Ein besserer SUV, aber kein perfekter

Der Lincoln Nautilus 2024 ist ein Sprungbrett für die Marke. Der Premium-Zweig der Ford Motor Company hat in den letzten Jahren in aller Stille sein Angebot aufgefrischt, insbesondere Navigator und Corsair, und der neue Nautilus ist das neue Kapitel.

Vollgepackt mit für Amerika neuen Technologien und Premium-Behandlungen ist Nautilus ein überzeugendes Argument für eine Probefahrt, aber nicht alle Versionen sind gleich, und die Ausrichtung auf Effizienz ist möglicherweise nicht die Richtung, die Sie einschlagen möchten.

Das Design des Nautilus 2024 wurde bereits bei seiner Vorstellung letztes Jahr angekündigt. Seine schlanken Linien und stilvollen Merkmale ließen von einem „neuen Lincoln“ sprechen, der möglicherweise der frische Wind sein könnte, den der Autohersteller so dringend braucht. Heute hält dieses Design.

Ein beleuchteter Walk-up-Effekt namens „Lincoln Embrace“ hebt die Linien hervor, während sich der Fahrer dem Fahrzeug nähert. Es ist Teil der größeren Markenbewegung, die Komfort, Stil und Technologie vereint, um einen dritten Ort für Besitzer zu schaffen.

Lincoln bietet den Nautilus mit zwei Antriebssystemen nach Wahl des Käufers an. Nach der Wahl zwischen den Ausstattungsvarianten Premiere, Reserve oder Black Label kann sich der Käufer für einen serienmäßigen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader entscheiden, der mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Dieser Antriebsstrang liefert 250 PS (PS) und 280 Pfund-Fuß (lb-ft) Drehmoment.

Als Hybridversion des Nautilus ist der turbogeladene 2,0-Liter-Motor erhältlich, der mit einem 100-Kilowatt-Elektromotor gepaart ist. Zusammen leistet das Antriebssystem 310 PS.

Die Environmental Protection Agency (EPA) hat den Benzinmotor mit 21 Meilen pro Gallone (mpg) in der Stadt, 29 mpg auf der Autobahn und 24 mpg kombiniert bewertet. Der Hybrid hat eine EPA-Einstufung von 30 mpg in der Stadt, 31 mpg auf der Autobahn und 30 mpg kombiniert.

Diese Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Obwohl es nur einen Gewichtsunterschied von 169 Pfund zwischen dem Turbo-Vierzylinder und dem Hybrid gibt (der Hybrid ist schwerer), fährt sich der Nautilus-Hybrid, als wäre er 800 Pfund schwerer. Das betrifft alles vom Anfahren bis zur Lenkung und Traktionskontrolle.

Die ersten 50 Meilen des Testtages in Palm Springs, Kalifornien, mit dem Hybrid-Nautilus zu fahren, war eine Geduldsprobe. Sein Gewicht war spürbar, aber im Stop-and-Go-Verkehr spielten die zusätzlichen Pfunde keine so große Rolle wie später am Tag.

Etwas peinlich war hingegen das Bremsen. Als der zweireihige SUV zum Stehen kam, quietschten seine Bremsen wie ein frischer Satz Carbonkeramik oder wie ein neugeborenes Schwein, je nachdem, was Sie im Auge behalten. Das Modell schlingerte auf einen Stopp zu, da es versuchte, bei schwierigen Bremsbedingungen wieder Vorwärtsdrang zu erlangen, anstatt zu parken. Für Passanten sah es wahrscheinlich so aus, als ob der Fahrer zum ersten Mal hinter dem Steuer eines Autos saß.

Das Modell hatte eine Laufleistung von 900 Meilen und sollte gut eingefahren sein. Es hätte sich nicht so verhalten dürfen. Und der von Newsweek durchgeführte Modelltest war an diesem Tag nicht der einzige in der Flotte, der ein Problem wie dieses hatte.

Als es über die Route 74 den Berg hinauffuhr, konnte sich der Hybrid-SUV gut behaupten. Der Antriebsstrang lieferte viel Schwung und sorgte für Überholkraft auf den steilen Anstiegen, er lief gut, sobald der Boden eben war, und verhielt sich auf den Geraden sanft.

Beim Fahren auf kurvigen Straßen, auch ohne zu viel Druck auszuüben, und mit eingeschalteter Traktionskontrolle, schlingerte der Nautilus und quietschte in den Kurven. Obwohl stabil wie der Mercedes-Benz EQE SUV, zeigt sich im Vergleich zu diesem Modell das deutliche Fehlen einer Allradlenkung.

Hier spitzte sich auch ein weiteres Problem zu. Das flachovale Lenkrad wurde elektronisch kalibriert, um die Tatsache auszugleichen, dass es nicht rund ist. In Wirklichkeit ändert sich die Übersetzung, wenn das Lenkrad gedreht wird, ähnlich wie sich die Gabellenkvorrichtung im Lexus RZ verhält. Das Ergebnis ist eine ungenaue Lenkfähigkeit zu dem Zeitpunkt, zu dem der Fahrer sie am wahrscheinlichsten benötigt.

