Ein segelbetriebener Frachter ist der jüngste Versuch, den Schifffahrtssektor aufzuräumen. Auch elektrische Fähren machen sich auf den Weg, doch der Weg in eine sauberere Zukunft ist lang
Modernste Yachtrenntechnologie wurde in die moderne Frachtschifffahrt integriert, um den Beitrag des Sektors zu den Treibhausgasemissionen zu senken.
Die Schifffahrt, die größtenteils mit Schweröl betrieben wird, verursacht rund drei Prozent der weltweiten Emissionen. Obwohl Wind – und nicht fossile Brennstoffe – einst den Welthandel antreibt, sind Segel auf modernen Schiffen aufgrund ihres Gewichts und ihrer Größe unpraktisch.
Bis jetzt.
Der zu Mitsubishi gehörende Massengutfrachter Pyxis Ocean lichtete am Montag den Anker und wurde mit zwei „WindWings“ nachgerüstet, die von den britischen Schiffsingenieuren BAR Technologies entworfen wurden. Sie sollen dem Schiff auf seiner Überfahrt von Singapur nach Brasilien rund drei Tonnen Treibstoff pro Tag einsparen.
„Wenn Sie mich vor zweieinhalb Jahren gefragt hätten, ob Windkraft jemals wieder eine bedeutende Rolle in der Schifffahrt spielen würde, wäre ich skeptisch gewesen“, sagte Aleksander Askeland, CSO der in Norwegen ansässigen Yara Marine, die den Bau von WindWings beaufsichtigte und Installation. „Man braucht Wind, um eine Schwelle zu überwinden, an der er bedeutsam wird, und das ist überhaupt nicht offensichtlich, wenn man so große Schiffe hat, die man bewegen muss. Es ist ein völlig anderes Spiel als im Segelzeitalter.“
BAR Technologies stützte sich bei der Entwicklung von WindWings auf seine Erfahrung in den höchsten Rängen des Elite-Yachtrennsports und erhielt Entwicklungsgelder von der EU und dem Weltkonzern Cargill.
WindWings nutzen das aerodynamische Konzept, das das Fliegen von Flugzeugen ermöglicht, ihre Funktion besteht jedoch darin, Vortrieb zu erzeugen.
Während ein Segel den Wind auffängt, nutzen WindWings das gleiche aerodynamische Prinzip, das das Fliegen von Flugzeugen ermöglicht – nur sorgen sie statt für Auftrieb für Vortrieb. Sie sind bis zu 37 Meter hoch, bestehen aus dem gleichen soliden Material, das auch für den Bau von Windkraftanlagen verwendet wird, und können bei Nichtgebrauch an Deck zusammengeklappt werden.
Mit einem Preis von 2,55 Millionen US-Dollar (2,03 Millionen Pfund) sind sie nicht gerade billig. Aber laut Yara Marine dürften sich die Kraftstoffeinsparungen in nur sieben bis zehn Jahren amortisieren – etwa einem Drittel der Lebensdauer eines durchschnittlichen Frachtschiffs. Wenn sie neben der Routenoptimierung in neu gebaute Schiffe integriert würden, könnten sie den Treibstoffverbrauch um fast ein Drittel senken, fügt das Unternehmen hinzu.
Askeland sagt, dass niemand genau weiß, wie effektiv die neue alte Technologie sein wird, bis die Pyxis Ocean in drei Wochen in Brasilien anlegt. Aber er sagte gegenüber Positive News, dass er mit Kraftstoffeinsparungen im zweistelligen Prozentbereich rechne.
Die gute Nachricht ist, dass die Innovation für alle großen Frachtschiffe geeignet ist, die an Deck Platz zum Flachklappen der Flügel haben, und keineswegs eine Eintagsfliege ist. Die Oympus der Reederei Berge Bulk geht später in diesem Monat ebenfalls von Singapur aus an Bord und ist nicht mit zwei, sondern mit vier WindWings ausgestattet.
„Wir werden nicht zu kleineren Schiffen zurückkehren, nur um den Wind zu nutzen – wir müssen etwas finden, das die Schifffahrt, wie wir sie heute kennen, vorantreiben und weiterentwickeln kann“, sagte Askeland.
„Bei großen Schiffen mit ausreichend Platz an Deck ist dies meiner Meinung nach eine der wenigen Technologien, die tatsächlich einen Unterschied machen können.“
Wind des Wandels: Vier weitere Innovationen sorgen für Aufräumarbeiten in der Schifffahrt
Während WindWings solide High-Tech-Segel in Form aufrechter Flugzeugflügel einsetzen, verfolgen andere windbetriebene Frachtflugzeuge einen puristischeren Ansatz. Sitz in Cornwall New Dawn Traders importiert Kaffee, Rohrzucker und Zucker aus Lateinamerika sowie Olivenöl aus Portugal – alles verschifft unter der Kraft eines altmodischen Segels.
Bild: James Bannister
Eine segelbetriebene Fähre zwischen Dover und Boulogne-sur-Mer in Frankreich ist dank eines neuen Startups im Wind. SailLink. Nach der erfolgreiche Pilot des letzten Jahresan der sich Positive News beteiligte, plant das Unternehmen im Herbst eine zweite Testphase mit dem Ziel, von April bis Oktober 2024 einen täglichen Service mit Platz für nur 12 Passagiere pro Fahrt einzuführen.
Bild: Nici Wegener / SailLink 2022
Man wartet ewig auf eine elektrische Fähre, und dann kommen sie alle auf einmal. Die EV-Revolution scheint tatsächlich an den Ozean gebunden zu sein. Stockholms vielgepriesenes „fliegende’ elektrische Fähre (im Bild) ging diesen Sommer ans Wasser. Norwegen ist seit einiger Zeit die Nase vorn und betreibt die weltweit größte vollelektrische Autofähre auf der verkehrsreichsten Route des Landes über den Oslo-Fjord, während der britische Betreiber P&O stellte eine neue Hybridfähre vor auf der Überfahrt nach Frankreich im Juni.
An anderen Orten sind elektrische Fähren für Nordirland, Bangkok und Argentinien in Planung. Natürlich sind sie nur so grün wie der Strom, an den sie angeschlossen sind, und sind auf eine robuste Netzinfrastruktur angewiesen.
Bild: Candela
Könnte Wasserstoff dazu beitragen, dass die Schifffahrt sauberer wird? Vielleicht eines Tages. Frankreich hat diesen Sommer sein erstes wasserstoffbetriebenes Touristenboot auf den Kanälen von Burgund (im Bild) zu Wasser gelassen, China patrouilliert mit einem 164-Fuß-Katamaran auf dem Jangtsekiang, der mit Wasserstoff betrieben wird, und Rolls Royce hat erfolgreiche Tests neuer Motoren gemeldet, die ausschließlich auf dem Jangtsekiang fahren CO2-emissionsfreier Kraftstoff.
Bild: Luctheo
Hauptbild: Cargill/BAR Technologies