Im Jahr 2020 installierte EVTEC fünf Ladestationen vor dem Rathaus von Islington in London, und das Unternehmen wird später in diesem Jahr einen weiteren Test mit 50 Honda-Elektroautos mit dem Schweizer Carsharing-Anbieter Mobility starten. Da die Autos über ein Buchungssystem reserviert bzw. genutzt werden, können die Softwareentwickler klar definieren und steuern, wann eine Ladestation den überschüssigen Strom abgreift und wann nicht.
Es wurde bereits nachgewiesen, dass bidirektionale Ladegeräte den Nutzern Geld sparen können. Ein Konsortium bestehend aus dem Energieunternehmen OVO Energy und Nissan führte einen dreijährigen Test durch und installierte 330 bidirektionale Ladegeräte in britischen Haushalten. Sie fanden heraus, dass die Teilnehmer bis zu 725 £ pro Jahr an Stromrechnungen einsparen könnten, wenn sie ihre Autos angeschlossen ließen, wenn sie nicht genutzt würden, und das Stromnetz während der Spitzenzeiten am Abend einspeisten. Diese sind zusätzliche Einsparungen Umstieg von einem konventionellen auf ein Elektroauto: Das Aufladen eines Elektroautos kostet durchschnittlich etwas mehr als 500 £ pro Jahr, verglichen mit 1.435 £ pro Jahr für Benzin oder Diesel. Das Laden eines Elektroautos zu Hause ist in der Regel günstiger als an öffentlichen Ladestationen, auf Universitätsgeländen und an Arbeitsplätzen wird es teilweise sogar kostenlos angeboten.
Der größte Knackpunkt bleiben jedoch die hohen Installationskosten für bidirektionale Ladegeräte, sagt John Murray, Leiter Elektrofahrzeuge beim Energieberatungsunternehmen Delta-EE – obwohl die Preise in den letzten zwei bis drei Jahren um bis zu 50 Prozent gesunken sind. „Es ist schwierig, einen genauen Preis für ein V2G-Ladegerät anzugeben, da es nicht allgemein erhältlich ist.“ Im Fall des OVO Energy-Nissan-Tests war das V2G-Ladegerät 3.700 £ teurer als ein unidirektionales intelligentes Ladegerät, das ein Auto zu den günstigsten Zeiten automatisch aufladen und so Geld sparen kann. Die Installationskosten müssten auf 1.000 £ sinken, sagte die Projektgruppeum die Investition in die neue Technologie lohnenswert zu machen.
Abgesehen von den Modellen von Nissan, Honda und Mitsubishi gibt es derzeit relativ wenige Fahrzeuge, die bidirektionales Laden unterstützen. Der amerikanische Automobilhersteller Ford bringt in diesem Frühjahr einen Pickup auf den Markt, der 131 kWh Energie speichern und mit einer einzigen Ladung ein Haus drei Tage lang mit Strom versorgen kann. „Die Energiekrise und die damit verbundenen Preiserhöhungen könnten möglicherweise die Einführung von V2H beschleunigen, da Kunden versuchen, ihren Energie-Eigenverbrauch zu optimieren und sich vor steigenden Stromkosten zu schützen“, sagt Murray.
Es wird erwartet, dass bidirektionale Ladegeräte in den nächsten Jahren billiger werden, da sie immer häufiger eingesetzt werden und die notwendige Infrastruktur entwickelt wird. Allerdings müssen Besitzer von Elektrofahrzeugen weiterhin davon überzeugt werden, dass wiederholtes Laden und Entladen ihre Batterien nicht schneller entlädt, sagt Ying Xie, Professor für Supply Chain Management an der Anglia Ruskin University. Xie untersucht die Verbraucherakzeptanz und das Wissen über V2G-Systeme und hat von Besitzern von Elektrofahrzeugen gelernt, dass die Verschlechterung der Batterie für sie ein großes Problem darstellt. Ihre Sorge ist berechtigt und wurde Gegenstand von wissenschaftliche Debatteaber einige Forscher schlagen vor, Batterien zu lassen Wenn Sie voll aufgeladen sitzen, können sie ebenfalls verschleißen. Xie sagt, dass viele Besitzer von Elektrofahrzeugen nicht genau wissen, wie die Batterien funktionieren. „Und das wird natürlich zu einem relativ geringen Engagement führen.“
Bidirektionales Laden und die Aussicht auf niedrigere Stromrechnungen dürften die Menschen nicht dazu bewegen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, sagt sie. Aufgrund von Umweltbedenken, langfristig geringeren Betriebskosten und bevorstehenden Vorschriften ist die Wahrscheinlichkeit, dass Autofahrer eines kaufen, höher. Wenn Benzin- und Dieselfahrzeuge in den 2030er Jahren auslaufen, bleibt ihnen nichts anderes übrig, als auf reine Elektrofahrzeuge umzusteigen. „Aber die Förderung von V2G bei Verbrauchern, insbesondere bei denen, die bereits ein Elektrofahrzeug besitzen, ist eine Möglichkeit, die Nutzung dieser Batterien zu maximieren.“
Um bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, sind innovative Lösungen auf globaler Ebene erforderlich. In dieser Serie stellt WIRED in Zusammenarbeit mit der Rolex Perpetual Planet-Initiative Einzelpersonen und Gemeinschaften vor, die an der Lösung einiger unserer dringendsten Umweltherausforderungen arbeiten. Es wird in Zusammenarbeit mit Rolex produziert, alle Inhalte sind jedoch redaktionell unabhängig. Finde mehr heraus.