Der Ford Maverick hat im LKW-Bereich Wellen geschlagen, das ist unbestreitbar. Autohersteller haben das Kompaktlastwagensegment scheinbar schon vor langer Zeit aufgegeben, und Fords Entscheidung, sein Angebot mit dem Maverick zurückzubringen, hat sich als Hit erwiesen, insbesondere mit einem Startpreis von 22.490 US-Dollar.
Das ist billig – extrem billig. Tatsächlich ist es das am wenigsten teure Fahrzeug in Fords Aufstellung. Wie genau hat Ford den Maverick zu einem so niedrigen Preis gebracht, wenn jeder andere Lastwagen auf dem Markt für vergleichsweise viel Geld verkauft wird? Jordan Arocha, der Programmmanager bei Munro & Associates, hat einen Maverick-Hybrid in die Hände bekommen, um diese Frage zu beantworten und herauszufinden, welche Kostensenkungsmaßnahmen Ford wo eingesetzt hat.
Arocha erklärt, dass Fords „unglaublich preiswerter“ Lkw seine niedrigen Kosten hauptsächlich dadurch erreichte, dass er intelligente technische Entscheidungen traf und ihn dennoch mit weniger kostspieligen Untermauerungen ausstattete. Obwohl der Truck innen deutlich modernisiert zu sein scheint, ist er tatsächlich um ältere mechanische Technologie herum gebaut, die dazu beigetragen hat, die Kosten niedrig zu halten.
Zunächst einmal wird vielerorts gestanzter Stahl verwendet. Dies ist zwar nicht ungewöhnlich, aber beim Bau neuer Fahrzeuge recht kostengünstig. Diese Stanzteile erstrecken sich auch auf die Komponenten des Hilfsrahmens und der Hinterradaufhängung. Inzwischen ist die Vorderradaufhängung auf MacPherson-Federbeinen ohne oberen Querlenker aufgebaut, während die Hinterradaufhängung ein einfaches Twist-Beam-Setup ist. Das bedeutet weniger Komplexität, weniger Buchsen und keinen hinteren Stabilisator, was auch zu Gewichtseinsparungen beiträgt, die zu einem fantastischen Kraftstoffverbrauch des Maverick führen.
Modularität war ein weiterer wichtiger Punkt bei der Kosteneinsparung. Der Motor des Maverick verwendet beispielsweise handelsübliche Komponenten, die mit einer breiten Palette anderer Fahrzeuge kompatibel sind. Konkret weist Arocha auf die für andere Fahrzeuganwendungen provisorische Einkerbung in der Pfanne hin. Fords part site zeigt, dass die Ölwanne des Maverick sowohl für die EcoBoost- als auch für die Hybrid-Modelle gleich ist und sogar mit anderen Fahrzeugen aus dem Jahr 2012 wie Escape, Edge, Explorer, Focus, Focus RS, Fusion und Taurus geteilt wird wie mehrere Lincoln-Modelle.
Arocha glaubt jedoch nicht, dass der untere Querlenker speziell für den Maverick gebaut wurde Teileseite von Ford sagt, dass die spezifische Teilenummer zumindest in Nordamerika nur für den Maverick gilt.
Es gibt ein paar Kostensenkungsmaßnahmen, die Arocha anmerkt, die ein wenig unansehnlich unter dem LKW sind. Mehrere Bauteile, darunter auch die Achshalbwellen, sind komplett unbeschichtet und weisen bereits oberflächlichen Flugrost auf. Andere Komponenten, wie die Zugstangen und gestanzten Stahlbaugruppen, scheinen einfach ohne Elektroabscheidungsbeschichtung zum Schutz des darunter liegenden Metalls lackiert zu sein. Arocha behauptet auch, dass die Auspuffanlage aus minderwertigem Stahl besteht. Der Schalldämpfer in diesem Beispiel ist bereits stark korrodiert und er überlegt, ob er die gesamte Neuwagengarantie überstehen wird, bevor er ausfällt.
Ford verwendete auch einige interessante mechanische Lösungen, um Probleme mit der Batteriekonditionierung zu lösen. Anstatt einer modernen Elektroeinheit wird eine Hochleistungswasserpumpe mit Riemenantrieb verwendet. Dies hilft wahrscheinlich bei einer Kombination aus Kosten, Langlebigkeit und der Notwendigkeit, eine große Menge Kühlmittel zum Batteriepaket zu pumpen, das nahe der Mitte des Lastwagens montiert ist. Am Pack nutzt Ford auf intelligente Weise die Abwärme des Auspuffs, um das Kühlmittel zu erwärmen und die Batterie zu konditionieren. Die Wärme wird mithilfe eines direkt am Auspuff montierten mechanischen Wärmetauschers zurückgewonnen, wodurch der Maverick die Abwärme zurückgewinnen kann, anstatt eine kostspielige Heizung mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC) zu verwenden.
Abgesehen von Kostensenkungsmaßnahmen ist es schwer zu leugnen, dass der Maverick ein starker Wert für seinen UVP ist. Tatsächlich ist der Lastwagen so günstig, dass Arocha vermutet, dass Ford mit dem Basis-XL-Modell überhaupt keinen Gewinn macht. Die Fähigkeit von Ford, den Maverick zu einem solchen Preis anzubieten, ist eine respektable Leistung und wird von den Verbrauchern zweifellos begrüßt, insbesondere wenn der durchschnittliche Fahrzeugtransaktionspreis mehr als doppelt so hoch ist wie der des Maverick mit Basisausstattung.
Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor? Kontaktieren Sie sie direkt: [email protected]