zumindest wenn man die Versicherungs- und Reparaturkosten für Elektrofahrzeuge berücksichtigt.
Dies scheint bei Hertz der Fall gewesen zu sein, das eine neue Flotte von Tesla Model 3 anpries, nur um dann eine Kehrtwende zu machen und seine Miet-Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Hertz rechnete damit, Geld bei Kraftstoff und Wartung einzusparen, berücksichtigte jedoch nicht die höheren Kosten für Versicherungsprämien und die Möglichkeit, dass seine neuen Elektrofahrzeuge aufgrund übermäßig teurer Reparaturen abgeschrieben werden. Es noch schlimmer machen, Bagatellschaden Die Reparatur wäre bei einem benzinbetriebenen Auto einfach und kostengünstig, kann aufgrund der Komplexität der Elektroantriebsstränge und ihrer Ladesysteme in vielen Fällen zu längeren Wartezeiten für Reparaturen und Abschreibungen führen.
Die Probleme gelten nicht nur für Elektrofahrzeuge, die in kleinere oder schwere Unfälle verwickelt waren. Wenn eine Komponente eines Elektrofahrzeugs aufgrund eines Defekts oder während des normalen Gebrauchs ausfällt, können die Kosten für die Reparatur vollelektrischer Fahrzeuge leicht ihren Wert übersteigen, wie in diesem Fall Renault Zoe Besitzer vorgestellt in der Wächter:
Wir haben ein 2017 Renault Zoe-Elektroauto, das wir 2020 von einem Freund gebraucht gekauft haben. Wir waren zunächst sehr zufrieden damit. Im Juli 2023 wurde der Ladevorgang jedoch eingestellt. Es fuhr immer noch gut und es gab auch sonst keine Mängel.
Wir leben im Nordwesten Schottlands, und da sich keine der örtlichen Werkstätten mit Elektrofahrzeugen befasst, musste ich mit einem Tieflader zum Renault-Händler in Inverness fahren.
Dort stellte der Techniker fest, dass der Stecker von der Ladebuchse zum Ladegerät durchgebrannt war. Sie sagten, dass die gesamte Ladeeinheit ausgetauscht werden müsse, und veranschlagten uns 7.500 £ für die Arbeit.
Da das Auto nur 5.600 £ wert ist, ist es dadurch praktisch abgeschrieben.
Der Wächter erklärt weiter, dass defekte Ladegeräte ein „bekanntes Problem“ seien Renault Zoe, was sich mit zunehmendem Alter des Autos bemerkbar macht. Angesichts des vom Besitzer genannten Modelljahrs 2017 ist das Auto nicht Das alt mit sieben Jahren. Oder es scheint nicht alt genug zu sein, um verschrottet zu werden, weil die Reparatur des Ladesteckers mehr kosten würde, als das ganze Auto wert ist. Es sieht so aus, als ob die Preisparität mit Benzinautos den Elektrofahrzeugen weiterhin entgeht, zumindest bis sie beide eine geringere Produktion vorweisen können Und Reparaturkosten.
