Der brandneue 2024 Cadillac Celestiq ist die Definition von General Motors übertrieben. Fast alles, was in den Ultra-Premium-EV gestopft wird, konzentriert sich darauf, im Namen des Luxus konstruiert zu werden, um Cadillacs Sprung in die Zukunft so opulent und leistungsorientiert wie möglich zu machen. Von außen werden viele nur ein Elektroauto sehen, das in eine hübsche Hülle gehüllt ist – aber die Technik darunter (einschließlich der Struktur seiner Batteriepacks) leistet die ganze schwere Arbeit, um das Design schlank zu halten und das Handling zu verbessern.
GM hat seine Ultium-Batteriepakete ultramodular konzipiert, was bedeutet, dass sie auf unzählige verschiedene Arten für komplexe Verpackungsanforderungen konfiguriert werden können. Tatsächlich war dies einer der Gründe, warum GM seine Packs kürzlich an das US-Militär verkaufen konnte. Der Celestiq nutzt diese Modularität voll aus, indem er die Batteriezellen buchstäblich auf die Seite dreht, um sie in den Celestiq einzubauen, ohne den Innenraum zu beeinträchtigen , das äußere Erscheinungsbild oder die Leistung seines neuen Flaggschiffs EV.
Entlang der Unterseite des Celestiq sitzen 16 separate Batteriemodule. In jedem Modul befindet sich ein Hort von Zellen im Pouch-Stil, die horizontal gestapelt sind – eine Premiere für jedes Auto mit Ultium-Antrieb –, wobei die Anzahl der Zellen je nach Position des Pakets variiert. Höher gestapelte Zellen befinden sich beispielsweise unter dem Vorder- und Rücksitz des Fahrzeugs, während weniger Zellen unter dem Fußraum gestapelt sind. Wenn die Batteriezellen vertikal angeordnet wären (wie zum Beispiel beim Cadillac Lyriq), hätte der Celestiq nicht die gleiche Flexibilität, um so tief zu sitzen. Zum Vergleich sagt GM, dass der Lyriq 12 einzelne Batteriemodule im Gegensatz zu den 16 des Celestiq hat, aber die horizontale Verpackung des Celestiq ermöglicht seine Konfiguration mit niedrigem Dach.
Cadillac sagt, dass diese Befestigungslösung auch dazu beigetragen hat, den Schwerpunkt des Celestiq niedrig zu halten. Während die Marke keine genaue Zahl angibt, nennt sie die niedrig montierten Batterien ausdrücklich als Schlüssel zum verbesserten Handling des 6.000-Pfund-Giganten. Es schreibt auch die horizontalen Zellen als entscheidend für die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs sowie für seinen geräumigen Innenraum zu. Die Modularität hat wahrscheinlich auch dazu beigetragen, die niedrigen und schlanken Proportionen des Fahrzeugs zu entwickeln, ohne irgendwelche seiner Hardpoints oder andere physikalische Konstruktionsbeschränkungen zu ändern.
Insgesamt konnte Cadillac dank seines 130,2-Zoll-Radstands 111 Kilowattstunden Batteriespeicher in den Celestiq einbauen. Insgesamt macht das ungefähr 300 Meilen Reichweite bei einer vollen Ladung pro Schätzungen von GM aus. Im Vergleich dazu packt der ähnlich gewichtete Lyriq einen 102-kWh-Akkupack und bietet eine Reichweite von rund 312 Meilen. Bevor Sie den Celestiq für weniger Reichweite zuschlagen, denken Sie daran, dass es Auch erhält gegenüber dem Lyriq eine Leistungssteigerung von 100 PS und dank seiner Batterieplatzierung wahrscheinlich ein autoähnlicheres Fahrerlebnis.
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