Mit dem Wagoneer verstehe ich, woher Jeep kommt. Ich kann mir vorstellen, in meinem geistigen Auge oder was auch immerCEO David Stellantis (kein richtiger Name) an seinem Schreibtisch sitzen und neidisch auf all die Escalade-Gewinne starren. Ich kann sehen, wie er die Nachrichten darüber liest Cadillac konzentriert sich wieder auf Elektrofahrzeuge, ein Lächeln beginnt auf seinem Gesicht zu dämmern – es gibt Luxuskäufer, die nicht auf Elektroautos umsteigen, also müssen sie zu einer anderen Marke gehen. Das ist seine Chance, seine Gelegenheit, die Kunden zu ergreifen, die er so dringend wollte. Bauen Sie einen Escalade-Konkurrenten, kleben Sie ein Wagoneer-Abzeichen darauf und machen Sie Feierabend.
Aber an diesem Abzeichen beginnt die ganze Operation auseinanderzufallen. Es gibt zwei Namen, Wagoneer und Grand Wagoneer, also wie teilen Sie diese auf? Folgen Sie Chevy, wobei Tahoe und Suburban Versionen mit kurzem und mit langem Radstand desselben Autos bezeichnen? Natürlich nicht, du Idiot, du reiben – du machst Grand gemein Teuer. Das ist jetzt die Topausstattung, nur ist es keine Ausstattung, sondern ein eigenständiges Modell, denn Gott wird David Stellantis persönlich schlagen, wenn seine Kunden den Luxus-Dreier mit dem völlig baugleichen Basismodell verwechseln. Das macht natürlich alles Sinn.
Aber weißt du was, diese Versionen mit langem Radstand scheinen eine gute Idee zu sein. Lassen Sie uns diese auch in die Mischung einfließen lassen. Nur, verdammt, wie nennen wir sie? Cadillac verwendet ESV für seinen größten Escalade, aber das sind nur so viele Buchstaben. Wir sind Stellantis, um Himmels willen, wir können das vereinfachen. Nur ein Buchstabe: L.
Aber Wagoneer und Wagoneer L sind sich im Namen zu ähnlich. Hm. Wir können nicht zwei unabhängige Modelle haben, deren Namen sich nur durch einen einzigen Buchstaben unterscheiden. Nun, es gibt nur eine klare Lösung für dieses Problem: Machen Sie die Version mit langem Radstand zu einer Ausstattungsvariante, nicht zu einem eigenständigen Modell.
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Stellantis hat also jetzt zwei identische Autos, den Wagoneer und den Grand Wagoneer, die jeweils eine Ausstattungsvariante haben, die sich in Größe und Aussehen physisch unterscheidet. Das ist auf den ersten Blick absolut absurd, aber die Firma, die Ihnen eine gebracht hat Sonderausgabe Challenger für Schlüsselparties gedacht kann es besser machen. Weiter gehen. Sei mehr falsch.
Wagoneer braucht als vollwertige Jeep-Untermarke ein Elektrofahrzeug. Aber natürlich kann es kein Elektrofahrzeug sein, das buchstäblich irgendetwas mit den bestehenden Wagoneers gemeinsam hat. Es kann nicht groß oder kantig sein, es kann nicht die gleiche Größe haben und nicht einmal denken über das Teilen von Styling-Hinweisen zwischen den beiden. Es muss völlig unabhängig sein, aber auch noch ein Wagoneer, weil Stellantis dich besonders hasst.
Jetzt haben wir also den Wagoneer S, der die Größe eines Grand Cherokee hat und nichts mit den anderen Autos in der Aufstellung gemeinsam hat. Wir haben den Wagoneer, der in Konfigurationen mit kurzem und langem Radstand erhältlich ist, und dann haben wir den Grand Wagoneer, der dasselbe ist, aber schicker. Das ist wirklich erstaunlich dumm, aber zumindest wird es die Verbraucher verwirren, wenn sie versuchen, fünf oder sechs Zahlen auf einem Jeep zu berappen. Das ist gut, aus komplizierten und sinnvollen Gründen.
Was für ein Jeep könnte Wir haben alle Modelle mit kurzem Radstand zum Wagoneer und alle Modelle mit langem Radstand zum Grand Wagoneer gemacht. Das Unternehmen hätte das Summit-Branding vom Grand Cherokee für seinen dreireihigen Top-Tier wiederverwenden und es in ein Abzeichen wie den Denali von GMC verwandeln können. Dies würde sogar dazu führen, dass die Wagoneer-Aufstellung im Preis ungefähr mit dem Yukon übereinstimmt, und wir alle wissen, dass der Yukon Denali sowieso der Favorit für altes Geld ist.
Dann hätte der Wagoneer S tatsächlich ein (1) Styling-Cue mit seinen größeren Geschwistern teilen können. Buchstäblich jedes kosmetische Merkmal. Ich habe das Gefühl, dass das hier nicht viel verlangt, aber es würde das S mit dem Rest der Wagoneer-Familie in Einklang bringen – und es sich diesen Namen verdienen. Dann befinden Sie sich in einer Bronco / Bronco Sport-Situation, aber der Wagoneer S-for-Sport sticht heraus mehr als das Baby Bronco aufgrund seines elektrischen Antriebsstrangs.
Stellantis hatte alle Werkzeuge, es hätte aus Wagoneer eine absolut sinnvolle und funktionale Marke machen können. Stattdessen entschied es sich aus unerfindlichen Gründen einfach dagegen. Ich weine um das, was hätte sein können.