DETROIT (AP) – Die meisten kleinen SUVs sind bei den neuesten Frontalcrashtests der Versicherungsbranche durchgefallen, aber seltsamerweise sind sie genauso sicher wie zuvor.
Das liegt daran, dass das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit den Test aktualisiert hat, sodass er mehr Wert darauf legt, die Sicherheit der Passagiere auf den Rücksitzen zu gewährleisten.
Nur der Ford Escape und der Volvo XC40 erhielten bei den am Dienstag veröffentlichten Tests die Bestnote „gut“. Der Toyota RAV4 wurde als „akzeptabel“ bewertet, während Audis Q3, der Nissan Rogue und der Subaru Forester „marginal“ waren.
Der Rest, der Buick Encore, Chevrolet Equinox, Honda CR-V und HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Mazda CX-5 und Mitsubishi Eclipse Cross, erhielt die unterste Bewertung von „mangelhaft“.
IIHS-Präsident David Harkey sagte, der Test werde geändert, weil Fahrzeugstrukturen, Airbags und Sicherheitsgurte die SUVs für die Passagiere auf den Vordersitzen sicherer gemacht hätten als die auf den Rücksitzen. Jetzt ist das Risiko tödlicher Verletzungen für Passagiere auf den Rücksitzen um 46% höher als für Fahrer auf den Vordersitzen, sagte Harkey.
„Vorher haben wir uns nur darauf konzentriert, wie gut der Fahrer geschützt ist“, sagte Harkey. „Nicht, dass das Fahrzeug weniger sicher geworden wäre.“
Das Institut hat in der Vergangenheit seine weithin beobachteten Tests geändert, um Autohersteller dazu zu bringen, Sicherheitsverbesserungen vorzunehmen, und Harkey sagt, dass sie normalerweise auf die Änderungen reagieren.
Während Sicherheitsgurte die Passagiere auf den Rücksitzen festhalten, sind sie anfällig für Kopf- und Nackenverletzungen, und in vielen SUVs sind die Gurte relativ technisch anspruchslos und ziehen sich bei einem Unfall einfach fest.
Neuere Gurte haben Sensoren, die feststellen, dass ein Unfall bevorsteht, und sie ziehen einen Passagier vor einem Unfall in die richtige Sitzposition, wodurch die Geschwindigkeit des Passagiers mit dem Fahrzeug verlangsamt wird, sagte Harkey. Nach dem Aufprall lockern sie sich ein wenig, um zu verhindern, dass die Gurte vom Becken in den Bauch steigen, wo sie schwere innere Verletzungen verursachen können, sagte er.
Einige Autohersteller haben bereits ausgeklügeltere Gurte in ihre Rücksitze eingebaut, was ohne große Modellaktualisierung möglich ist, sagte Harkey. „Die Industrie hat immer gut auf die von uns eingeführten Tests reagiert“, sagte er. “Wir erwarten, dass sie dies in diesem Fall tun werden, und wir erwarten, dass sie dies schnell tun können.”
Das Institut verwendete einen Crash-Dummy, der eine kleine Frau oder ein 12-jähriges Kind darstellt, um die Verletzungen von Passagieren auf den Rücksitzen zu testen, und Harkey sagt, dass der Dummy gute Arbeit leistet, um das Risiko für Passagiere aller Größen aufzuzeigen.
Als das IIHS 1995 den Frontcrashtest mit moderater Überlappung einführte, wurden die meisten Fahrzeuge als schlecht oder marginal eingestuft. Die Autohersteller reagierten mit stärkeren Strukturen und Airbags, um die Fahrer auf den Vordersitzen sicherer zu machen, und alle 15 kleinen SUV-Modelle erhielten früher gute Bewertungen.
Beim ursprünglichen moderaten Überlappungstest fährt ein Fahrzeug mit 40 mph auf eine Aluminiumbarriere zu. Etwa 40 % der Fahrzeugbreite trifft auf die Leitplanke auf der Fahrerseite.
Einige der getesteten SUVs haben ausgeklügeltere hintere Sicherheitsgurte, aber das Timing muss ausgearbeitet werden, um in den Millisekunden vor und nach einem Unfall besser zu funktionieren, sagte Harkey. „Jetzt müssen sie zurückgehen und herausfinden, ob sie zum richtigen Zeitpunkt schießen?“ er sagte.
Kleine SUVs sind die beliebtesten Neuwagen, die in den USA verkauft werden Bislang machen Kompakt- und Kleinwagen-SUVs in diesem Jahr laut Edmunds.com zusammen 23,4 % aller Neuwagenverkäufe aus.