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Wenn Deutschlands Versuch in letzter Minute, das EU-Verkaufsverbot für neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu scheitern, Rauch anzeigte, führte Italiens Angriff mit voller Kehle zu einem Feuer. Mit der Nachricht, dass immer mehr kleinere Mitgliedstaaten ihr Abkommen kündigen und Deutschland unterstützen, ist es nun zu einem ausgewachsenen Feuer geworden.
Österreich ist das jüngste Land auf die Vereinbarung verzichten. Der deutschsprachige Raum unterstützt die Forderung seiner Nachbarn nach Garantien für den Einsatz von E-Fuels als Mittel zur Dekarbonisierung von Verbrennungsmotoren.
„Auch ich werde mich gegen ein Verbot des Verbrennungsmotors aussprechen [should EU leaders vote on the matter]“, sagte der österreichische Bundeskanzler Karl Nehammer.
Was für eine Zukunftsvision verbietet den Verbrennungsmotor „und konzentriert sich dann nur noch auf einen einzigen Antrieb“, fragte Nehammer rhetorisch – eine Kleinigkeit, die seine Regierung bei der Abstimmung für das Gesetz im November vielleicht übersehen hat.
Dies bedeutet nun, dass die Sperrminorität von vier Ländern, die erforderlich ist, um ein EU-Gesetz abzuschießen, weit überschritten wurde, wobei Deutschland, Italien, Polen, Bulgarien, Tschechien und Österreich alle nachweislich Zugeständnisse wünschen. Es könnten noch mehr kommen, mit Gerüchten, die um die Positionen der Slowakei, Rumäniens und des ewigen Stachels auf der Seite der EU, Ungarn, wirbeln.
Und so wird das, was einst undenkbar schien, dass ein in fast zwei Jahren mühsam abgestimmtes Gesetz an der letzten Hürde scheitert, zur realen Möglichkeit.
Wenn der Widerstand gegen die CO2-Vorgaben für Autos und Transporter in Flammen aufgegangen ist, wer hat dann die Aufgabe der Feuerwehr, den Brand zu löschen?
Dies obliegt den Mitgliedsstaaten, die eine Verabschiedung des Dossiers wollen, und der Europäischen Kommission, die ein Interesse an der Verabschiedung ihrer Green Deal-Klimagesetze hat.
Die EU-Exekutive kann eine Löschdecke in Form einer Garantie dafür einsetzen, dass die unverbindliche Erwägungsklausel, die die Kommission auffordert, Vorschläge zu unterbreiten, wie E-Fuels zur Dekarbonisierung von Verbrennungsmotoren verwendet werden können, eingehalten wird.
Das sollte theoretisch ausreichen, um Deutschland (die de facto Königsmacher in dieser Situation), um für den Deal zu stimmen.
Aber es gibt Barrieren. Die öffentliche Ankündigung, dass die Europäische Kommission E-Fuels untersuchen wird, sieht sehr danach aus, als würde die EU-Exekutive vor einem mächtigen Mitgliedsstaat kapitulieren. Es erweckt den hässlichen Eindruck, dass das hochgeschätzte „Initiativrecht“ der Kommission erpresst werden kann.
Es ist auch so, dass sich das, was jetzt gefordert wird, möglicherweise verschoben hat. Brände breiten sich naturgemäß außer Kontrolle aus – während andere Länder, sobald eine E-Fuels-Garantie ausreicht, möglicherweise ein CO2-Reduktionsziel von 90 % für 2035 statt 100 % wie derzeit wünschen.
Abgesehen von den Bemühungen der Kommission wird die Aufgabe, die Koalition der Mitgliedstaaten zugunsten des Gesetzes anzuführen, wahrscheinlich Frankreich zufallen.
Frankreich führte den Rat der EU an, als eine Einigung zwischen den EU-Ländern erzielt wurde, die ein Verbot des Verkaufs von CO2-emittierenden Fahrzeugen bis 2035 vorsah.
Es war eine beeindruckende diplomatische Leistung – eine, die jetzt von Deutschland ausgehebelt wird.
Die französischen Behörden wollen die Akte nicht scheitern sehen. Wirtschaftsminister Bruno Le Maire sagte Frankreich Info Am Montag (13. März) heißt es, das Land sei “bereit zum Showdown” mit Deutschland, um das Gesetz zu retten.
