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Der Net Zero Industry Act der EU wurde letzte Woche endlich vorgestellt, die verspätete Antwort des Binnenmarkts auf den Inflation Reduction Act (IRA) der Vereinigten Staaten.
Das Hauptziel der umständlich abgekürzten NZIA (die zu ihrer Ehre zumindest nicht an eine gewalttätige paramilitärische Gruppe erinnert, anders als ihr amerikanisches Gegenstück) ist es, die europäischen Industrien für saubere Technologien anzukurbeln und dabei zu helfen, Europa zu einer Wirtschaftsmacht zu machen Drehscheibe des sauberen Übergangs.
Die EU ist in der Vergangenheit beim Aufbau von Clean-Tech-Industrien wie Solarmodulen und Batterien zurückgeblieben, wodurch China zum Weltmarktführer aufsteigen konnte.
Die NZIA zielt teilweise darauf ab, sicherzustellen, dass Europa nicht in eine weitere verpasste wirtschaftliche Chance schlafwandelt und untätig herumsitzt, während Asien und Nordamerika die finanziellen Belohnungen für Europas Notwendigkeit ernten, Technologien zu produzieren, die keinen Kohlenstoff in die Atmosphäre ausstoßen.
Unter dem NZIA werden Prozesse vereinfacht und Investitionen gefördert. Aktivitäten mit dem Status von strategischen Netto-Null-Projekten werden beispielsweise von kürzeren Genehmigungsverfahren profitieren können, mit einer Verkürzung von den üblichen 12-18 Monaten auf 9-12 Monate.
Man hofft, dass Europa durch die NZIA Unternehmen halten wird, die sonst in andere Nationen gelockt werden könnten, wodurch der Kontinent autarker wird.
„Unsere Abhängigkeit von russischem Gas hat uns eine Reihe von Lektionen gelehrt. Ersetzen wir diese Abhängigkeit nicht durch die Abhängigkeit von anderen bei der Herstellung von Solarmodulen und anderen Technologien, auf die wir uns verlassen“, erläuterte Binnenmarktkommissar Thierry Breton die Begründung für das vorgeschlagene Gesetz.
Trotz aller Bemühungen Europas, ihre Vettern jenseits des Atlantiks nachzuäffen, ist die Wahrheit, dass Europa darin nicht besonders gut ist. Dieser schlanke, straffe Regulierungsrahmen, nach dem sich die Industrie sehnt, liegt nicht in der DNA des bürokratischen Ungetüms der EU.
Wir neigen dazu, skeptisch zu sein, Dinge zu einfach zu machen. Komplexität ist für den Europäer ein Zeichen intellektueller Strenge.
In ihrer Reaktion auf die NZIA betonten die Akteure der Transportbranche dies.
„Brüssel wählt leider wieder einmal einen sehr bürokratischen Weg mit einer Fülle komplexer Vorschriften für die geplante Umsetzung“, sagte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der deutschen Automobilindustrie VDA.
„Um im internationalen Wettbewerb mithalten oder besser noch vorangehen zu können, bedarf es eines pragmatischeren Ansatzes, der es Unternehmen erleichtert, die Transformation zu beschleunigen“, fügte sie hinzu.
Der Automobilzuliefererverband CLEPA forderte von der EU „Matching [the] Politik anderer Handelsblöcke, um eine Umleitung von Investitionen zu vermeiden“.
„Industrielle strategische Ziele laufen Gefahr, durch inkohärente Vorschriften, bürokratische Anforderungen und eine Fokussierung auf Technologien statt auf Ziele untergraben zu werden“, warnte CLEPA-Generalsekretär Benjamin Krieger.
Auch die Luftfahrtindustrie zeigte sich vom Angebot der EU unbeeindruckt und kritisierte nicht, was im Gesetzentwurf steht, sondern was weggelassen wurde.
„Die EU redet davon, ein Netto-Null-Europa zu erreichen, aber wenn es darum geht, den Weg zu gehen und die Produktion von nachhaltigem Flugbenzin (SAF) zu unterstützen, scheint sich die EU mehr auf Schaufensterdekoration zu konzentrieren und die Vereinigten Staaten es zum Frühstück essen zu lassen. “, empörte sich der europäische Airline-Handelsverband A4E.
„Die USA werfen derzeit ihr volles Gewicht hinter die SAF-Produktion durch das Inflation Reduction Act, und die vorübergehende Erwähnung nachhaltiger Kraftstoffe im Net Zero Industry Act reicht nicht aus, um eine starke europäische SAF-Industrie zu schaffen.“
IATA, ein Handelsverband, der globale Fluggesellschaften vertritt, kritisierte auch, was sie als Europa ansehen, das grünen Flugbenzin vernachlässigt.
