Wenn es um Wetterereignisse geht, klingt ein „Bombenzyklon“ verdammt erschreckend. Es fühlt sich irgendwie an, als sollte es der Name einer lausigen High-School-Metal-Band sein – oder Ska, ich könnte mir vorstellen, dass es Ska ist – aber es ist eigentlich der Begriff für einen sich schnell verstärkenden Sturm. Und Junge, haben wir letzte Woche einen doozy von einem Bombenzyklon bekommen. Kurz vor dem Sturm habe ich es zu meinem jährlichen Urlaubsbesuch nach Detroit geschafft vermasselt a große Zahl von Reisepläne. Aber während meine Freunde und meine Familie die Luken versiegelten und sich auf etwas vorbereiteten, das sich wie ein bevorstehender Untergang anfühlte, wurde ich unruhig. ich wollte nur spazieren fahren.
Spulen Sie ein paar Wochen zurück, als ich Porsche fragte, ob ich mir während meines Aufenthalts in Michigan einen 911 ausleihen könnte. Ich kannte eine Art von Mega Schneesturm würde wohl passieren. Man könnte meinen, Porsche hätte „verdammt nein“ gesagt, aber die Antwort des Unternehmens war genau das Gegenteil. Presto, ein Enzianblau 911 Carrera war für die Woche meins.
Sehen Sie, Porsche weiß, was ich weiß: Der 911 ist ein Killer-Winterauto. Und dabei rede ich noch gar nicht von einer der vielen Allrad-Varianten oder der fahr einfach drüber 911 Dakar. ich hatte ein Basis-Carrera-Coupé mit Hinterradantrieb und es war perfekt. Natürlich kam es mit einem entscheidenden Upgrade.
Es dreht sich alles um die Reifen
Ich werde das schreien, bis ich blau im Gesicht bin: Wenn Sie an einem Ort leben, an dem es echtes Winterwetter gibt, brauchen Sie echte Winterreifen. Ganzjahresreifen sind Mist – Alleskönner, Meister ihres Fachs. Einmal einen Satz Winterreifen kaufen und benutze sie seit jahren. Lass sie auf Steelies und sieh aus wie ein Badass. Wie auch immer Sie es tun und egal was Sie fahren, Winterreifen sind eine der einfachsten und effektivsten Upgrades, um Sie, Ihre Mitfahrer und andere Fahrer bei widrigen Bedingungen zu schützen. Da können Sie mir nicht widersprechen. Es ist eine Tatsache.
Es gibt alle Arten von Winterreifen, die für alles optimiert sind, von alten Sportwagen bis hin zu neuen SUVs (ich habe gute Erfahrungen mit Bridgestone Blizzak- und Michelin X-Ice-Reifen auf meinen persönlichen Autos gemacht). Die Hauptvorteile sind, dass die Gummimischung besser geeignet ist, um bei kälteren Temperaturen griffig zu bleiben, und das Profilmuster tiefer und speziell zum Durchkrallen entwickelt wurde Schnee und Eis. Winterreifen sind großartig für verbesserte Traktion und Bremsleistung. Geh und hol welche. Im Augenblick.
Bei diesem 911 tauschte Porsche die serienmäßigen Pirelli P Zero Sommerreifen gegen einen Satz Michelin Pilot Alpin Schneeschuhe. Wenn ich es wäre, hätte ich die Räder um einen Zoll verkleinert, was bei der Montage von Winterreifen üblich ist, zumal dieser 911 die größeren optionalen 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder hatte.
Die Wahrheit ist, ich würde lieber in einem zweiradgetriebenen Auto mit Winterreifen kopfüber in einen Schneesturm fahren, als ein allradgetriebenes Auto, das ganzjährig trägt. Viele Leute kennen die Vorteile von Autos mit Frontantrieb im Schnee, wo das Gewicht des Motors Ihnen natürliche Traktion zum Beschleunigen und Lenken verleiht. Diese Gründe sind auch der Grund, warum die Leute dazu neigen, unter den gleichen Bedingungen über Autos mit Hinterradantrieb auszuflippen, oder warum alle meine Freunde in der High School Sandsäcke in die Betten ihrer Ford Ranger mit Hinterradantrieb legten. Auf der anderen Seite sollten wir nicht die überlegene Fähigkeit des Layouts mit Frontmotor und Heckantrieb übersehen, Scheiße auf einem leeren Lebensmittelladenparkplatz im 1992er Crown Vic des Vaters Ihres Freundes zu peitschen, den Sie an diesem Abend unbedingt mitnehmen durften.
Hier hat der 911 einen großen Wintervorteil. Durch seine Heckmotorbauweise liegt natürlich mehr Masse über den angetriebenen Rädern. Außerdem sind die Hinterreifen des Carrera breiter als die Vorderreifen – 305 Millimeter gegenüber 245 –, sodass sie eine größere Aufstandsfläche haben. Mehr Gewicht, mehr Reifen, mehr Traktion.