Die Bühne ist also bereit für ein deutsch-französisches Duell. Wohin dies von hier führt, ist jedermanns Vermutung. Aber für alle Beteiligten geht es heiß her.
– Sean Goulding-Carroll
Kommission, diesen Sommer eine Europäische Erklärung zum Radverkehr vorzuschlagen
Radfahren nimmt in der EU-Politik eine seltsame Stellung ein.
Viele Politiker, ob von der Europäischen Kommission oder dem Europäischen Parlament, bringen ihre tiefe und anhaltende Zuneigung zum Reisen mit dem Fahrrad zum Ausdruck. Sie reden darüber, wie befreiend es ist, wie umweltfreundlich und gesund – und damit endet es meistens.
Die Fahrradinfrastruktur ist im Allgemeinen eine Kompetenz der lokalen Regierung. Nach den Subsidiaritätsregeln der EU kann die EU keine Stadtregeln diktieren.
Die Klimakrise hat jedoch dazu geführt, dass die EU-Exekutive einen proaktiveren Ansatz verfolgt, um die Menschen zu ermutigen, in städtischen Gebieten zwei statt vier Räder zu wählen.
Am vergangenen Donnerstag (9. März) kündigte EU-Green-Deal-Chef Frans Timmermans an, dass die Europäische Kommission diesen Sommer eine „Europäische Erklärung zum Radverkehr“ vorlegen wird, zu deren Unterzeichnung das Parlament und der Rat aufgefordert werden.
Die Erklärung wird dazu beitragen, dass EU-Gelder in den Radverkehr fließen und der Radverkehr besser in die EU-Politik integriert wird.
„Wann immer unsere europäischen Initiativen eine Fahrraddimension beinhalten können, wird die Erklärung sicherstellen, dass dies tatsächlich geschieht“, sagte Timmermans in einer Rede auf dem Cycling Industries Europe Summit.
EU-Instrumente wie der Soziale Klimafonds und die EU-Mission „100 klimaneutrale Städte“ werden genutzt, um die Fahrradinfrastruktur im gesamten Block zu stärken.
Timmermans sagte auch, dass eine verbesserte Fahrradinfrastruktur den Besuch benachbarter Städte mit dem Fahrrad ermöglichen könnte.
„Dank des E-Bikes können wir mit Radschnellwegen die Städte mit dem Umland verbinden. Ich habe es in Flandern gesehen, ich sehe es auch in anderen Ländern“, sagte er. „Das gilt nicht nur für Innenstädte, nicht nur für die Städter.“
Die Erklärung wird sich zusätzlich auf das Abstellen von Fahrrädern erstrecken, mit Bestimmungen zur Förderung von Fahrradladestationen in öffentlichen Gebäuden.
Aus industrieller Sicht wird die Erklärung die Herstellung von E-Fahrrädern in Europa ankurbeln, indem die Produktion und der Verkauf von Fahrrädern „als eine wichtige Industrie, die es zu pflegen gilt“, eingestuft werden.
„Fahrradhersteller sollten vollwertige Partner in unseren europäischen Plänen für industrielle Mobilität sein“, sagte Timmermans.
Lesen Sie die vollständige Rede des Vizepräsidenten der Europäischen Kommission zu der Erklärung Hier.
– Sean Goulding-Carroll
Verkehrsplanung begünstigt die Bedürfnisse von Männern zu Lasten von Frauen
Die meisten Verkehrspläne in Europa basieren auf den Bedürfnissen von Männern in Vollzeitbeschäftigung und erhöhen das Risiko sexueller Belästigung von Frauen in öffentlichen Verkehrsmitteln, so eine neue Studie.
Laut einem Bericht der Fondazione Giacomo Brodolini für die Fraktion Die Linke im Europäischen Parlament werden die Bedürfnisse von Frauen, die in Familien oft eine größere Betreuungsrolle übernehmen, von Verkehrsplanern häufig als zweitrangig gegenüber den Bedürfnissen von Männern angesehen.
„Die Mobilitätsmuster von Frauen sind komplexer als die von Männern. Sie benötigen oft andere Verkehrsmittel, weil Frauen in erster Linie für die Pflege innerhalb der Familie zuständig sind“, heißt es in dem Bericht.
„Übliche Techniken und Instrumente, die in der Verkehrsplanung entwickelt wurden und auf dem Begriff der Arbeit aufbauen, werden im Allgemeinen eng als bezahlte Beschäftigung verstanden und oft mit Freizeit oder persönlichen Interessen verwechselt“, heißt es weiter.
