Durch Demonstrationen und städtische Vorschläge ebnen Fahrradaktivisten den Weg für ein sichereres, weniger verschmutztes und fahrradfreundlicheres Mailand.
An einem sonnigen Sommernachmittag fährt Davide Branca mit dem Fahrrad in einem Café neben der Ponte della Ghisolfa in Mailand an, einer zweispurigen Brücke, an der Autos mit hoher Geschwindigkeit vorbeifahren.
Es ist zu einem Symbol für den Kampf der Mailänder Radsportgemeinschaft geworden, die seit 2018 auf einen Radweg wartet.
Die Stadt hat eine lange Geschichte des Fahrradaktivismus. Branca selbst ist Mitglied von Massamarmocchi, einem Basisprojekt, bei dem Erwachsene jeden Morgen Kinder in Fahrradkonvois zur Schule bringen.
Aber trotz einer Steigerung öffentlicher Verkehr Und Radwege, Die Finanzhauptstadt Italiens, bekannt für ihre Schnelligkeits- und Arbeitskultur, ist oft durch Verkehr verstopft. Laut dem jährlichen TomTom-Verkehrsindex ist sie die fünftgrößte Stadt der Welt.
Im Café hallt der Lärm der Hochgeschwindigkeitsautos auf der Ponte della Ghisolfa wider. Auf einer Stange in der Nähe lehnt Ilaria Lenzis Fahrrad, ihr Helm ist am Lenker befestigt.
Sie ist Fahrradaktivistin und Aktivistin der Clean Cities Campaign – einer europäischen Koalition, die sich für emissionsfreie Mobilität in Städten bis 2030 einsetzt.
Lenzi sitzt im Schatten und zählt die typischen Gefahren auf, denen sie dabei ausgesetzt ist Radfahren: „Geschwindigkeit, geringe Aufmerksamkeit von vorbeifahrenden Autos, mangelnde Sicht bei „wild geparkten“ Autos oder mangelnde Kontinuität des Radwegenetzes.“
Es reicht aus, durch die Stadt zu fahren, um Autos zu entdecken, die doppelt geparkt sind, auf den Gehwegen zurückgelassen wurden oder Fahrradwege blockieren, während Radfahrer gezwungen sind, draußen gefährliche Slalomfahrten zu machen. Für Branca, die sich nur mit dem Fahrrad durch die Stadt bewegt, ist das eine frustrierende Realität.
Radfahrer gehen in Mailand auf die Straße, um zu protestieren
Italien hat einen der höchsten Motorisierungsgrade in Europa. Untersuchungen der Clean Cities-Kampagne zeigen, dass die Regierung fast 100-mal mehr in Autos investiert als in Radfahren.
Auf 10.000 Einwohner kommen in Städten durchschnittlich 2,8 km Radwege. In MailandDas Verhältnis beträgt 2,1 km und liegt damit hinter anderen europäischen Großstädten wie Gent (20,2), Helsinki (19,8), Straßburg (7,0) oder Brüssel (3,1) zurück.
Neue Untersuchungen des Politecnico Mailand unter der Leitung von Paolo Bozzuto – der „Atlas der toten und schwer verletzten Radfahrer in Italien“ – zeigen, dass Fahrradunfälle auch in der Stadt zunehmen.
Doch nur 24,1 Prozent aller Fahrradunfälle betreffen einzelne Radfahrer, während 48,77 Prozent mit Autos passieren. Berücksichtigt man auch Unfälle mit Motorrädern und Schwertransporten, steigt dieser Wert auf 68 Prozent.
In Mailand ansässige Radfahrer, die sich Sorgen über einen sogenannten Sicherheitsnotstand machen, haben begonnen zu protestieren. Aktivisten, die im Rahmen der Mobilisierungskampagne „Sai che puoi“ organisiert werden, fordern die Gemeinde auf, sich zu verbessern Stadtplanung Für eine autofreie Zukunft.
Die Bewegung ist gewachsen, nachdem in den letzten Monaten zahlreiche Radfahrer ums Leben gekommen sind, vier davon allein in diesem Jahr bei Zusammenstößen mit schweren Fahrzeugen.
„Gefährdete Nutzer – Fußgänger, Radfahrer, Zweiräder, darunter auch motorisierte Fahrzeuge – sind der größten Gefahr ausgesetzt“, sagt Luca Studer, Professor für Verkehr und Verkehrssicherheit am Mailänder Politecnico.
Wenn wir nachhaltige Mobilität wollen, müssen wir diese Nutzer schützen, betont Studer.
„Radfahrer sind in Mailand eine starke Gemeinschaft“, sagt Branca. Im vergangenen November standen 400 Menschen am Radweg in der Viale Monza, einem der meistbefahrenen Radwege der Stadt.
Sie hielten Plakate hoch und stellten ihre Fahrräder in einer Reihe auf. Sie bildeten eine menschliche Barriere, um Radfahrer vor Autos zu schützen.
Dann besetzten sie die Ponte della Ghisolfa und schufen mit ihren Leichen und Fahrrädern den mit Spannung erwarteten Radweg.