Nach dem Mittagessen wurde der Nautilus-Hybrid gegen das benzinbetriebene Modell ausgetauscht. Es war kein kleiner Unterschied. Es war sofort klar, dass diese Version des Nautilus die richtige Wahl ist. Obwohl nur unwesentlich leichter, war der SUV deutlich agiler als der Hybrid. Es war einfacher zu lenken, zu bremsen und um Kurven zu manövrieren.

Auf der Autobahn verhielt er sich wie ein Champion und lag über dem von der EPA geschätzten Kraftstoffverbrauch, selbst wenn er kilometerweit mit hoher Geschwindigkeit zurücklegte.

Dieses Modell war mit der Blue Cruise-Technologie von Lincoln ausgestattet, dem freihändigen Fahrsystem mit Blick auf die Augen, das es einer Reihe von High-Tech-Bildgebungsgeräten ermöglicht, das Auto zwischen den Fahrspuren und von Gefahren fernzuhalten. In der kurzen Zeit, in der es genutzt wurde, funktionierte es wie beworben.

Die Verwendung zeigte jedoch ein weiteres Ärgernis von Nautilus. Trotz eines 48 Zoll breiten Infotainment-Bildschirms über die gesamte Breite des Armaturenbretts und eines abgeflachten Lenkrads sind die Zahlen, Symbole und Warnungen, die Tempomat, Blue Cruise, Geschwindigkeit usw. anzeigen, schwer zu erkennen. Bei einem Halt auf dem Auf der Strecke beschwerten sich größere und kleinere Fahrer über das gleiche Problem, was den Anschein erweckte, dass es universell sei.

Es ist sinnvoll, den Bildschirm als Übergang zu einer Situation an einem dritten Platz zu nutzen. Es macht keinen Sinn, es unterwegs ständig als Ort zur Anzeige relativ wenig hilfreicher Informationen zu nutzen. Es gibt nur begrenzte Optionen auf dem Bildschirm, sodass nur die notwendigen Fahrfunktionen angezeigt werden können: unter anderem Navigation, Wetter und Kraftstoffverbrauch.

Wer da draußen möchte die Drei-Tages-Vorhersage ständig angezeigt sehen? Zumindest der riesige Mercedes-Benz Hyperscreen ist funktional relevant.

Noch weniger funktional relevant ist der tief sitzende Zweitbildschirm auf der Mittelkonsole. Es sitzt gerade so niedrig, dass Augen und Kopf einige Sekunden lang von der Straße wegbewegt werden müssen, um es klar lesen zu können. Die Nutzung erfolgt am besten durch den Beifahrer.

Darunter befinden sich sechs Schalter, die wie Kipphebel aussehen. Es sind eigentlich Knöpfe. Hier befindet sich die Schaltfläche „Fahrmodus“. Durch einmaliges Drücken wird die Funktion aktiviert. Anschließend muss der Fahrer den unteren Bildschirm verwenden, um seinen Fahrmodus auszuwählen, und dabei versuchen, die Kleinschrift am unteren Bildschirmrand zu lesen und gleichzeitig auf der Straße vor ihm zu navigieren.

Lincoln fügt dem Nautilus kleine Luxusartikel hinzu, um die durchdachte Integration von Elementen zu zeigen, die für die Schaffung dieses dritten Platzes, des Autostils, von entscheidender Bedeutung sind. Die elektronische Duftintegration, die Gerüche nicht auf die bedrückende Art und Weise von Axe Body Spray überdeckt, ist genau das Richtige für diejenigen, die diese Art von Funktion suchen. Eine Spa-ähnliche Infotainment-Behandlung, die in den kommenden Monaten über ein Over-the-Air-Update verfügbar sein wird, kombiniert Massage, Bildschirme, das Audiosystem und die Klimaanlage, um die Passagiere auf den Vordersitzen in eine Welt außerhalb ihrer eigenen einzutauchen.

Die Sitze im Auto sind bequem und die zweite Reihe bietet ausreichend Platz, um Teenager oder Erwachsene glücklich zu machen. Der Laderaum ist ebenso reichlich vorhanden.

Aber für den Preis von 50.000 US-Dollar und mehr, insbesondere für die Ausstattungsvariante Black Label, die rund 80.000 US-Dollar kostet, können Käufer es besser machen. Acura und Genesis bieten im MDX bzw. GV80 ein hochwertigeres Interieur und starke Motoren. Sogar der Infiniti QX60 ist konkurrenzfähig und günstiger.

Eine Testfahrt mit dem Nautilus ist eine Übung zur Festlegung von Erwartungen. Wenn Sie auf der Suche nach einem SUV einer amerikanischen Marke sind (obwohl dieser in China hergestellt wird), stehen Ihnen der Cadillac XT5, der Cadillac XT6 und der Chevrolet Blazer zur Auswahl. Was diese nicht haben, sind die Technologie und der Hybridantriebsstrang des Nautilus. Sie haben ähnliche Preisschilder.

Wenn Sie nicht von einem Hybridmodell überzeugt sind, ist es am besten, einen Acura auszuprobieren. Wenn Sie sich Lincoln’s Black Label ansehen, sollten Sie auch bei Genesis vorbeischauen.