Seoul Robotics hat auf dem Weg zur Kommerzialisierung autonomer Fahrzeuge einen anderen Weg eingeschlagen. Anstatt das gesamte selbstfahrende System, einschließlich Sensoren, zu entwickeln und in ein Fahrzeug einzubetten, wendet sich Seoul an die umgebende Infrastruktur, um einen Teil der schweren Arbeit zu erledigen.
Und sein konträrer Ansatz hat eine neue Gruppe von Investoren und 25 Millionen Dollar an Risikokapital angezogen. Die Serie-B-Finanzierung wurde laut KB Investment von KB Investment geleitet Seoul Robotik.
„Anstatt die Fahrzeuge selbst mit Sensoren auszustatten, statten wir die umgebende Infrastruktur mit Sensoren aus“, sagte Jerone Floor, Vice President of Product and Solutions bei Seoul Robotics, im August, als das Unternehmen eine Partnerschaft mit Nvidia einging.
Die Infrastrukturplattform für autonome Fahrzeuge des Unternehmens, genannt Level 5 Kontrollturm (oder LV5 CTRL TWR) sammelt zusammen mit seiner Markensoftware Sensr Informationen von Sensoren wie Kameras und Lidar (Lichterkennungs- und Entfernungsradar) sowie andere in der Cloud gespeicherte Daten und sendet diese dann an Fahrzeuge.
Laut Hanbin Lee, CEO von Seoul Robotics, verwendet der LV5 CTRL TWR fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und in Fahrzeuge integrierte Konnektivität, um sie autonom zu manövrieren, ohne dass Hardware erforderlich ist.
Seoul Robotics behauptet, dass sein LV5 CTRL TWR hilft, Informationen über die Umgebung bereitzustellen und den sichersten Weg für das Fahrzeug zu wählen.
Die Infrastrukturplattform verwaltet die Funktionen eines Autos wie Spurhalte- und Bremsassistent über ihre Technologie namens „Autonomy through Infrastructure (ATI)“ und ein V2X-Kommunikationssystem (Vehicle-to-Everything), das Informationen von einem Fahrzeug zu jedem sendet umgebende Infrastruktur und andere Fahrzeuge.
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Seoul Robotik seine Technik eingesetzt mit BMW, um das Pilotprogramm des deutschen Autos mit dem neuen BMW 7er und dem vollelektrischen BMW i7 zu testen im Juli 2022.
Seoul Robotics wurde 2017 von vier Mitbegründern gegründet und arbeitet heute mit globalen Herstellern (OEMs) wie BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Qualcomm und LG Uplus zusammen, um die Nutzung seines Systems zu diversifizieren.
„Wir führen derzeit Gespräche mit etwa neun weiteren globalen OEMs über Partnerschaften“, sagte Lee.
Lee sagte auch, dass eines seiner einzigartigsten Merkmale darin besteht, dass seine 2018 eingeführte Sensr-Software es Benutzern ermöglicht, einen Sensor oder mehrere Sensoren auszuwählen, die ihren Anforderungen am besten entsprechen, was bedeutet, dass Kunden Dienste basierend auf ihren Anforderungen und ihrem Budget auswählen können.
„Während Sensr immer noch das Rückgrat unseres Produktangebots ist, einschließlich LV5 CTRL TWR, sind die Arten von Lösungen, die wir anbieten, im Vergleich zu 2018 weitaus ausgefeilter“, sagte Lee gegenüber TechCrunch. „Wir bieten jetzt drei Plug-and-Play-Lidar-Entwicklungskits an, die alle Komponenten enthalten, die jedes Unternehmen für die Einrichtung eines 3D-Systems benötigt.“ Darüber hinaus bietet es Lösungen, die auf eine bestimmte Anwendung zugeschnitten sind, wie z. B. Fußgängersicherheit, Eisenbahnhinderniserkennung und Autonomie der Stufe 5, so Lee weiter.
Lee erklärte, dass die früheste Lidar-basierte Wahrnehmungssoftware vollständig von Sensorherstellern entwickelt wurde und die Software an die Hardware gebunden werden musste. „Bei diesem Ansatz bestand die Herausforderung darin, dass jeder Sensor unterschiedliche Stärken und Schwächen hat; Einige haben ein weites Sichtfeld, aber eine kurze Reichweite, andere haben ein enges Sichtfeld und eine große Reichweite“, sagte Lee. „Es ist auch nicht möglich, Sensoren zu mischen und anzupassen, und hier kommen wir ins Spiel.“
Bildnachweis: Seoul Robotik
Letzte Woche hat das Unternehmen eine Funktion eingeführt, die Lidar und seine Sensr-Software verwendet, um Fälle von Falschfahrten zu erkennen und zu warnen. Laut Seoul Robotics wird die Falschfahrerkennungsfunktion auf Freeways und Highways in Kalifornien, Florida und Tennessee sowie in Europa und Asien eingesetzt.
Mit der jüngsten Finanzierung plant das Startup, sein Team zu vergrößern und die Anwendungen von Sensr zu erweitern, um seine automatisierte Fahrzeugtechnologie anderen potenziellen Partnern in Branchen wie Logistik (Mietwagenflotten, LKW-Höfe und automatisierte Parkservicesysteme), Smart Cities und Sicherheit zur Verfügung zu stellen. sagte Lee. Weitere Investoren sind Noh and Partners, Future Play, die Korean Development Bank, Artesian und Access Ventures, die ebenfalls an der Serie B beteiligt waren.
Das Unternehmen mit Hauptsitz in Seoul und Niederlassungen in München, Kalifornien, und Raleigh hat im Jahr 2020 6 Millionen US-Dollar in einer Serie A aufgebracht.
Aktualisierungen: Der Begriff Automatikgetriebe wurde im fünften Absatz mit erweiterten Fahrerassistenzsystemen (ADAS) aus Gründen der Genauigkeit überarbeitet.