„Europas Netto-Null-Industriegesetz greift zu kurz“, sagte der stellvertretende Generaldirektor der IATA, Conrad Clifford. „Nachhaltiger Flugkraftstoff wird den größten Beitrag zum Erreichen von Netto-Null-Emissionen leisten, aber weder der Verordnungsentwurf noch die Liste der unterstützten Technologien im Anhang unterstützen ausdrücklich bestehende Wege zu SAF.“
Die NZIA wird nun dem Rat und dem Parlament zur Prüfung vorgelegt.
Es scheint, dass Europas Unternehmen vom Kapitalismus nach amerikanischem Vorbild träumen, mit seinem laxeren Regulierungssystem und der Betonung von Zuckerbrot statt Peitsche für Unternehmen.
Die Industrie, die dem Geist der Neuen Welt verfallen ist, wird zweifellos hoffen, dass der Gesetzgeber den Text näher an das Denken Bostons als an Berlin anpasst.
– Sean Goulding-Carroll
Es ist die inoffizielle „Europäische Woche der Kraftstoffe“
Es ist eine entscheidende Woche für die Frage, welche Kraftstoffe in Europa in Zukunft verwendet werden.
Während derzeit das meiste, was in europäische Auto-, Schiffs- oder Flugzeugtanks gelangt, auf Rohöl basiert, könnte sich diese Mischung ändern, da wichtige Gesetze einen Ausbau klimafreundlicher Alternativen vorschreiben.
Drei große Dossiers werden diese Woche in Brüssel diskutiert. Die „Europäische Woche der Kraftstoffe“ – wenn man sie so nennen kann – beginnt mit den heutigen interinstitutionellen Trilogverhandlungen zur Erneuerbare-Energien-Richtlinie.
Hier sind es vor allem Biokraftstoffe, die die Aufmerksamkeit auf sich ziehen, da die Verhandlungsführer heute möglicherweise eine Einigung darüber erzielen, ob eine Änderung zugelassen werden soll, die das sehen würde Ausstieg aus Biokraftstoffen aus Soja.
EURACTIV geht davon aus, dass auch die Treibhausgasquote für den Verkehrssektor, Multiplikatoren, die Anreize für verschiedene Arten von Kraftstoffen schaffen, Fragen zum Seeverkehr und die berüchtigte Schwelle für indirekte Landnutzungsänderungen (ILUC), die bestimmen würde, ob Soja in oder ist, auf der Tagesordnung stehen aus.
Ein Knackpunkt betrifft auch die Bereitstellung von E-Fuels, die Teil des Teilziels für sogenannte „Erneuerbare Kraftstoffe nicht biologischen Ursprungs“ (RFNBOs) sind, ein Thema, das hat Kontroversen ausgelöst unter den Beteiligten.
E-Fuels stehen auch morgen ganz oben auf der Tagesordnung, wenn das FuelEU Maritime Dossier möglicherweise fertiggestellt wird.
Auch hier fordern einige höhere Teilquoten für synthetische Kraftstoffe – die zwar teurer sind als ihre Alternativen, aber laut NGOs als weniger umweltbedenklich gelten.
Endlich könnte der Gipfel der EU-Chefs und Regierungen den lang ersehnten Abschluss des Streits um die Zukunft des Verbrennungsmotors sehen, den die Bundesregierung an eine Regelung geknüpft hat, die eine Zulassung von Verbrenner-Neuwagen auch nach 2035 noch erlauben würde, falls sie fahren „ausschließlich“ mit CO2-neutralen Kraftstoffen.
Bisher ist dies in keiner Weise oder Form ein Tagesordnungspunkt für den EU-Gipfel – aber erwarten Sie, dass es eines der Hauptthemen sein wird, die auf den Korridoren diskutiert werden.
– Jonathan Packroff
Die letzte Chance der Menschheit
Als der britische Premierminister Winston Churchill 1940 versuchte, seinen Landsleuten die Situation auf einem fremden Schlachtfeld zusammenzufassen, begann er einfach, aber kraftvoll: „Die Nachrichten aus Frankreich sind sehr schlecht.“
Bei der Veröffentlichung des Berichts des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen (IPCC) am Montag (20. März) kommt mir derselbe Satz in den Sinn: Die Nachrichten zum Klimawandel sind sehr schlecht.
Der letzte Teil des sechsten Sachstandsberichts des IPCC, der von Hunderten von Wissenschaftlern über acht Jahre zusammengestellt wurde, sendet eine deutliche Botschaft.
Es sei „jetzt oder nie“, Maßnahmen zu ergreifen, um eine Klimakatastrophe zu vermeiden, warnt sie. Das bedeutet eine radikale Umstellung auf einen kohlenstoffarmen Lebensstil auf der ganzen Welt und erhebliche Investitionen in sauberere Technologien.
Doch trotz der beängstigenden Natur der Krise bleibt die Hoffnung bestehen.