Die Ereignisse lösten andere Ereignisse in der Stadt aus: Fast 1.500 Menschen lagen mit ihren Fahrrädern auf dem Platz Piazzale Loreto, nachdem ein weiterer Radfahrer getötet worden war, und lösten Dutzende ähnlicher Demonstrationen in ganz Italien aus.
Letzte Woche wurde eine Frau beim Radfahren von einem Betonmischer getötet, was einen weiteren Protest auf der Piazzale Loreto auslöste.
Die Aktivisten von „Sai che puoi“ haben eine Reihe von Vorschlägen für die Gemeinde skizziert, um dringende Maßnahmen zu ergreifen und die Bürger über deren Umsetzung zu informieren.
Dazu gehören ein gut vernetztes Radwegenetz, eine ständige Überwachung der Motorisierungsrate usw Verschmutzungautofreie Schulstraßen, städtische Interventionen zur Unterstützung nachhaltiger Mobilität und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 30 km/h.
Eine 30-km/h-Stadt: Sicherheit und Raum für Menschen
Im Januar sprach die Mailänder Regierung über die Einführung einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h. Die Aktivisten behaupten, dass es sich um einen politischen Schachzug handele, der bisher keine Wirkung gezeigt habe, und drängen auf eine tatsächliche Umsetzung der Maßnahme durch Investitionen.
Milan wäre kein Einzelfall. Im Jahr 2021 hat Brüssel die Geschwindigkeit von Autos auf 30 km/h gesenkt, so dass nur noch einige Hauptstraßen 50 km/h erreichen dürfen. Die ersten Ergebnisse zeigten im Widerspruch zu den Befürchtungen Erfolge mit einem Rückgang der Unfälle und der Lärmbelästigung Verkehr hätte zugenommen.
Die Maßnahme würde auch dazu beitragen, das Reduktionsziel der Europäischen Union zu erreichen Verkehrstote bis 2050 auf Null.
Geschwindigkeitsbegrenzungen Eine Geschwindigkeit von 30 km/h würde plötzliche Beschleunigungen und abrupte Verlangsamungen abmildern, wie sie bei Stadtfahrten üblich sind.
„Während der Hauptverkehrszeiten kommt es zu ‚Geschwindigkeitsstörungen‘: Autos fahren sehr schnell, halten dann an und es kommt zu mehr Zusammenstößen“, sagt Branca kopfschüttelnd. Obwohl die Zahl der Radfahrer in der Stadt nach der Pandemie zugenommen hat, glaubt er, dass die Angst viele Menschen davon abhält, aufs Fahrrad zu steigen.
„Ein Unfall mit einem Auto mit 50 km/h bedeutet einen Sturz aus dem dritten Stock, ein Unfall mit 30 km/h bedeutet einen Sturz aus dem ersten“, erklärt Studer.
„Wenn Sie langsamer fahren, sehen Sie, was um Sie herum passiert. Ein Auto, das mit 30 km/h fährt, bleibt in weniger als der Hälfte des Raums stehen.“
Für Studer werden Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 30 km/h allein mit Verkehrszeichen und Bußgeldern keinen Erfolg haben. Es erfordert Eingriffe in die Stadtgeometrie – breitere Gehwege, Bäume, Schikanen, Poller – und eine Änderung der Einstellung der Autofahrer, die sich der Anwesenheit von Radfahrern bewusst werden müssen. Ein kultureller Wandel, der belohnt langsame Mobilität ist auch nötig.
Insgesamt geht es darum, den Stadtraum neu zu gestalten und Platz für Menschen zu schaffen.
Den Autoverkehr reduzieren, um den öffentlichen Raum freizugeben
Die Anzahl der Autos in Mailand erschwert das Zusammenleben von Fahrzeugen und schutzbedürftigen Nutzern.
Nach Angaben von „Sai che puoi“ sind es 297.000 Stammgäste Parkplätze auf der Straße und weitere 100.000 unregelmäßige. Während in Mailand auf 100 Einwohner 22 Parkplätze kommen, sind es in Barcelona nur sieben und in Paris sechs.
„Radfahrer haben eine größere Chance, sich eine andere Stadt vorzustellen, weil wir den Raum anders sehen“, sagt Lenzi.
Ein Beispiel dafür, was weniger Autos bedeuten könnten, ist die europaweite „School Street“-Initiative der Clean Cities Campaign. Es sperrt Straßen rund um Schulen für den Verkehr und gibt dem Gehen und Radfahren Vorrang – zumindest zu den Abholzeiten der Schule – durch taktischen Städtebau.
Gemeinsam mit anderen Eltern eröffnete Lenzi an der Schule ihrer Kinder eine autofreie Straße, mit großem Erfolg bei den Kindern.
Was früher eine Straße mit Dutzenden Parkplätzen war, ist heute eine farbenfrohe Fußgängerzone, in der Kinder nach der Schule spielen.
Für die Aktivisten, a autofreie Stadt ist auch eine Änderung der Gewohnheiten, die letztendlich nicht nur zu weniger Umweltverschmutzung und Lärm, sondern auch zu einer sichereren und nachhaltigeren Stadt führen wird.
„Die Idee ist, die Stadt für die Menschen neu zu gestalten“, sagt Lenzi, als sie das Café verlässt und für ihren täglichen Schullauf auf ihr Fahrrad steigt.