Dodge wird den letzten der „Last Call“-Herausforderer und -Ladegeräte enthüllen, sobald ihre Motoren aufhören zu explodieren


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Bild: Stellantis

Dodge hat enthüllte sechs der sieben Herausforderer und Ladegeräte der Last Call-Edition das wird das Duo nächstes Jahr mit einem Knall verabschieden. Der letzte sollte etwas ganz Besonderes sein. Während der Rest im Wesentlichen optische Pakete sind, wurde der letzte der Rasse entwickelt, um den 717-PS-Hellcat und vermutlich die noch leistungsstärkeren Redeye- und Super Stock-Varianten in Verlegenheit zu bringen. Es sollte nächste Woche auf der SEMA in Las Vegas enthüllt werden. Das wird es aus einem sehr guten Grund nicht.

Die verdammten Dinger explodieren weiter. Pro Das Detroit-Büro:

„Aber wir sind auf einige Probleme gestoßen“, [Dodge CEO Tim] erklärte Kuniskis. Genauer gesagt, der modifizierte V-8 explodiert, wenn er im Dodge-Testlabor an seine Grenzen geht. Wir sprechen hier nicht von einer kleinen Panne. Anscheinend sind die Motoren wirklich in die Luft gesprengt worden.

Und mit einem noch zu entwickelnden Fix entschied Dodge, dass es ein bisschen warten würde, bevor es vorführte, was es als die dramatischste der Last Call-Sondereditionen in Rechnung gestellt hatte.

“Ich denke, wir haben es herausgefunden – wenn wir keine weiteren Triebwerke in die Luft jagen”, sagte Kuniskis. „Wir glauben, wir haben es behoben, aber ich halte immer noch den Atem an.“

Der Charger King Daytona und der Challenger Black Ghost – die teuersten Last Call-Sondereditionen, die bereits enthüllt wurden – kosten beide etwas mehr als 100.000 US-Dollar einschließlich Ziel. Der unbenannte letzte Akt könnte sich also sowohl in Bezug auf die Kosten als auch auf die Pferdestärken als ziemlich doof herausstellen. Über den Sommer, Mopar-Insider teilte ein Gerücht, dass diese mysteriösen Muscle-Cars 909 PS leisten werden, dank einer E85-Melodie aus der Fabrik.

Kuniskis krönte diese Enthüllung, indem er hinzufügte, dass Dodge in der Lage sein sollte, seine harte Arbeit vor Ende des Jahres zu enthüllen, wenn die Pyrotechnik im Labor wirklich vorbei ist. Die Motoren müssen vielen ausgedehnten Tests auf Leistungsprüfständen standhalten, bevor Stellantis sie für verkaufsfähig halten kann. An diesem Punkt stellt sich die Frage wirklich: „Wie werden sie es nennen?“ Es wird schwierig sein, „Swinger,” gelinde gesagt. Aber ich hoffe, sie versuchen es.

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