„Dieser Synthesebericht unterstreicht die Dringlichkeit ehrgeizigerer Maßnahmen und zeigt, dass wir, wenn wir jetzt handeln, immer noch eine lebenswerte, nachhaltige Zukunft für alle sichern können“, sagte Hoesung Lee, der Vorsitzende des IPCC.
In der Zusammenfassung des Berichts für politische Entscheidungsträger werden Maßnahmen zur Eindämmung der Emissionen skizziert. Wenn es um den Transport geht, werden die Ratschläge vielen bekannt sein.
„Im Verkehr können nachhaltige Biokraftstoffe, emissionsarmer Wasserstoff und Derivate (einschließlich Ammoniak und synthetische Kraftstoffe) die Verringerung der CO2-Emissionen aus der Schifffahrt, der Luftfahrt und dem schweren Landverkehr unterstützen, erfordern jedoch Verbesserungen des Produktionsprozesses und Kostensenkungen“, heißt es in der Zusammenfassung Staaten, mit einer Bewertung von „mittlerem Vertrauen“, heißt es in dem Bericht.
In der Zusammenfassung heißt es weiter, dass Elektrofahrzeuge, die mit grünem Strom betrieben werden, „ein großes Potenzial haben, die THG-Emissionen des Landverkehrs auf Lebenszyklusbasis zu reduzieren“.
Der Hochlauf auf kohlenstoffarme Kraftstoffe und der Umstieg auf Elektroantriebe sind nicht die einzigen Ratschläge: Auch das Gehen, Radfahren und der öffentliche Verkehr werden als Möglichkeiten zur Verbesserung der Luftqualität und zur Vermeidung von Emissionen aufgeführt.
In der Zusammenfassung heißt es außerdem, dass schwer zu reduzierende Sektoren wie Luft- und Schifffahrt „durch den Einsatz von Methoden zur Entfernung von Kohlendioxid (CDR) ausgeglichen werden müssen“, wenn die Welt eine Klimakatastrophe verhindern soll.
Lesen Sie den vollständigen zusammenfassenden Bericht Hier.
– Sean Goulding-Carroll
EU-Entwürfe planen E-Fuel-Autos mit Verbrennungsmotor zuzulassen – Dokument
Die Europäische Kommission hat einen Plan ausgearbeitet, der den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor erlaubt, die nur mit klimaneutralen E-Fuels betrieben werden, um einen Streit mit Deutschland über den EU-Ausstieg aus Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu lösen.
Sieben Länder lehnen nuklear gewonnenen Wasserstoff aus dem EU-Erneuerbare-Energien-Gesetz ab
Eine Gruppe von sieben EU-Ländern unter der Führung Deutschlands hat Forderungen zurückgewiesen, nuklear hergestellten Wasserstoff in die grünen Verkehrsziele des Blocks aufzunehmen, und einen Streit mit Frankreich wieder entfacht, das eine Einigung über die Richtlinie des Blocks zu erneuerbaren Energien zurückgehalten hat.
Strengere EU-Lkw-Vorschriften werden Investitionen in Verbrennungsmotoren vorantreiben, warnt Volvo
EU-Vorschriften, die strengere Schadstoffnormen für Lkw festlegen, werden Ressourcen aus der Produktion emissionsfreier Fahrzeuge abziehen und den Übergang zur Elektrifizierung verlangsamen, sagte der Vizepräsident der Volvo-Gruppe.
Brüssel wird vorgeworfen, beim Soja-Verbot für Biokraftstoffe rückfällig geworden zu sein
Umweltaktivisten haben der Europäischen Kommission vorgeworfen, versucht zu haben, die Entscheidung des Europäischen Parlaments, Soja für die Biokraftstoffproduktion zu verbieten, rückgängig zu machen, weil sie befürchten, dass dies die EU rechtlichen Herausforderungen bei der WTO aussetzen könnte.
Die wahren Kosten für Deutschlands Blockade des Verbrennungsmotor-Verbots
Die Weigerung Deutschlands in letzter Minute, das Verbrennungsmotorenverbot der EU zu unterstützen, schadet den wirtschaftlichen Interessen Europas, aber auch der Fähigkeit der EU, ihren Markt zu regulieren. Wenn Deutschland nicht nachgibt, wird seine Intervention den Prozess der EU-Gesetzgebung in Frage stellen, schreibt Julia Poliscanova von T&E.
Klimaneutrale Mobilität: Plädoyer für Technologieoffenheit
In der Debatte um ein Verkaufsverbot für Verbrennungsmotoren ab 2035 reiche die alleinige Betrachtung der Energieeffizienz nicht aus, da Wirtschaftlichkeit ein umfassenderer Begriff sei, der Verbraucherpräferenzen einschließe, schreibt Jan Schnellenbach, Wirtschaftsprofessor an der Brandenburgischen Technischen Universität.
[Edited by Nathalie Weatherald]