Die Zukunft des Parkens wird digital, solar und möglicherweise zivil sein

Das Parken von Elektrofahrzeugen (EV) dürfte das nächste Schlachtfeld in Sachen Infrastruktur werden. Die Biden-Regierung möchte, dass bis 2030 die Hälfte aller verkauften Fahrzeuge elektrifiziert ist, und das Inflation Reduction Act hat Milliarden von Dollar für Steueranreize für Elektrofahrzeuge und die Infrastruktur des Ladenetzes bereitgestellt.

Obwohl 80 Prozent der Besitzer von Elektrofahrzeugen zu Hause laden, sind sich viele Analysten einig, dass vor der breiten Einführung von Elektrofahrzeugen eine umfassendere Ladeinfrastruktur erforderlich ist. Da jeder dritte Haushalt in den Vereinigten Staaten über keine private Garage verfügt, werden öffentliche und private Parkplätze mit Lademöglichkeit rar sein.

Da immer mehr Käufer Elektrofahrzeuge kaufen, müssen sich die Parkflächen in den USA an ihre Bedürfnisse anpassen. Das Beratungsunternehmen McKinsey & Company geht davon aus, dass Amerika in einem Szenario, in dem die Hälfte aller verkauften Fahrzeuge emissionsfreie Fahrzeuge sind, bis zu diesem Jahr 1,2 Millionen öffentliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge (zusammen mit 28 Millionen privaten Ladegeräten für Elektrofahrzeuge) benötigen würde. Derzeit sind es knapp über 130.000.

Das derzeitige Parken und Aufladen von Elektrofahrzeugen hat Probleme, die über die Verfügbarkeit, Betriebszeit und den Standort des Ladegeräts hinausgehen. Das Phänomen des „ICE-ing“ führt dazu, dass Fahrer von Verbrennungsmotoren (ICE) absichtlich auf reinen Elektroparkplätzen parken, Ladegeräte blockieren und Elektroautofahrer verspotten.

In den meisten Städten und Ländern gibt es keine Gesetze gegen das Fahren mit einem Verbrennungsmotor, und viele Fahrer von Verbrennungsmotorfahrzeugen, die an dieser Praxis teilnehmen, veröffentlichen stolz ihre Fotos in den sozialen Medien. New South Wales, Australien, hat kürzlich ein Gesetz verabschiedet, das Benzinfahrern eine Geldstrafe von 2.200 australischen Dollar (1.293 US-Dollar) für das Parken auf einem Parkplatz für Elektrofahrzeuge auferlegt.

Es handelt sich nicht nur um einzelne Parkplätze. Parkhäuser sind ein Ort, an dem eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge installiert werden kann, damit Benutzer sie nutzen können, während sie einkaufen, schlafen, reisen oder mit der Fähre oder dem Zug pendeln. Viele Flughäfen im ganzen Land bieten Ladegeräte mit geringerer Leistung an, die es Kunden ermöglichen, während ihres Fluges aufzuladen.

James Di Filippo, Analyst bei Atlas Public Policy, sagte Newsweek dass in einer effizienten Garage mit einem verwalteten System rotierender Spots ein Ladegerät der Stufe 2 mit acht bis zehn Personen geteilt werden könnte. Manche Fahrer müssten am Wochenende laden, andere über Nacht. Durch die gemeinsame Nutzung würden Milliarden von Dollar an der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge eingespart.

ParkWhiz und Beam Global versuchen, das Parken für Fahrer von Elektrofahrzeugen mithilfe digitaler Technologielösungen zu verbessern. Die ParkWhiz-App ermöglicht Verbrauchern die nahtlose Suche, Buchung/Reservierung und Bezahlung von Parkplätzen und dem Aufladen von Elektrofahrzeugen über ihr Smartphone. Beam Global mit Sitz in San Diego produziert eine zu 100 Prozent solarbetriebene, netzunabhängige Ladelösung für Elektrofahrzeuge, die problemlos per LKW transportiert und wieder eingesetzt werden kann.

