Im Gefolge des britischen Premierministers Eröffnung von Diskussionen über eine mögliche Verzögerung des Verbots des Landes Was den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos angeht, hielten wir es für eine gute Idee, einen Blick darauf zu werfen, wie gut einige Länder auf ihre eigenen, selbst auferlegten Verbote vorbereitet sind. Wie viele Länder sind tatsächlich auf dem richtigen Weg, ihre Null-Emissions-Vorgaben zu erfüllen, und was tun sie – oder was unterlassen sie –, um die Dinge auf Kurs zu halten? Wir werfen auch einen Blick auf einige Bundesstaaten hier in den USA
Dreißig Länder haben die Glasgow-Erklärung unterzeichnet, das vorschreibt, dass alle Neuwagenverkäufe bis 2040 emissionsfrei sein müssen. Einundzwanzig weitere Länder haben ihre eigenen Pläne ausgearbeitet, um den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor vor Ablauf der Frist im Jahr 2040 zu verbieten. Darüber hinaus gibt es Dutzende Großstädte, Bundesstaaten und Gemeinden, die ihre eigenen Verbote ausgearbeitet haben. Am bekanntesten ist vielleicht die Ankündigung Kaliforniens, bis zum Jahr 2035 den Verkauf aller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu verbieten, obwohl noch kein landesweiter Vorschlag in Betracht gezogen wurde. Connecticut, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island und Washington haben sich ebenfalls angemeldet, um zu folgen Kaliforniens strenger Emissionsplan.
Bemerkenswerterweise fehlen die Vereinigten Staaten, Japan, Russland und Frankreich in allen umfassenden und umfassenden Verkaufsversprechen für emissionsfreie Fahrzeuge.
Wenn Sie die letzten Jahre aufmerksam verfolgt haben, ist es keine Überraschung, dass Norwegen bei der Einführung von Elektrofahrzeugen mit Abstand weltweit führend ist. Das Land ist aufgezwungen ein ehrgeiziges Verkaufsverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2025. Im Jahr 2022 stieg der Neuwagenabsatz in Norwegen auf 80 % Elektroautos, so dass nur noch zwei Jahre Zeit blieben, um die letzten 20 % zu erreichen. Es gibt noch einige kleinere Probleme, etwa die Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten für Wohnungs- und Stadtbewohner sowie die Ladekapazität bei Spitzenbedarf. Wenn man bedenkt, wie viel das Land getan hat, um diesen Punkt zu erreichen, halte ich es nicht für ein großes Problem, 100 % zu erreichen.
Während Norwegen den höchsten Anteil an Elektrofahrzeugen aufweist, wurden in China die meisten Elektrofahrzeuge verkauft, und die Zahl steigt jedes Jahr. Im vergangenen Jahr wurden in China mehr Elektroautos verkauft als in jedem anderen Land der Welt zusammen. 22 % der Neufahrzeuge wurden im Jahr 2022 in China verkauft, was insgesamt 4,4 Millionen Verkäufen entspricht (in diesem Jahr wurden zusätzlich 1,27 Millionen Plug-in-Hybride verkauft). Es wird erwartet, dass der Umsatz im Jahr 2023 bei 7 Millionen liegt. China hat es geschafft, dies zu erreichen aufgrund der niedrigen Kosten der im Land hergestellten Elektrofahrzeuge, der umfassendsten staatlich geförderten Ladeinfrastruktur, Verbraucherzuschüssen, Steueranreizen, Herstellerzuschüssen, Strafen für den Kauf eines Benzinautos und Strafen für die Herstellung von Benzinautos. Es wird erwartet, dass China bis 2030 mehr als 90 % Elektroautos verkauft, und ist damit auf einem guten Weg, bis 2035 ein vollständiges Verbot von Verbrennungsmotoren in Kraft zu setzen.
