Die 981-Generation Porsche Cayman hat ein fantastisches Chassis mit einem der kommunikativsten Lenksysteme, die es gibt. Als es herauskam, dachte ich an die 981-Generation Kaiman GT4 das beste Straßenauto, das Porsche produziert hatte. Porsche hatte anscheinend Angst davor, seinen legendären 911 zu kannibalisieren, als es den 981 GT4 herausbrachte, also kam das Auto mit einem mageren 3,8-Liter-395-PS Carrera S Motor, der in eine Plattform gestopft ist, von der viele denken, dass sie eine bessere Plattform ist als der 911. Was ist mit dem Fahrer, der sich nach einer lächerlichen Menge an Leistung von seinem vorhandenen Mittelmotor-Porsche sehnt?
Zum Glück hat BGB Motorsports eine Lösung mit einem 4,2-Liter-Motor-Setup, das das Potenzial des 981 GT4 maximiert, indem es den Ansatz „gebaut, nicht gekauft“ für das Auto jedes Kunden anwendet. Kein Unbekannter in der Überprüfung von Porsche-Projekten von Leuten wie Sänger, Haiwerkeund Gunther Werks, ich wollte sehen, was BGB macht. An dem Tag, an dem ich in Florida ankam, um den BGB Cayman zu fahren, hatte SpaceX einen Start in Cape Canaveral geplant, was ein Vorzeichen für die Zukunft war.
(Vollständige Offenlegung: Die BGB Motorsports Group lud mich zu einer privaten Rennstreckenveranstaltung auf dem Daytona International Speedway ein, deckte meinen Flug und mein Hotel ab und musste nur meinen Helm und einen Anschein von Fahrkönnen mitbringen.)
Herstellung eines bösen Cayman
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BGB Motorsports aus Ormond Beach, Florida, ist ein Name, den Sie vielleicht kennen ihren manuell getauschten Porsche 911 GT3 RS der Generation 991, entstanden, als Porsche den GT3 nur mit Doppelkupplungsautomatik anbot. Zusätzlich zu knallharten Kundenprojekten nimmt BGB mit einem Porsche Cayman an der Michelin Pilot Challenge-Serie von IMSA teil, daher ist das Wissen des Shops über die Plattform tiefgreifend. BGB bietet seinen Kunden viele Möglichkeiten, das Potenzial des Cayman freizusetzen, egal mit welcher Motorisierung er ausgeliefert wurde.
Der Eigentümer der BGB Motorsports Group, John Tecce, beschrieb dieses Cayman-Projekt als eine Straßenversion von Der GT4 Clubsport-Renner von Porsche. Ein aufgebohrter und getakteter 4,2-Liter-Motor enthält verbesserte Carrillo-Stangen und Mahle-Kolben, mit Porsches X51-Nocken und -Kurbel der 4,0-Liter des 911 GT3 Motor. In diesem Setup erzeugt der verbesserte 4,2-Liter über 500 PS und fast 400 lb-ft Spitzendrehmoment über ein Plateau von 4.000 bis 6.500 U / min. Im Vergleich zu drehzahlfreudigen Porsche GT- und Rennmotoren ist das Leistungsband dieses 4.2 auf der Straße besser nutzbar und bietet erheblich mehr Drehmoment als ein GT3. BGB installierte auch ein PDK-Getriebe, das im Werk 981 GT4 nicht angeboten wurde, und aktualisierte das Steuergerät.
Die PASM-Dämpfer von Porsche wurden durch voll programmierbare Tractive Suspension-Gewindefahrwerke mit DSC-Steuerung ersetzt. Originale Stahlbremsscheiben von Porsche wurden zu härteren PFC-Scheiben aufgerüstet, wobei ein doppelter Hauptbremszylinder von einem Clubsport die serienmäßigen roten Bremssättel von Porsche steuert. Geschmiedete Räder und Michelin Cup 2-Reifen sind für den Straßeneinsatz installiert, mit einem Satz Clubsport-Rädern und Slicks für Trackdays. Höhere Stützen sind am Heck des Cayman montiert, um dem großen Heckflügel eine effektivere Luftströmung zu verleihen.
