Die Mitgliedstaaten der Europäischen Union haben am Freitagmorgen beschlossen, eine Abstimmung über die Ratifizierung eines EU-weiten Verkaufsverbots für neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verschieben, was die wachsende Unzufriedenheit über eine der zentralen Maßnahmen zur Erreichung der Klimaneutralität bis Mitte des Jahrhunderts widerspiegelt.
Das Verbot wurde als schrittweiser Übergang konzipiert und sieht vor, dass alle ab 2035 auf dem EU-Markt verkauften Neuwagen und Lieferwagen eine 100-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen aufweisen sollten, eine Bestimmung, die alle mit Benzin und Diesel betriebenen Fahrzeuge faktisch ausschließt.
Brüssel hat das Jahr 2035 als Stichtag gewählt, weil die durchschnittliche Lebensdauer von Fahrzeugen 15 Jahre beträgt und der Green Deal darauf abzielt, die gesamte Wirtschaft bis 2050 CO2-neutral zu machen.
Die Abstimmung der EU-Botschafter am Freitag sollte eine reine Formsache sein, nachdem die beiden Mitgesetzgeber des Blocks, der EU-Rat und das Europäische Parlament, erreicht hatten im Oktober eine vorläufige Vereinbarung, die die Frist von 2035 intakt hielt.
Das Parlament hat das Gesetz letzten Monat mit einer knappen Mehrheit von 340 Abgeordneten dafür und 279 dagegen abgesegnet. Die Gesetzgebung wurde dann an die Botschafter für das endgültige grüne Licht weitergeleitet.
Doch als die Abstimmung am Freitag näher rückte, verstärkten einige Mitgliedstaaten ihren Widerstand.
Euronews zufolge gehören Deutschland, Italien, Polen und Bulgarien zu denjenigen, die in den letzten Wochen Bedenken hinsichtlich der weitreichenden Maßnahme geäußert haben.
Gemeinsam hätten die vier Länder eine sogenannte “Sperrminorität” aufbauen können, entweder mit Stimmenthaltung oder Ablehnung.
Deutschland, ein weltweit führendes Unternehmen der Automobilindustrie, setzt sich dafür ein, dass Autos, die mit synthetischen Kraftstoffen, auch E-Fuels genannt, betrieben werden, vom Verbot 2035 ausgenommen werden.
E-Fuels sind eine aufstrebende Technologie, deren CO2-Fußabdruck und wirtschaftliche Realisierbarkeit wurden bestritten von Umweltorganisationen.
Das sagte Bundesverkehrsminister Volker Wissing von der wirtschaftsfreundlichen FDP früher diese Woche Er hatte die Europäische Kommission um einen neuen Vorschlag zur Einführung der E-Fuel-Ausnahme gebeten, aber er hatte keine positive Rückmeldung von der Exekutive des Blocks erhalten.
„Vor dem Hintergrund der riesigen Pkw-Flotte, die wir allein in Deutschland haben, kann es für die FDP nur einen Kompromiss bei den Flottengrenzen geben, wenn auch der Einsatz von E-Fuels möglich ist“, sagte Wissing.
Es ist unklar, wie viele weitere Länder bereit waren, das Gesetz abzulehnen.
Letzten SommerItalien, Portugal, die Slowakei, Bulgarien und Rumänien forderten eine Verschiebung des Verbots von 2035 auf 2040 und plädierten für mehr Zeit zur Anpassung der bestehenden Infrastruktur.
Damals hatte ihr gemeinsamer Vorstoß nicht genug Zugkraft, aber am Freitag änderten sich die Chancen.
Da das Ergebnis zunehmend ungewiss erscheint, hat Schweden, das derzeit den rotierenden EU-Ratsvorsitz innehat, beschlossen, die Abstimmung zu verschieben.
Die Botschafter werden “zu gegebener Zeit auf das Thema zurückkommen”, sagte ein schwedischer Sprecher am Freitagmorgen, ohne ein bestimmtes Datum zu nennen.
Die Europäische Kommission lehnte es in Brüssel ab, sich zu der Verfahrensverzögerung und den Äußerungen der deutschen Minister zu äußern, sagte jedoch, sie befinde sich im “Zuhörmodus”, um die Vorbehalte einiger Hauptstädte zu verstehen.
„Der Vorschlag, den wir gemacht haben, basiert auf technologischer Neutralität, wie das Ziel erreicht werden kann, ab 2035 Autos ohne CO2-Emissionen zu haben“, sagte ein Sprecher der Kommission und betonte, dass die Maßnahme nicht auf bestimmte Kraftstoffe abzielt, sondern auf die erschwerende Wirkung, die sie auf die haben Klimakrise.
Der Sprecher betonte auch, dass die Gesetzgebung einen Erwägungsgrund zur Überprüfung der technologischen Entwicklungen enthält, die bis 2026 im Bereich des emissionsfreien Verkehrs gemacht werden, was im Prinzip die Tür öffnen könnte, um neue Arten nachhaltiger Kraftstoffe aus dem Verbot von 2035 auszunehmen.
Der Erwägungsgrund ist jedoch nicht rechtlich bindend und muss von der Europäischen Kommission ausgelöst werden.
“Dieser Erwägungsgrund ist für uns da, um ihn umzusetzen”, sagte der Sprecher. „Wir wollen diese Bedenken besser verstehen, insbesondere die neuen Bedenken, bevor wir entscheiden, wie wir am besten vorgehen.“
Italiens Verkehrsminister Matteo Salvini aus Rom, ein lautstarker Kritiker des Verbots von 2035, nahm die Verschiebung offen zur Kenntnis und nannte sie ein „großartiges Signal“.
„Die Stimme von Millionen Italienern wurde gehört, und unsere Regierung hat gezeigt, dass sie vernünftige Argumente (…) zur Verteidigung unserer Geschichte und unserer Arbeit anbietet“, schrieb Salvini auf seinem Twitter-Account.
“Es ist noch ein langer Weg, aber wir werden uns nicht an China verkaufen.”
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