Ausgegeben am:
Die Pariser haben am Sonntag in einem Referendum für ein Verbot des Verleihs von E-Scootern in der französischen Hauptstadt gestimmt. Während sie seit ihrer Einführung im Jahr 2018 alltäglich geworden sind, hat eine steigende Zahl von Unfällen die Einstellung gegenüber der „Trottinette“ verhärtet.
Selbstbedienungs-E-Scooter sind seit ihrer Einführung vor fünf Jahren auf den Straßen von Paris alltäglich geworden, aber unverantwortliche Nutzung und eine steigende Zahl von Unfällen haben die Haltung des Rathauses gegenüber dem beliebten Transportmittel verhärtet. die stundenweise gemietet und überall abgeholt und abgegeben werden können.
Als Paris 2018 Selbstbedienungs-E-Scooter-Vermietungen einführte, wurde die Stadt weltweit führend bei der Einführung des neuen Transportmittels. Der trottinette wurde als grüne Alternative zu Autos in Rechnung gestellt. Ihre Annahme wurde durch eine permissive Regulierung und den schnellen Ausbau von Radwegen in der Hauptstadt vorangetrieben.
Aber nur fünf Jahre später wurden die Einwohner von Paris gebeten, in einem Referendum darüber abzustimmen, ob der E-Scooter-Verleih verboten werden sollte, nachdem eine Reihe von Unfällen Sicherheitsbedenken ausgelöst hatte.
Auf dem Heimweg von einem Picknick am Ufer der Seine im August 2022 überquerte Justine Haley eine Ampel, als sie von einem E-Scooter angefahren wurde. „Ich habe es überhaupt nicht gesehen und ich habe es nicht gehört“, sagt die Friseurin in den Vierzigern. „Ich erinnere mich nur an die Wucht des Rollers, der mein Bein traf und ich auf der Seite zu Boden fiel.“
Als eine Freundin Justine beim Aufstehen half, hielt der Fahrer, der sie angefahren hatte, an, um zu fragen, ob es ihr gut gehe, und als Justine sagte, dass es ihr gut gehe, fuhr sie schnell davon. „Sie hat nicht gewartet, um es zu sehen, und ich habe nicht gemerkt, wie schlimm es war, weil ich einen Schock erlitten haben muss.“
Vorfälle wie der von Justine sind an der Tagesordnung. Fast 500 Personen wurden 2022 in der Hauptstadt durch Mikromobilfahrzeuge verletzt. Im Krankenhaus, sagt sie, war der Arzt, der sie behandelte, „wirklich müde davon – ich konnte es in seinem Gesicht sehen. Er sagte, er habe es zu tun trottinette Unfälle fast jeden Tag.“
Im Jahr 2022 Todesfälle unter E-Scooter Fahrer und Fußgänger, die von E-Scootern angefahren wurden, nahmen in der Hauptstadt zu. In Frankreich sorgten E-Scooter zumindest für Aufregung 27 Tote im Jahr 2022, verglichen mit 22 im Jahr 2021 und 7 im Jahr 2020.
Trotzdem erfreuen sich die Roller nach wie vor großer Beliebtheit. Die Nutzung stieg im Zuge der Pandemie sprunghaft an und stieg von September 2021 bis August 2022 um 90 %. Jedes Fahrzeug wird derzeit durchschnittlich genutzt 3,5 mal am Tag in Paris – die höchste Rate aller Städte in Europa.
Trotz der Risiken sind stadtweite Verbote selten. Barcelona gehört zu den wenigen europäischen Städten, die damals verbotene Selbstbedienungs-E-Scooter vollständig eingeführt haben – ein Schritt, den Hidalgo jetzt favorisiert.
„Nicht sehr ökologisch“
„Sie sind ehrlich gesagt nicht sehr ökologisch – sie werden beschädigt und liegen irgendwo liegen“, sagte die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, gegenüber dem nationalen Fernsehsender France 2 im Januar. „Wir können sie nicht im öffentlichen Raum eindämmen und sie verursachen Verkehrssicherheitsprobleme, insbesondere für ältere und behinderte Menschen.“
Sicherheitsprobleme gehen auf ihre holprige Einführung im Jahr 2018 zurück. „Es war ein Chaos“, sagt Erwann le Page, Public Policy Director bei Tier – einem von drei Selbstbedienungsanbietern (zusammen mit Lime und Dott), die jetzt in Paris zugelassen sind. „Sie hatten über 20.000 Roller und etwa 20 verschiedene Unternehmen, die sie betrieben.“
Der plötzliche Zustrom von Rollern – ohne ausgewiesene Parkplätze und wenige Nutzungsregeln – verursachte ein Chaos für Fußgänger, Radfahrer und Autos.
>> Weiterlesen: Paris will Elektroroller nach einem gefährlichen Jahr auf den Straßen der französischen Hauptstadt einschränken
Seitdem versucht Paris, das Problem zu regeln. Die Flotte ist jetzt auf 15.000 Fahrzeuge begrenzt. Geschwindigkeitsbegrenzungen, Bußgelder für Missbrauch und spezielle Parkzonen wurden eingeführt.
Auch die drei Anbieter – Tier, Lime und Dott – sind mit technologischen Innovationen zur Durchsetzung von Vorschriften eingestiegen. Geofencing kann beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit in bestimmten Zonen automatisch reduzieren und den Benutzern das Parken in nicht ausgewiesenen Bereichen in Rechnung stellen.
Da E-Scooter mit mehreren Passagieren inzwischen an einem von fünf Unfällen in Paris beteiligt sind, sind auch Technologien in Vorbereitung zwei Personen verhindern gleichzeitig Roller fahren.
Das Tempo der Verbesserung war schnell und es gibt Potenzial für mehr, sagt le Page. „Vor fünf Jahren gab es unsere Branche noch nicht. Die Geschwindigkeit der Verbesserungen in den letzten fünf Jahren übertrifft 50 Jahre Evolution von Autos.“
Aber im Moment bestehen noch Probleme. Gefährlich abgestellte Roller sind an der Tagesordnung und Unfälle nehmen von Jahr zu Jahr zu.