FRANKFURT, Deutschland (AP) – Europa führt den Vorstoß in batteriebetriebene Autos an, während Elektrofahrzeuge in den Mainstream eintreten – auch wenn die Branche vor Herausforderungen wie Lieferengpässen, einem lückenhaften Ladenetz und einer drohenden Rezession steht.
Der Elektro-als-Routine-Ansatz wird diese Woche auf einer abgespeckten Pariser Automesse gezeigt, wo Autohersteller Modelle präsentieren, die darauf abzielen, Europas Versprechen zu erfüllen, Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 auslaufen zu lassen. Zu den Autoherstellern auf der Messe gehören chinesische Hersteller, von denen Analysten sagen, dass sie es sind schnellen technologischen Fortschritt machen, während sie die Expansion nach Europa prüfen.
Hier sind die wichtigsten Themen der Pariser Messe, die von Dienstag bis Sonntag im Ausstellungszentrum Paris Expo Porte de Versailles für Besucher geöffnet ist:
ZUERST ELEKTRISCH
Laut dem Verband der europäischen Automobilhersteller machten Autos mit Elektromotor im zweiten Quartal in Europa 41 % des Umsatzes aus, wobei 9,9 % reine Batterieautos und der Rest Hybride waren, die elektrische Energie mit Verbrennungsmotor kombinieren.
Die Gewinne sind auf regulatorischen Druck, Steuererleichterungen, verbesserte Batteriereichweiten und eine größere Auswahl an zu kaufenden Fahrzeugen zurückzuführen.
„Die elektrische Revolution ist in vollem Gange“, schrieben Analysten des Forschungsunternehmens Sanford C. Bernstein. „Die Autohersteller stellen endlich auf Elektrofahrzeuge um und die Verbraucher kaufen jedes Elektrofahrzeug, das sie finden können.“
Bernstein-Analysten sagen, dass Elektroautos „keine Nische mehr sind“ und dass „Europa aufgrund strenger Emissionsanforderungen wahrscheinlich eine Vorreiterrolle einnehmen wird“.
Bis 2025 wird voraussichtlich ein Viertel aller weltweit verkauften Autos reine Batterie- oder Hybridfahrzeuge sein, die Verbrennungsmotoren mit Elektromotoren kombinieren, prognostizieren sie.
Die Akzeptanz war in China langsamer, wo die höheren Kosten für die Herstellung von Elektroautos trotz staatlicher Anreize die Kaufkraft vieler Verbraucher übersteigen. Batterie- und Hybridautos machten im gesamten Jahr 2021 13,8 % des Marktes aus. In den USA hat der Regulierungsdruck durch staatliche Emissionsanforderungen zugenommen oder abgenommen, je nachdem, ob ein Republikaner oder ein Demokrat im Weißen Haus sitzt. Der Elektroanteil lag 2021 bei rund 4,5 %.
Auf der Pariser Messe ist die Elektrik nun die Regel unter den großen Enthüllungen. Dazu gehören der batteriebetriebene kleine SUV Jeep Avenger von Stellantis und der Plug-in-Hybrid Peugeot 408, während Renault eine elektrische Version seines kleinen Vans Kangoo und ein robust aussehendes SUV-Konzeptauto namens 4Ever Trophy anbietet. Mercedes-Benz enthüllte seinen EQE-Crossover bei einer Off-Site-Veranstaltung im Rodin-Museum am Vorabend der Show.
Bis 2035, wenn die Europäische Union den Ausstoß von Kohlendioxid aus Autos verbietet, ist es noch ein weiter Weg, die effektiv vorschreibt, dass alle neuen Autos elektrisch sein sollen. Dies ist Teil der Bestrebungen der EU, ihre Verpflichtungen im Rahmen des Pariser Klimaabkommens von 2015 zu erfüllen.
AUTOAUSSTELLUNGEN NACH DER PANDEMIE IM RÜCKGANG
Der Pariser Autosalon – offiziell der Mondial de l’Automobile – ist zum ersten Mal seit 2018 wieder da, wurde aber zurückgefahren, seit die letzte Ausgabe mehr als eine Million Menschen anzog.
Sie wurde auf sechs statt elf Tage verkürzt und es fehlen große Autohersteller wie Volkswagen und BMW aus Deutschland. Stattdessen liegt der Fokus auf dem französischen Heimteam: den Stellantis-Marken Peugeot, DS und Jeep sowie dem Konkurrenten Renault.
Paris wechselte sich früher alle zwei Jahre mit der Frankfurter Messe als Europas größter Automesse ab. Die Pariser Show 2020 ging durch die Pandemie verloren, und 2021 verlegte die Frankfurter Show nach München und verlagerte einige Aspekte ins Freie oder ins Internet, einschließlich Fahrräder.
Der Kater der Pandemie und die Unterbrechung des Reiseverkehrs sowie Umweltbedenken und sich ändernde Vorstellungen über die Vermarktung von Autos haben sich auf Automessen ausgewirkt. Unternehmen ziehen es oft vor, neue Modelle selbst vorzustellen, häufig mit einer Online-Komponente, ohne die Kosten für einen großen Messestand oder die Platzierung ihres Produkts neben Wettbewerbern.
