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Als Mitglieder des Europäischen Parlaments (MdEP) die Diskussionen zum Abschluss brachten größere und schwerere Lastwagen letzte WocheIn den Fluren des Parlaments tobte weiterhin ein merkwürdiger Streit. Es wurde argumentiert, dass größere Lkw nicht zugelassen werden sollten, da dies zu Nachteilen führen würde Der Straßengüterverkehr ist ein zusätzlicher Vorteil gegenüber der Schiene.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Einschränkung eines Verkehrsträgers zum Schutz eines anderen den europäischen Bürgern hilft. Wenn schwerere Lkw sicher und nachhaltig auf europäischen Straßen eingesetzt werden können, dann sollte dies der Fall sein.
Anstatt eine defensive Haltung einzunehmen, muss der Bahnsektor klare und positive Argumente für seine Zukunft vorbringen. Das ist heute wichtiger denn je.
Als französischer Eisenbahnbetreiber SNCF Olivia Gyapong vorgelegtDer Investitionsbedarf des Sektors ist erheblich. Und da der Straßenverkehr „sauberer“ wird, wird die Schiene nicht immer die unbestrittene umweltfreundliche Alternative sein. Die CO2-Emissionen des Straßenverkehrs werden festgelegt bis 2040 um 77–86 % sinkenwährend Elektrofahrzeuge aller Größen auf dem gesamten Kontinent auf den Markt kommen.
Aber die Bahn hat immer noch viel zu bieten. Es bleibt eines der komfortabelsten und effizientesten Mittel zur Beförderung von Personen und Gütern. Hochgeschwindigkeitszug und möglicherweise Nachtzüge bleiben Europas beste Wahl, um kohlenstoffintensive Flüge zu ersetzen.
Sicherheit ist weitaus weniger wichtig als im Vergleich zum Straßentransportwie uns der Europäische Rechnungshof diese Woche in Erinnerung gerufen hat.
Die Kommission stellt zu Recht eine Fülle davon dar Ziele und Maßnahmen den Anteil der Bahn am Reiseverkehr steigern.
Aber alle diese Maßnahmen tragen dazu bei, dass sie den sozialen und wirtschaftlichen Beitrag des Eisenbahnsektors stärken.
Der alternative Ansatz – die Abschwächung des Beitrags anderer Verkehrsträger – wäre ein Zugunglück in Zeitlupe.
Das Europäische Parlament stimmt gelockerten Euro-7-Emissionsanforderungen zu, während die Interessengruppen weiterhin uneinig sind
Das Europäische Parlament hat am Mittwoch (13. März) einem Abkommen über überarbeitete Emissionsvorschriften für Pkw, Lkw und Busse zugestimmt, das Dossier bleibt jedoch umstritten, da sich die Interessenvertreter darüber uneinig sind, ob es bei der Emissionsbekämpfung zu weit oder nicht weit genug geht.
EU-Institutionen erzielen Einigung zur Durchsetzung grenzüberschreitender Verkehrsdelikte
Das Europäische Parlament und die Mitgliedsstaaten einigten sich am Dienstagabend (12. März) auf die Durchsetzung von Strafen für grenzüberschreitende Verkehrsdelikte, einschließlich der Missachtung umstrittener Vorschriften zum Verbot des Fahrzeugverkehrs in städtischen Gebieten.
20.000 Verkehrstote pro Jahr – Europäische Prüfer fordern eine engere Koordinierung
Laut einem neuen Bericht des Europäischen Rechnungshofs (EuRH) ist Europa bei der Erreichung seines Ziels, die Zahl der Verkehrstoten bis 2030 im Vergleich zu 2019 zu halbieren, weit davon entfernt. Die Zahl der Verkehrstoten wird voraussichtlich nur um 25 % zurückgehen, was Europas eigentliches Ziel, die Zahl der Verkehrstoten zu erreichen, gefährdet – bis 2050 Verkehrstote auf null reduzieren.
EU-Staatsanwalt sagt, Griechenland behindert Ermittlungen zu tödlichem Zugunglück
EU-Generalstaatsanwältin Laura Kövesi sagte, die griechischen Behörden behindern ihre Ermittlungen zu einem Zugunglück im vergangenen Jahr, bei dem 57 Menschen, hauptsächlich Jugendliche, ums Leben kamen.
Parlament befürwortet in Plenarsitzung schwerere Lkw auf EU-Straßen
Das Europäische Parlament hat am Dienstag (12. März) für längere und schwerere Lkw auf EU-Straßen gestimmt und seinen Standpunkt zu einem neuen Gesetz angenommen, das auch die Harmonisierung des grenzüberschreitenden Verkehrs dieser Lkw vorsieht.
Deutschland ist trotz fehlender EU-Ziele auf dem Weg zum nationalen Klimaziel 2030
Während konkrete EU-Klimaziele für Deutschland unerreichbar sind, ist die deutsche Wirtschaft auf einem guten Weg, das nationale Ziel einer Emissionsreduzierung um 65 % bis 2030 zu erreichen.