Teppichboden, Isolierung und das Radio sind verschwunden, aber die Türverkleidungen, Fenster und die Klimaanlage wurden beibehalten, um den täglichen Komfort zu erhalten. Der vordere und hintere Laderaum verlieren ihren Trimm, um Gewicht zu sparen, während sie einen Überrollkäfig und eine von BGB entworfene, fenstergespeiste Kohlefaser-Airbox aufnehmen. Rennschaufeln und -geschirre sind eingebaut, und ein Rennlenkrad verfügt über Tasten zum Aktivieren der Motormodi und PSM-Einstellungen sowie über Radio- und Pit-Limiter-Tasten. BGB hatte einige seiner Kunden, die an diesem Wochenende teilnahmen, mit verschiedenen straßenfreundlichen Innenräumen, die von den Fahrern verwendet wurden, um zu zeigen, dass Sie nicht zu hart fahren müssen. Der Cayman, den Sie hier sehen, hatte fast 60.000 US-Dollar in den Antriebsstrang investiert, aber Sie können sich für ein milderes Setup entscheiden, wenn Sie dies wünschen.
Bewertung des Gesamtpakets
Auf dem 3,6 Meilen langen Straßenkurs von Daytona mit 12 Kurven zu fahren, war fantastisch, die rohe Kraft des BGB Motorsports Cayman auf dem Hochgeschwindigkeits-Trioval mit Steilkurve zu zeigen und gleichzeitig seine Fahreigenschaften in engen Hufeisenkurven und schnellen Schikanen zu testen. Mit meiner beachtlichen Streckenerfahrung war ich schnell in der Lage, die Verbesserungen der Fähigkeiten des Cayman GT4 zu spüren.
Dieser 4,2-Liter-Cayman zeigte ein erstaunliches Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und schob mich schnell vom Ausgang der engen Linkskurve 1 des Infields in Richtung des Knicks und in das International Horseshoe. Wartungsdrossel war entscheidend, um den 981 in die richtige Richtung zu halten; In meiner ersten fliegenden Runde habe ich fälschlicherweise fest ins Pedal getreten und das Heck rausgeschmissen. Ein kleines Gegenlenken und ich war sofort weg und stützte mich hart auf die verbesserten Bremsen, als ich mich der nächsten Haarnadel näherte. Das Lenk-Feedback durch die Slick-Reifen war positiv und direkt, und verbesserte vordere Achsschenkel und Aufhängungsteile verbesserten das bereits großartige 981-Setup und schufen eine überraschend nachgiebige, sehr griffige Maschine.
Entlang der 31-Grad-Böschungen begrub ich das Go-Pedal mit Schub, den ein SpaceX Falcon 9 schätzen würde. Anstelle des schrillen Schreis des Fabrik-Porsches dröhnte ein donnerndes Gebrüll durch den Cargraphic-Auspuff und warnte die Leute in den Nachbarländern vor der Anwesenheit eines sehr schnellen Cayman. Als ich 250 km/h die Gegengerade von Daytona hinunterjagte, sorgte das verbesserte Dual-Master-Zylinder-Setup für einen gleichmäßigeren, längeren Bremspedalweg mit fantastischem Feedback und vermittelte ein Gefühl, das ich eher von einem Straßenauto als von einem Rennstreckenmonster erwarten würde, und gab mir fast zu viel Selbstvertrauen als ich in die Bushaltestelle eintauchte. Der lange Sprint von der NASCAR-Kurve 3 in Richtung der triovalen Start-/Ziellinie brachte mich auf über 170 MPH, was mir erlaubte, auf der Strecke präparierte GT3s auf den Geraden zu überholen, während ich Rundenzeiten im mittleren Bereich von 1:50 hinlegte.
Dieser Cayman wurde entkorkt
Runde für Runde ging ich an die Grenzen dieses Cayman und beendete jede Session mit einem bösen Glucksen. Obwohl roh und kraftvoll, ist der aufgerüstete Cayman in geschulten Händen bemerkenswert einfach zu handhaben. Mit viel Grip von einer fantastischen Federung und klebrigen Gummis balancierte der BGB 4,2-Liter-Cayman angenehm eine alberne Menge an Kraft aus, die in eines der größten Chassis von Porsche gestopft wurde.
Porsche hat seinen Cayman-Komplex endlich geheilt und vorgestellt ein brandneuer 718 Cayman GT4 RS ausgestattet mit dem fantastischen 4,0-Liter-Boxermotor, der zuvor reserviert war der 911 GT3. Der Erwerb eines 4,0-Liter-GT4 RS kostet Sie ohne Optionen etwa 140.000 US-Dollar, und wenn Sie das Glück haben, eine Zuteilung von einem Händler zu erhalten (und vermeiden Sie lächerliche Markups). BGB bietet Cayman-Besitzern die Chance, aus einem günstigeren gebrauchten 981 eine absolute Rakete zu machen.