Das Handling und die Balance des 911 helfen auch
Es ist schwer zu bemängeln der Basis-Porsche 911 Carrera. Sein 3,0-Liter-Flat-6-Turbomotor liefert 379 PS und 331 lb-ft Drehmoment, und das 8-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe ist ein absoluter Hingucker. Dieses Setup gab mir gerade genug Power, um den 911 aufregend zu machen, aber nicht so viel, dass mir das Auto auf einer verschneiten Straße entkommen würde, wenn ich etwas zu stark Gas geben würde. Während ich diesen 911 fuhr, hatte ich zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, dass es ihm an Leistung mangelte, und das schließt meine Zeit auf trockener Fahrbahn ein.
Im Schnee war der 911 ein Schrei. Sein hinteres Ende flatterte ein wenig, als ich durch eine Nachbarschaft in gepacktem Schnee aufbrach, und richtete sich schnell auf, bevor ich das nächste Haus erreichte. Am Stoppschild links abbiegen, das Heck drehte sich nur ein wenig, bevor die Traktionskontrolle und ein Hauch Gegenlenken alles wieder in die Spur brachten.
Auf breiteren Landstraßen ohne Verkehr (oder geparkte Autos) war das Driften um Kurven aus denselben Gründen ein Kinderspiel. Eine tolle Lenkung mit viel Feedback und ein wunderbar ausbalanciertes Fahrwerk gaben mir alle Informationen, die ich über den verfügbaren Grip in jeder Kurve brauchte. Ich konnte grundsätzlich mit dem Gashebel lenken. Es war toll.
Ehrlich gesagt musste ich wirklich versuchen, den 911 dazu zu bringen, sich während der Fahrt durch Schnee und Matsch schlecht zu benehmen. Gepackter Schnee auf Vorortstraßen war ein Kinderspiel für den Carrera, und rauere Bedingungen wie matschige, vereiste Autobahnen waren auch dramatisch. Ich gab mir immer wieder Mühe, den langen Weg nach Hause zu nehmen, nur damit ich den Porsche durch den Schnee schnippen konnte. Meine schwache kalifornische Kälteintoleranz spielte keine Rolle. Ich konnte mich der Kälte nicht entziehen.
Okay, es gibt ein mögliches Problem
Der größte Vorteil, den Crossover, Trucks und SUVs im Winter gegenüber Pkw haben, ist die Bodenfreiheit, und das ist der einzige Punkt, an dem der 911 gelitten hat. Oder hätte gelitten, wenn der Bombenzyklon mehr als 3 oder 4 Zoll Schnee im Südosten von Michigan abgeladen hätte. Ich versuche nicht, Sie davon zu überzeugen, dass ein Porsche 911 Carrera ein Allround-Winterauto ist. Es gibt offensichtlich Tiefschneesituationen, wo das Ding einfach nicht funktioniert.
Das Leben mit dem 911er im Winter brachte noch ein paar andere saisonale Macken zum Vorschein. Wenn es draußen sehr kalt wird – wie Windkälte unter null Grad F – können Wasser und Schnee um die Fenster herum gefrieren. Dies passiert bei allen Autos, aber die rahmenlosen Fenster des 911 erfordern, dass das Glas beim Öffnen oder Schließen der Türen um etwa einen halben Zoll herunterfällt. Die Fenstermotoren sind nicht immer stark genug, um das Eis zu überwinden. Das bedeutet nur, dass der 911 ein wenig, sagen wir, konzentriertes Kratzen erfordert, um sicherzustellen, dass die Fenster richtig funktionieren.
Aber Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass die elektronischen Türgriffe Eis und Schnee erliegen. Selbst bei kalten Temperaturen würden die Griffe mit einem lauten Schussgeräusch durch das Eis brechen, wie das, was Sie hören, wenn Sie eine Mercedes-Benz G-Klasse entriegeln, was beim ersten Mal sowohl fantastisch als auch beängstigend ist.
Meine einzige andere Empfehlung, wenn Sie Ihren 911 das ganze Jahr über fahren wollen: Holen Sie sich den optionalen ($ 370) Heckwischer. Die Heckscheibe wird durch Streusalz und Schneematsch richtig fies. Beheizte Sitze sind jetzt Gott sei Dank Standard, aber Sie werden wahrscheinlich auch das beheizte Lenkrad für 280 US-Dollar wollen. Ach ja, und die gute Nachricht: Die Sitze heizen sich auf schnell.
Als meine Zeit im 911 zu Ende ging, stieg ich ein ein Ford Bronco Raptor für den Rest meines Aufenthalts in Detroit. Der Raptor war natürlich großartig – obwohl es erwähnenswert ist, dass die dicken All-Terrain-Reifen des Ford im Schnee nicht annähernd so griffig waren wie die speziellen Wintergummis des 911, und der Porsche war trittsicherer als der Bronco, als der Truck es war im Zweiradmodus.
Mann, ich vermisse diesen Carrera. Mit der richtigen Bereifung macht der alte Sportwagen von Porsche jede Saison zum Vergnügen.