Das Aufladen ist normalerweise einer der am wenigsten aufregenden Teile des Fahrens eines Elektrofahrzeugs, aber die FIA glaubt, dass es diese Pausen ansprechender machen kann. Als Teil des aktualisierten Reglements hat die Formel E wird vor Gericht gehen eine 30-sekündige “Attack Charge” während einiger Rennen in der neunten Saison. Die neue Batterietechnologie wird Autos dank eines 600-kW-Boosters ab einer halben Minute 4 kWh Energie liefern. Der Ladestopp ist an einem bestimmten Punkt im Rennen obligatorisch, aber die Fahrer erhalten später im Rennen zwei “erweiterte” Attack-Modus-Perioden als Entschädigung.
Die Schnellladung ist an die Gen3-Autos gebunden, die in der neuen Saison ihr Debüt geben. Der aktuelle Attack-Modus, in dem die Fahrer einen kurzzeitigen Power-Boost aktivieren können, wird weiterhin in den Rennen verfügbar sein, in denen Attack Charge nicht verwendet wird. Der modifizierte Angriffsmodus ist nicht das, was ursprünglich geplant war. Entsprechend Das Rennen, Die FIA hatte ursprünglich gehofft, Boxenstopps wiederbeleben zu können, aber das notwendige System war nicht rechtzeitig fertig. Diese konventionelleren Stopps werden voraussichtlich kommen, aber noch nicht für eine Weile.
Die kommende Saison bringt auch grundlegende Änderungen im Wettkampfformat der Liga mit sich. Rennen finden jetzt über eine festgelegte Anzahl von Runden statt, anstatt über eine festgelegte Zeitspanne. Wenn es zu Unterbrechungen durch Safety Cars und Gelb auf der gesamten Strecke kommt, werden die Organisatoren weitere Runden hinzufügen. Die Teams müssen außerdem mindestens zwei 1. Freie Trainingssitzungen mit Rookie-Fahrern absolvieren, um ihnen zu helfen, die Formel E zu erleben. Und erwarten Sie nicht, dass Sie beim Sieg Ihres Lieblingsfahrers eine Rolle spielen – der von Zuschauern betriebene Fanboost wird eingestellt.
Staffel 9 und Gen3 werden diesen Januar in Mexiko-Stadt starten. Es ist noch zu früh zu sagen, ob Attack Charge Rennen unter realen Bedingungen aufpeppen wird. Es könnte jedoch auf die Zukunft von Straßenfahrzeugen hinweisen. Selbst die am schnellsten ladenden Straßenmodelle brauchen mindestens ein paar Minuten, um eine nennenswerte Reichweite aus einer Ladesitzung zu ziehen. Der Ioniq 5 von Hyundai benötigt beispielsweise fünf Minuten an einem 350-kW-Ladegerät für 83 Meilen Fahrt. Während 600-kW-Ladegeräte für eine Weile nicht zum Mainstream werden (nur Viridi-Marke von Geely enthüllt seine Technologie im September), deuten die Tests der Formel E auf einen Tag hin, an dem Ihr Elektrofahrzeug möglicherweise nur einen kurzen Stopp benötigt, um genügend Reichweite für eine lange Fahrt zu gewinnen.
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