Indien ist ein Beispiel für ein Land, das trotz der Unterzeichnung der Glasgow-Erklärung hinter vielen seiner globalen Machtgenossen zurückbleibt. Bis zu 70 % der indischen Autokonsumenten haben angegeben, dass sie bereit sind, über ein Elektroauto nachzudenken Das Land ist einfach nicht bereit. Die Infrastruktur steckt sicherlich hinter dem 8-Ball, und selbst die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen ist im Land unzureichend. Neue Elektrofahrzeuge sind auf den Markt gekommen, die speziell auf den indischen Markt ausgerichtet sind, und es wurde eine Kostenparität zwischen Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeugen erreicht. Prognosen deuten darauf hin, dass Indien bis 2030 eine Marktdurchdringung von 10–15 % erreichen wird. Kann es in nur zehn Jahren von 10 % auf 100 % kommen? Das Land ist bestrebt, seine Luftqualität zu verbessern, und Elektrofahrzeuge würden einen großen Beitrag dazu leisten, dies zu erreichen.
Im Jahr 2020 Kalifornien hat einen Plan zur Einführung emissionsfreier Fahrzeuge eingeführt Verkäufe. Verwirrenderweise gelten Plug-in-Hybride im Rahmen des Plans als emissionsfreie Fahrzeuge, und der Staat unterscheidet nicht zwischen batterieelektrischen Fahrzeugen, PHEVs und dem Verkauf von Wasserstoff-Brennstoffzellen. Vor diesem Hintergrund gab Kalifornien an, dass ein Viertel aller verkauften Neuwagen ZEVs seien, etwa 126.000 Autos im zweiten Quartal 2023. Das ist ein Anstieg gegenüber etwa 7 %, als der Plan vor drei Jahren angekündigt wurde. Der Plan sieht vor, dass bis 2026 35 % der Neuwagen, SUVs und Klein-Lkw ZEV sein sollen, bis 2030 68 % und bis 2035 100 %. Mit dieser Entwicklung und anhaltendem Wachstum könnte Kalifornien diesen Auftrag bis 2035 erfüllen können. aber nur, wenn es stark in die Ladeinfrastruktur und den Ausbau seines Stromnetzes investiert.
Der Verkauf von Elektrofahrzeugen boomt zwar in Kalifornien, aber der Rest der USA bleibt weit hinter dieser Zahl zurück. Wie oben erwähnt, haben sich acht weitere Bundesstaaten dem kalifornischen ZEV-Plan angeschlossen. Im zweiten Quartal 2023 wurden landesweit nur 370.409 Elektrofahrzeuge verkauft, was bedeutet, dass allein Kalifornien ein Drittel der amerikanischen Elektro-/Elektrifizierungsverkäufe ausmacht. Interessanterweise fahren die meisten Elektrofahrzeuge, die nicht in Kalifornien verkauft werden, nach Florida oder Texas, die beide das kalifornische ZEV-Mandat nicht unterstützen. Connecticut zum Beispiel, hat Bargeldrabatte für Elektrofahrzeuge mit einem Preis von bis zu 50.000 US-Dollar eingeführtund verzeichnete einen Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe um 42 % im Vergleich zum Vorjahr.
Ist die Welt bereit für eine rein elektrische Zukunft? Es wird sicherlich viel Arbeit erfordern, um dorthin zu gelangen, und einige Länder sind besser darauf vorbereitet als andere. Derzeit bedarf es eines großen staatlichen Anreizprogramms sowie der Zustimmung der Öffentlichkeit. Das haben wir in den USA einfach nicht gesehen und werden es wahrscheinlich auch noch lange nicht tun. Ebenso scheint das Vereinigte Königreich zu polarisiert zu sein, als dass sich ein EV-Mandat durchsetzen könnte. Wenn die Technologie jedoch weiter voranschreitet, vielleicht auch die Verbraucher werden beginnen, sie ohne die Hilfe ihrer einzelnen Regierungen einzufordern.