„Der unlautere Wettbewerb zwischen Zügen und Flugzeugen muss angegangen werden“, sagt der belgische Minister für Mobilität.
WERBUNG„Nachtzüge sind die Zukunft“, sagt Georges Gilkinet, Belgiens Vizepremierminister und Minister für Mobilität.
Davon hofft er, seine EU-Kollegen unter dem Vorsitz Belgiens zu überzeugen Rat der Europäischen Union dieses Jahr.
Beim nächsten informellen Treffen der EU-Verkehrsminister Anfang April in Brüssel wird Gilkinet dies tun Nachtzüge fest auf der Tagesordnung.
Gemeinsam mit Österreich Belgien hat in den letzten Jahren die Entwicklung von Nachtzügen vorangetrieben. Beide Länder wollen nun, dass sich andere EU-Mitgliedstaaten darauf konzentrieren, Europas Großstädte per Schlafzug zu verbinden.
Aus diesem Grund ist Gilkinet zuversichtlich, dass er die Europäische Kommission davon überzeugen kann, „die Rückkehr der EU zu beschleunigen.“ Nachtzug“.
Die Europäer wollen nachhaltiger reisen
Wegen der Auswirkungen auf die Umwelt kehren die Europäer dem Fliegen zunehmend den Rücken. Es gab breite Unterstützung dafür Frankreichdas Kurzstreckenflugverbot und Spanien könnte bald nachziehen.
Eine von der Kampagnengruppe Europe on Rail in Auftrag gegebene Umfrage aus dem Jahr 2021 ergab, dass mehr als die Hälfte der Befragten – in Deutschland, Polen, Frankreich, Spanien und den Niederlanden – an einem Ersatz interessiert waren Flüge mit Schiene.
Um dies zu erreichen, müssen die Zugverbindungen jedoch besser, umfassender und für Reisende kostengünstiger werden. Heute gibt es nur noch wenige regelmäßige Nachtverbindungen, und für die gleiche Strecke ist die Bahn im Schnitt viermal so teuer wie das Fliegen, so Greenpeace Studie letztes Jahr gefunden.
Gilkinet möchte Veränderungen herbeiführen, indem es günstige Bedingungen dafür schafft Nachtzug Betreiber. Er schlägt vor, die internationale Eisenbahninfrastruktur zu verbessern, technische Unterschiede zwischen den Ländern besser zu integrieren, Fahrkartensysteme zu vereinfachen und die Betriebskosten zu senken. „Der unlautere Wettbewerb zwischen Zügen und Flugzeugen muss angegangen werden“, sagt er.
Gilkinet fasst einige Maßnahmen zusammen, die gleiche Wettbewerbsbedingungen zwischen Zügen und Flügen schaffen können. „In Belgien zahlen Nachtzüge keine Energiekosten für Lokomotiven und sind von Gleiszugangsgebühren befreit. Wenn jedes europäische Land ähnliche Maßnahmen einführen würde, würden mehr Betreiber dazu ermutigt, über Nacht zu arbeiten Züge.“
Unlauterer Wettbewerb zwischen Zügen und anderen Verkehrsmitteln
Derzeit wird die Nutzung von Autos und Flugzeugen gefördert. In den letzten zwei Jahrzehnten haben die EU-Länder 66 Prozent mehr investiert Autobahnen als bei der Eisenbahn. Dies führte zu einem Ausbau der Autobahnen um 30.000 Kilometer, während die Eisenbahnstrecken um 15.000 Kilometer reduziert wurden.
Die Luftfahrtindustrie erhält derweil enorme Subventionen – diese könnten sich Berechnungen zufolge auf jedes Hin- und Rückflugticket bis zu 80 Euro belaufen. Kerosin wird praktisch nicht besteuert und Flugtickets sind von der Mehrwertsteuer befreit.
Internationale Züge genießen diese Vorteile nicht und in vielen Ländern wird auf Fahrkarten und Strom Mehrwertsteuer erhoben. Das System der Gleisnutzungsentgelte ist für Übernachtungen nachteilig Züge da sie weite Strecken zurücklegen; Dies wirkt sich relativ stark auf die Betriebskosten aus.
Autos sind nach wie vor das mit Abstand beliebteste Fortbewegungsmittel in Europa. Im Jahr 2021 wurden EU-weit fast 80 Prozent der Personenkilometer mit dem Auto zurückgelegt, 7,3 Prozent mit dem Flugzeug und 5,6 Prozent mit der Bahn.
Österreich ist Spitzenreiter im Nachtzugverkehr
Beim bevorstehenden Treffen der EU-Verkehrsminister im April Österreich wird das Wort ergreifen.
Die Staatsbahn des Landes, die ÖBB, hat die Wiederbelebung der Nachtzüge in Europa vorangetrieben. „Wir werden mit ihnen besprechen, was Regierungen tun können, um das Netzwerk in Europa zu verbessern und auszubauen“, erklärt Gilkinet.
Die ÖBB haben weiterhin in Schlafwagenzüge investiert, während die meisten anderen Länder beschlossen, auf diese zu verzichten. Kürzlich wurde es veröffentlicht moderne Kutschen mit einzelnen Schlafkapseln.
Außerhalb der ÖBB sind die meisten internationalen Nachtzugverbindungen verschwunden, während in großen Ländern wie Frankreich, Italien und Schweden noch einige inländische Züge verkehren. In Osteuropa ist das Netzwerk noch relativ umfangreich.
WERBUNGNeue private Betreiber, wie z Europäischer Schläfersondieren den Markt und führen neue Dienste ein, darunter die Erweiterung ihrer Verbindung von Brüssel nach Prag im März.
Ein vereinfachtes Zugbuchungssystem
Neben der Erweiterung des Zugnetzes ist ein einfacheres Buchungssystem erforderlich, um Dienste auf dem gesamten Kontinent zu integrieren. Schiene Europa ist eine der wenigen Plattformen, die es Reisenden derzeit ermöglicht, Preise und Reiseoptionen online zu vergleichen.
„Für Reisende soll es einfacher werden, ein internationales Ticket zu kaufen“, sagt Gilkinet. „Öffentliche und private Unternehmen müssen stärker zusammenarbeiten und aus der Perspektive des Kunden denken.“
Ziel ist es, die Buchung eines internationalen Zuges so einfach zu machen wie die Buchung eines Fluges. Um dies zu erreichen, müssen Bahnunternehmen bereit sein, Daten auszutauschen, um die notwendigen digitalen Tools zu entwickeln.
Die belgische EU-Ratspräsidentschaft hat außerdem einige konkrete gesetzgeberische Maßnahmen zur Verbesserung vorbereitet grenzüberschreitende VerbindungenIdentifizierung der wichtigsten „Korridore“ des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) wie Brüssel-Basel-Mailand.
WERBUNGEin weiterer kritischer Punkt, den es zu lösen gilt, ist der Mangel an Modernität Schläfer Wagen, die den Bedienern zur Verfügung stehen.
Es wird erwartet, dass die EU-Verkehrsminister beim informellen Treffen am 2. April eine gemeinsame Verpflichtung für mehr Nachtzüge eingehen. Es liegt dann an der Europäischen Kommission, sich dieser Herausforderung zu stellen.
Dieser Artikel wurde mit Unterstützung von erstellt Journalismusfonds Europa.