Die Virgin Group hat angekündigt, für künftige Flüge kohlenstoffärmeren Treibstoff aus Plastikabfällen zu beziehen.
Um sowohl das Problem des überschüssigen Kunststoffs anzugehen als auch die Verwendung fossiler Brennstoffe in der Luftfahrt zu erleichtern, hat sich das Unternehmen, dem unter anderem Virgin Atlantic und Virgin Orbit gehören, mit dem Technologieunternehmen Agilyx zusammengetan, um „zu forschen und kohlenstoffärmere Kraftstoffanlagen zu entwickeln, um die Plastikverschmutzung und den globalen Übergang zu Netto-Null zu bekämpfen“.
Agilyx ist auf chemische Umwandlungstechnologie spezialisiert und möchte der Luftfahrtwelt helfen, Kunststoffe, die für Deponien bestimmt sind, zur Herstellung von Rohöl zu verwenden, aus dem kohlenstoffärmerer Kraftstoff hergestellt werden kann.
Der Schritt ist Teil des umfassenderen Ziels des Unternehmens, bis 2050 Netto-Null zu werden.
„Wir können nicht all dieses Plastik verschwenden, es wegwerfen, unsere Ozeane verunreinigen … das ist wertvolles Material“, sagte Tim Stedman, CEO von Agilyx Stadt AM.
„Das Wichtigste hier ist, dass es sich um ein innovatives, schnelllebiges Projekt handelt. Wir streben zusammen mit Virgin danach, bei dieser Herausforderung, die wir mit Abfall und der Notwendigkeit haben, zu einer kohlenstoffärmeren Wirtschaft und schließlich zu Netto-Null zu wechseln, einen echten Einfluss in realem Umfang zu erzielen“, fügte er hinzu.
„Es ist sehr aufregend, ein erster Schritt auf einer Reise, die uns wirklich helfen wird, in beiden Richtungen zu liefern.“
Die erste Kunststoff-zu-Kraftstoff-Produktionsanlage soll in den USA eröffnet werden, ein potenzieller Standort in Großbritannien soll folgen.
Nur neun Prozent der Kunststoffe werden derzeit recycelt, wobei die überwiegende Mehrheit für die Deponie bestimmt ist.
Es folgt die Nachricht der letzten Woche, dass Virgin Atlantic einen Vertrag mit Neste Oyi über die Lieferung von 2,5 Millionen Litern reinem nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) unterzeichnet hat, der in der ersten Hälfte des Jahres 2022 nach London Heathrow geliefert wird.
Im September 2021 führte British Airways seinen ersten Flug mit nachhaltigem Flugbenzin (SAF) durch. Die Fluggesellschaft sagte, der Flug von London Heathrow nach Glasgow zeige, wie „die Luftfahrt dekarbonisiert wird“.
Anfang 2021 verpflichtete sich die Muttergesellschaft, die International Airlines Group (IAG), als erste europäische Airline-Gruppe, bis 2030 10 Prozent ihrer Flüge mit nachhaltigem Flugbenzin zu betreiben.
Kritiker von SAF weisen jedoch darauf hin, dass es mit Kerosin gemischt werden muss, um für Flüge verwendet zu werden, und mindestens ebenso viele Bordemissionen verursacht.
Die Luftfahrtindustrie ist auch auf Probleme gestoßen, wenn es darum ging, diese Art von Treibstoff für die kommerzielle Nutzung zu vergrößern.
„Beim besten Willen der Welt ist Skalierbarkeit ein massives Problem – weil SAFs derzeit viel mehr Geld und Ressourcen für die Herstellung benötigen als fossile Brennstoffe“, sagt er Der UnabhängigeReiseredakteurin von , Helen Coffey.
„Und die Art und Weise, wie man den Maßstab schnell vergrößern könnte – zum Beispiel durch die Annexion großer Landstriche, um einzelne, schnell wachsende Pflanzen anzubauen – ist ein Albtraum für die biologische Vielfalt und weckt große rote Fahnen an einem Punkt, an dem wir es sein müssen Nutzung von Land zur Ernährung einer wachsenden Bevölkerung.“