Chinesische Autos
Neben den französischen Unternehmen werden die chinesischen Marktteilnehmer BYD, die drei Elektrofahrzeuge vorführen, und Great Wall, deren Marke Ora voraussichtlich den Funky Cat Compact zeigen wird, eine Schlüsselpräsenz sein.
BYD bietet den Atto 3 an, einen fünfsitzigen, mittelgroßen SUV „mit Blick auf europäische Kunden“. Das Unternehmen sagt, dass das Design die europäische und chinesische Kultur durch die Designsprache „Drachengesicht“ verschmilzt, in der Scheinwerfer und horizontale Grillstangen die Augen und den Schnurrbart eines Drachen symbolisieren. Der Innenraum verfügt über ein vom Fitnessstudio inspiriertes Design wie Langhantel-Türgriffe und einen Kettlebell-förmigen Gangwahlschalter. Sitze und Kopfstützen sind aus veganem Leder.
Chinesische Autohersteller haben eine winzige Präsenz in Europa und verkauften im vergangenen Jahr nur 1.706 Fahrzeuge, so die vom Verband der europäischen Autohersteller zusammengestellten Zahlen.
Analysten sagen jedoch, dass sie bei Elektroautos und der Einführung neuer Fahrerassistenztechnologien schnelle Fortschritte gemacht haben – und in den kommenden Jahren ein wichtiger Faktor sein könnten.
„Ich bin davon überzeugt, dass chinesische Autohersteller bei der Elektrifizierung einen ziemlich großen Vorteil haben, weil Batterieentwicklung, Batterie-Know-how und -wissen in China angesiedelt sind wie in keiner anderen Region der Welt“, sagte Thiemo Jahnke, Marken- und Marketingleiter von WEY Europe, Teil des chinesischen Luxus-SUV-Herstellers.
Seit dem gescheiterten Eintritt in den europäischen Markt vor 15 Jahren haben sich die Dinge geändert, sagte Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach, Deutschland. Jetzt unternehmen sie einen zweiten Versuch, „der viel erfolgversprechender erscheint“. Er warnte jedoch davor, dass der Eintritt in den hart umkämpften europäischen Markt einige Zeit in Anspruch nehmen würde.
„Die chinesischen Autohersteller zeigen starke Innovationen in der Elektromobilität“, sagte Bratzel. „Gleichzeitig haben sie durch die Zusammenarbeit mit europäischen Zulieferern die Fahrzeugqualität deutlich verbessert.“
Auf dem chinesischen Markt könnten die weltgrößten ausländischen Autohersteller „mehr als erwartet unter Konkurrenz durch einheimische Marken leiden“, schrieben die Bernstein-Analysten.
Asiatische Autohersteller, darunter VinFast aus Vietnam, bemühen sich, europäische Kunden mit erweiterten Garantien, eleganten und sportlichen Modellen und luxuriösen Materialien zu locken.
„Niemand kennt uns in Europa, deshalb möchten wir Vertrauen in unsere Produkte geben“, sagte Jean-Christophe Mercier, stellvertretender CEO von VinFast Europe.
PROBLEME FÜR DIE INDUSTRIE
Die europäische Autoindustrie sieht sich ernsthaftem Gegenwind ausgesetzt, einschließlich Engpässen bei Teilen wie Halbleitern, die für immer anspruchsvollere Automobilelektronik von entscheidender Bedeutung sind.
Die Autoverkäufe gingen in den ersten neun Monaten des Jahres um 9,9 % zurück. Darüber hinaus prognostizieren viele Ökonomen für diesen Winter eine Rezession. Hohe Energiekosten durch den Krieg in der Ukraine und Russland, die Erdgaslieferungen kürzen, rauben den Verbrauchern Kaufkraft.
Autohersteller können Auftragsrückstände abarbeiten und höhere Preise verlangen, aber das wird nicht von Dauer sein, sagt Ferdinand Dudenhoeffer, Leiter des CAR Center for Automotive Research in Duisburg.
„Das wird 2023 vorbei sein“, sagte er. „Dann werden die Kunden knapp“ und Preisnachlässe kommen zurück. Er prognostiziert einen Rückgang des Gesamtumsatzes auf 10,8 Millionen in Europa, gegenüber 11 Millionen in diesem Jahr und deutlich unter dem Höchststand von 15,8 Millionen vor der Pandemie.
Ein weiterer Stolperstein auf dem Weg zu 100 % Elektro in Europa: Laut dem Verband der europäischen Automobilindustrie klafft zwischen Ländern mit vielen und denen mit den wenigsten eine riesige Kluft. Die Niederlande haben alle 1,5 Kilometer (1 Meile) eine Straße, während Polen alle 150 Kilometer (93 Meilen) eine hat.
Es heißt, die Lücke „birgt die Gefahr, dass die Marktakzeptanz von Elektroautos blockiert wird“, und fordert das Europäische Parlament auf, die Mitgliedstaaten dazu zu drängen, mehr Ladepunkte zu bauen.
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Die AP-Reporter Jade Le Deley und Alex Turnbull trugen aus Paris bei.