„Unsere Werbekampagne macht lediglich zertifizierte Fakten über das Unternehmen öffentlich zugänglich“, sagt Uber-Sprecher Nixon. „Uber unterstützt eine starke und durchsetzbare Richtlinie, die sicherstellt, dass Plattformarbeiter die Unabhängigkeit behalten, die sie wollen, und den Schutz erhalten, den sie verdienen, wie Mindestlohn, Urlaubs- und Krankengeld.“
Was für Uber mit den neuen Regeln auf dem Spiel steht, ist die Beschäftigungseinstufung seiner Uber-Fahrer und UberEats-Kurier. „Die Einstufung ist der Einstiegspunkt in die gesamte Bandbreite des Schutzes, vom Schutz vor ungerechtfertigter Kündigung über Krankenurlaub, Eltern- oder Mutterschaftsurlaub bis hin zum Diskriminierungsschutz“, sagt Jeremias Adams-Prassl, Juraprofessor an der Universität von Oxford. „Deshalb sieht man auch den Reiz einer Fehlklassifizierung von Arbeitnehmern. Wenn Sie Personen falsch klassifizieren, können Sie versuchen, all diese Verpflichtungen zu umgehen.“
Die Beamten sind sich uneinig darüber, wie Plattformarbeiter einzustufen sind. Viele Abgeordnete befürworten Regeln, die davon ausgehen, dass alle Plattformmitarbeiter Angestellte sind – es sei denn, die Plattformen können das Gegenteil beweisen. Einige Vertreter der EU-Mitgliedstaaten im Europäischen Rat bevorzugen jedoch ein System, bei dem Arbeitnehmer zunächst nachweisen müssen, dass sie eine Reihe von Kriterien erfüllen, bevor sie ihren Beschäftigungsstatus anfechten können. Das liegt daran, dass die Mitgliedsstaaten befürchten, dass die Plattformen bei zu strengen Regeln mit einer Reduzierung ihrer Plattformbeschäftigung reagieren würden, sagt Ludovic Voet, Konföderalsekretär beim Europäischen Gewerkschaftsbund. „Einige dieser Länder wollen nicht mit einem Geschäftsmodell konfrontiert werden, das Menschen aus der Beschäftigungsstatistik verdrängen könnte.“ Vier Monate nach der Einführung Spaniens Reitergesetzdie vorschrieb, dass Zustellkuriere als Personal gelten sollten, stellte Deliveroo seine Aktivitäten im Land vollständig ein.
Plattformarbeiter befürchten, dass die Mitgliedstaaten Schwierigkeiten haben werden, die von der EU verabschiedeten neuen Regeln durchzusetzen. Peeters steht im Regen in Brüssel und erklärt, dass er in den letzten sechs Jahren für UberEats in der Stadt gearbeitet hat. Im Januar traten in Belgien neue Regeln in Kraft, die die Einstufung von Plattformarbeitern als Arbeitnehmer erleichtern sollten. „Weißt du, was sich geändert hat? Nichts“, sagt Peeters. „Der Preis, den ich für die Miete zahle, steigt. Der Preis, den ich für Lebensmittel zahle, steigt. Aber mein [employment] Der Status ist gleich geblieben.“ Nixon sagt, dass Uber überall dort, wo es tätig ist, alle geltenden Gesetze einhält. „In Belgien bieten wir allen unabhängigen Fahrern und Kurieren kostenlosen Unfall-, Kranken- und Vaterschaftsschutz.“
In Spanien gilt das „Fahrergesetz“ wurde kritisiert in einigen Kreisen wegen Unwirksamkeit. „Das größte Unternehmen dort, Glovo, hält dieses Gesetz jahrelang und völlig ungestraft nicht ein“, behauptet Corredor, der zwischen 2016 und 2017 als Deliveroo-Kurier in Spanien arbeitete und jetzt Aktivist der Plattformarbeitergruppe Riders x Derechos ist . Der Zweck des spanischen Fahrgastgesetzes bestand auch darin, Plattformen dazu zu zwingen, mehr ihrer Arbeitnehmer als Angestellte einzustufen. Stattdessen hat Glovo laut Corredor viele Arbeitsbedingungen seiner Kuriere so angepasst, dass sie weiterhin als unabhängig eingestuft werden können. „Wir sind zuversichtlich, dass unser im August 2021 eingeführtes Betriebsmodell in Spanien alle regulatorischen Anforderungen erfüllt“, sagt Felix Eggert, Sprecher von Glovo.
Für Corredor ist dies alles Teil eines größeren Kampfes, in dem Plattformarbeiter darum kämpfen, für die Grundrechte – Mindestlohn und Höchstarbeitszeit – zu kämpfen, die auch im Rest der Wirtschaft gelten. “Das ist [the platforms’] Strategie, den Diskurs über Innovation und Technologie zu nutzen, um diese Rechte herauszunehmen“, behauptet er. „Ich denke, das ist sehr problematisch.“