Die Muttergesellschaft von ParkWhizz, Flash, nutzt die Erkenntnisse über Parken und Kundenverhalten und wendet diese auf das Laden von Elektrofahrzeugen an. Ziel ist es, Ladestationen für Elektrofahrzeuge reservierbar zu machen, mit dem Versprechen der Zugänglichkeit, Verfügbarkeit und Funktionalität (das Ladegerät ist nicht blockiert, belegt oder kaputt). Ähnliches bietet Mercedes-Benz mit seiner neuen Ladeinfrastruktur.

„Ich denke, das größte Hindernis [to installing EV chargers in parking lots and garages] Das Verbraucherverhalten und die Art und Weise, wie wir alle bis jetzt mit dem „Betanken“ unserer Fahrzeuge umgegangen sind, waren entscheidend. Bei allen anderen Fahrzeugen als einem Elektrofahrzeug muss man das Auto in der Regel zur Tankstelle bringen, da der Kraftstoff auf diese Weise verteilt wurde. „Mit Elektrofahrzeugen haben wir den ‚Kraftstoff‘ bereits über Stromversorger an fast jeden Ort verteilt, an den wir gehen, insbesondere in städtischen und vorstädtischen Gebieten“, sagte Matt McCaffree, Vizepräsident für Versorgungsmarktentwicklung bei Flash Newsweek.

Parkeinrichtungen ohne Zugang zu Strom oder Parkplätze, die nicht komplett neu gestaltet werden sollen (und zum Himmel hin offen sind), können einen Vertrag mit dem Solarladegerät-Unternehmen Beam Global abschließen, das ihnen dabei helfen kann, das Laden für ihre Parkgäste zugänglich zu machen.

Die Ladestation EV ARC 2020 des Unternehmens kann überall dort eingesetzt werden, wo die Sonne scheint, und funktioniert mit Ladegeräten jeder Marke. Die Installation dauert 120 Minuten und kann entweder vom Besitzer oder per Beam verschoben werden, wenn sich die Lademuster ändern. Es passt in die Größe eines Standardparkplatzes und erfordert keine Bau- und Elektroarbeiten, was es ideal für alles macht, von Firmencampussen und Parkplätzen bis hin zu abgelegenen Militärstützpunkten.

„Unsere Ladegeräte haben eine Leistung von etwa 5,8 Kilowatt, was dem Laden der Stufe 2 entspricht. Sie können jedes Ladegerät der Stufe 2 an das System anschließen, einschließlich Electrify America, ChargePoint usw. Es kommt sehr selten vor, dass jemand von null auf 100 Prozent lädt. Etwa 95 Prozent.“ „Die Lebensdauer eines Fahrzeugs wird nicht genutzt, das ist also eine Menge Ladezeit“, sagte Mallory Van Guilder, Kommunikation bei Beam Global NewsweekDarin wird erklärt, warum ARC mit einem Level-2-Ladegerät anstelle eines DC-Schnellladegeräts (Level 3) gebaut wurde.

„Die zuverlässigste Energiequelle ist tatsächlich die Sonne, insbesondere wenn wir die Energie auch speichern können. Keine Netzabhängigkeit ist ein großer Vorteil, insbesondere bei Naturkatastrophen usw.“

Zu den Kunden von Beam Global gehören Google, New York City, die US Navy, das US Marine Corps, die Stadt Los Angeles und das US-Energieministerium. Es bedient auch Orte wie Costco oder McDonalds, an denen Fahrer einfach vorbeifahren können.

Beam verfügt mittlerweile über Hunderte von Standorten mit EV ARCs in 38 Bundesstaaten und Puerto Rico sowie an vier internationalen Standorten. Im zweiten Quartal dieses Jahres stellte das Unternehmen eine Rekordzahl an Systemen bereit, was einer Steigerung von 589 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Beam sagt, dass es die Produktion in seinem derzeitigen Werk in San Diego weiter ausbauen wird und arbeitet außerdem an einer Akquisition, um die Produktion nach Europa auszuweiten.