Dieses ordentliche Stück DTM-Homologation Die Geschichte ist weit entfernt von der SEMA im großartigen Bundesstaat Wisconsin, und ihr Besitzer, Garret Behm, verlangt nur 15.000 US-Dollar dafür (durchaus sinnvoll). Ich habe mich an ihn gewandt, um mehr Einblick zu erhalten und (im wahrsten Sinne des Wortes) zu hören, wie diese deutsche Ikone der 80er Jahre rund 350 PS an den Hinterrädern leistet.
Laut Behm ist es einer von nur 700 mit Schaltgetriebe ausgestatteten Benz Cosworths in den Vereinigten Staaten, ursprünglich ein kalifornisches Auto und in Bezug auf seine Karosserie etwas rau an den Rändern. Es hält auch einen sauberen Titel und verfügt über einige wirklich radikale Motor-Upgrades, um das Beste aus seinem 2,3-Liter-16-Ventil-Motor herauszuholen.
Für den Anfang ist das Innere des Motors völlig unverändert, ebenso wie alles, was mit dem Antriebsstrang zusammenhängt. In Bezug auf die Aufhängung ist jedoch nichts zu schrecklich wild daran brauche nicht viel genial zu handhaben. “Es ist auf Tieferlegungsfedern und auf normale Federbeine umgebaut”, sagte Behm. „Fabrik, hatte es SLS, auch bekannt als hydraulische selbstnivellierende Aufhängung.“ Dann hat es legitime EVO II-Räder montiert, EVO II-Bremssättel vorne und sehr frische Toyo R888R-Reifen.
Aber das Gute liegt in dem, was an seinem doppelt aufgeladenen Motor befestigt ist – ein Mercedes-Kompressor, ein Mitsubishi-Turbolader und unabhängige BMW-Drosselklappengehäuse, um die Luft so effizient wie möglich anzusaugen. Das Gebläse ist ein Eaton M62 mit Kupplung, das ab Werk auf mehreren Mercedes der 90er Jahre montiert war, während der Turbo eine TD05-20G-Einheit ist, und beide erforderten eine intuitive Fertigung, um sie am kleinen 2,3-Zoll-Block zu befestigen.
Damit alles funktioniert, ist das eigenständige Motormanagement MegaSquirt MS3, ein Breitband-Sauerstoffsensor, 600-cm³-Einspritzdüsen und andere notwendige Komponenten, um genügend Kraftstoff in die Zylinder zu bringen. Behm hat ein YouTube-Video mit mehr Einzelheiten geteilt, als es in Bezug auf die Abstimmung etwas rauer an den Rändern war, und mein Gott, klingt es schlecht. Ich kann mir nur vorstellen, dass dieses Ding ein Aufruhr ist, wenn der erste bis dritte Gang eingelegt wird.
Behm bemerkte auch, dass das Dog-Leg-Schaltgetriebe großartig schaltet und sich die Kupplung auch großartig anfühlt. Er hat mehr Fotos auf sein Instagramwo er auch einige nette Sachen über seinen anderen PS-starken Merc geteilt hat – einen 2005er E500 4Matic Kombi mit einem M113K aufgeladenen 5,4-Liter-V8 unter seiner Motorhaube.
Wer liebt nichts mit zwei Batterien? Vor allem unter der Haube einer so kultigen europäischen Legende der 80er? Es ist fast so, als hätte Behm zwei der besten Rennsportarten der 80er kombiniert – einige wilde Zwangseinführungen aus der Rallye der Gruppe B (glaube Lancia Delta S4) und DTM – und etwas wirklich Bemerkenswertes geleistet. Mit etwas Zeit, die für die Karosserie aufgewendet wird, und allen kleinen Details, die möglicherweise aufgefrischt werden müssen, könnte dies ein großartiges Projekt werden.
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