Seitdem der Pagani Zonda feierte sein Debüt Auf dem Genfer Autosalon im Jahr 1999 habe ich versucht zu verstehen, warum Die Leute denken, es sieht gut aus. Gebaut zum Gedenken das 25-jährige Jubiläum des ursprünglichen Zonda, das Istituto Europeo di Design Ich habe dieses wunderschöne, fließende konzeptionelle Update zusammengestellt an die langjährige Zonda, genannt Alisea.
Von den seltsamen, wulstigen kleinen Augen bis hin zu den dürren Rückspiegeln und der kantigen Schärfe überall – der ursprüngliche Pagani hatte schon immer eine rätselhafte und unspektakuläre Form. Offensichtlich ist der Zonda ein technologisches Wunderwerk der Geschwindigkeit, und jedes Detail der Konstruktion des Autos ist mit handgefertigter Perfektion durchleuchtet, aber ich habe es immer als Schandfleck empfunden. Die Alisea ist nahezu perfekt.
Wo der Zonda unzusammenhängend und unvollständig ist, sieht der Alisea vollendet und raffiniert aus. Dies ist ein Auto, das seine geschwungene Eleganz von vorne bis hinten fortsetzt, dies jedoch auf eine Weise tut, die den schlanken Minimalismus des Zonda beibehält, ohne auf die sperrigen und ineffektiven Linien des Huayra oder Utopia zurückzugreifen. Jemand muss Horacio wirklich den Designstift aus den Händen nehmen. Lassen Sie ihn auf der technischen Seite arbeiten, wo er hervorragend ist, aber seine Formen geraten völlig außer Kontrolle.
Alisea war ein Abschlussprojekt, das von einer Gruppe von 24 Designstudenten zusammengestellt wurde, die den Masterstudiengang Transportdesign am IED Torino belegten. Sie verdienen Anerkennung für diese Arbeit und hoffen, dass ihr Fachwissen in den nächsten Jahrzehnten rund um den Globus in das Autodesign einfließen wird. Behalten Sie diese Namen im Auge, ich denke, sie werden weit kommen.
Andrea Boffa (Italien), Enrichetta Maria Borsano (Italien), Ludwig Brenninkmeijer (Niederlande), Daria Butenko (Russland), Andrea Caibugatti (Italien), Joan De La Plata Perich (Spanien), Mausam Pramod Dhande (Indien), Aayush Dutta ( Indien), Sharang Kulkarni (Indien), Txomin Munitxa Arrinda (Spanien), Yash Vishnubhai Panchal (Indien), Simon Rapisarda (Australien), Hariprasad Uthaman Chukkasseri (Indien), Jayakrishnan Anandan (Indien), Sara Cancelli (Italien), Pablo Alejandro Hidrobo Lapuerta (Ecuador), Pritish Karmi (Indien), Tomas Knaze (Slowakei), Vaibhav Krishna (Indien), Ya-Hsin Liu (Taiwan – Formosa), Luis David Parra Rubio (Mexiko), Davide Patruno (Italien), Jincheng Tian (China), Rongning Xue (China).
Das Projekt wurde von OZ Racing, Pirelli und Lechler unterstützt.
Alisea beweist, dass Horacio Pagani vor all den Jahren mit dem Zonda auf dem richtigen Weg war, aber er musste nur noch ein bisschen optimiert werden, um so gut zu sein. Vielleicht wäre es mit den Augen von 1999 überhaupt nicht möglich gewesen, wahre Designgröße zu erreichen. Mit 25 Jahren Optimierungen sind die Designs von Pagani schlechter geworden, aber diese Studenten haben es geschafft, sie auf das Wesentliche zu reduzieren und dabei den Arsch zu schlagen.
Viele der charakteristischen Designelemente des Zonda wurden übernommen, darunter der zentrale Auspuff mit vier Ausgängen hinten, die dünnen, aus den A-Säulen hervorstehenden Spiegelstiele, das nach vorne gerichtete Cockpit und die gewölbten Vorderradkästen. Es ist unverkennbar ein Pagani, ohne die gleichen Designfehler wie das Original zu machen.
Alles, was ich über den Zonda nicht herausfinden konnte, wurde im direkten Vergleich mit Alisea deutlich deutlicher. Ich liebe sie. Ich würde für sie durch die Hölle gehen.