Zu den infrastrukturellen Faktoren, die zu geschlechtsspezifischer Gewalt beitragen, gehören mangelnde Schulung des Personals im Umgang mit Vorfällen sexueller Belästigung, fehlende Beleuchtung auf Verbindungswegen und knappes Sicherheitspersonal.
Eine frühere Studie des Europäischen Parlaments ergab, dass in Frankreich über einen Zeitraum von zwei Jahren rund 220.000 Frauen in öffentlichen Verkehrsmitteln sexuell belästigt wurden.
Solche Vorfälle erwecken das Gefühl, dass öffentliche Verkehrsmittel unsicher sind, und führen Frauen dazu, private Verkehrsmittel wie Autos dem öffentlichen Nahverkehr vorzuziehen. Dies trägt dem Bericht zufolge zu mehr Staus und allgemein höheren Emissionswerten bei.
Auch andere gefährdete Gruppen wie LGBTQ+-Personen sollen in öffentlichen Verkehrsmitteln einem erhöhten Risiko ausgesetzt sein, belästigt zu werden. Dies macht solche Passagiere z. B. zögerlicher, nachts zu reisen.
Die Studie empfiehlt den Regierungen, öffentliche Informationskampagnen gegen solche Gewalttaten durchzuführen, und dass selbst einfache Maßnahmen, wie etwa sicherzustellen, dass die Fahrzeuge zur angegebenen Zeit ankommen, dazu beitragen können, Belästigungen zu verhindern.
„Eine engere Überwachung von Gleichstellungsfragen in der Verkehrspolitik wird dringend von allen europäischen Institutionen benötigt“, sagte Silvia Sansonetti, eine der Autorinnen der Studie, bei einer Veranstaltung im Europäischen Parlament am vergangenen Donnerstag (9. März).
Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass politische Entscheidungsträger Gender-Experten in die Planung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur einbeziehen sollten, da eine stärkere Berücksichtigung von Gender-Faktoren die Wahrnehmung öffentlicher Dienste durch die Nutzer verbessert.
Lesen Sie den vollständigen Bericht Hier.
– Sean Goulding-Carroll
Deutschlands FDP wegen „Erpressung“ im EU-Verbrennungsmotorenstreit angeklagt
Die Entscheidung Deutschlands in letzter Minute, seine Unterstützung für ein Gesetz zu widerrufen, das den Verkauf neuer Verbrennungsmotoren ab 2035 verbieten würde, stellt einen gefährlichen Präzedenzfall für die europäische Politik dar, so der Vorsitzende des einflussreichen Umweltausschusses des Europäischen Parlaments.
ENTHÜLLT: Griechenland und die EU haben in Babel Abkommen über die Zugsicherheit verloren
Die EU und Griechenland versuchen seit mehr als zwanzig Jahren, moderne Sicherheitssysteme einzuführen und die grenzüberschreitende Interoperabilität der griechischen Eisenbahnen zu verbessern, um sie mit dem Rest Europas zu verbinden.
Kommission, Deutschland nähert sich dem Abkommen über das Verbot von Verbrennungsmotoren
Die Europäische Kommission und das Bundesministerium für Digitalisierung und Verkehr sind nach einem Telefonat zwischen Verkehrsminister Volker Wissing (FDP/Renew Europe) und EU-Klimachef Frans Timmermans am Donnerstag zuversichtlich, dass eine Einigung zum EU-Verbrennungsmotorenverbot erzielt werden kann.
Österreich schließt sich Deutschland gegen Verbrennungsmotoren-Verbot an
Der österreichische Bundeskanzler Karl Nehammer hat versprochen, alles zu tun, um das Überleben des Verbrennungsmotors zu sichern, und sich gemeinsam mit Deutschland gegen den Plan der EU ausgesprochen, Diesel- und Benzinautos ab 2035 zu verbieten.
Die EU braucht einen Business Case für die CO2-Entfernung
Wenn Europa sein Biomethanziel für 2030 erreicht, hat es unwissentlich die Bedingungen geschaffen, um die CO2-Emissionen eines ganzen Mitgliedsstaates billig zu mindern, schreibt James Cogan, Politikberater von Ethanol Europe.
[Edited by Nathalie Weatherald]