Als die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo letzten Monat am französischen Präsidentschaftsrennen teilnahm, tat sie dies mit einem Paukenschlag: Sie versprach, die Stadt der Lichter bis 2026 zu 100 Prozent fahrradfähig zu machen -Emissionen droht auch, diejenigen zu verdrängen, die darauf angewiesen sind, ihre Motoren am Laufen zu halten.
Seit ihrem Einzug ins Pariser Bürgermeisteramt 2014 macht Anne Hidalgo aus ihrer Verachtung für Autos keinen Hehl: Parkplätze wurden herausgerissen, Autospuren wurden zu Radwegen, ganze Straßenzüge – auch das rechte Seineufer – wurden verkehrsberuhigt. Und das aus gutem Grund, denn Paris ist berüchtigt für seine schmutzige Luft. Die Stadt ist regelmäßig gefährlichen Smogspitzen ausgesetzt und führte sogar kurzzeitig die Liste der am stärksten verschmutzten Städte der Welt an.
Hidalgo hat hart daran gearbeitet, diesen Trend umzukehren und hat seit ihrer Amtseinführung 150 Millionen Euro investiert, um das Pariser Radwegenetz um 300 Kilometer zu erweitern, das sich jetzt bis in die Vororte erstreckt und insgesamt mehr als 1.000 Kilometer umfasst. Dazu kommt ihr jüngster Plan, der unter anderem den Bau von 130 Kilometern neuer Radwege und den Umbau von 52 Kilometern der „Corona-Spuren“ – der während der Pandemie eingerichteten temporären Radwege – in dauerhafte umbaut.
Darüber hinaus hat das Rathaus kürzlich Pläne zur Fußgänger durch das historische Herz von Paris, verbietet die meisten Autos aus dem Zentrum von Paris Arrondissements (Bezirke), einschließlich Gebiete, in denen sich Sehenswürdigkeiten wie die Kathedrale Notre Dame befinden, die als die Herz von Paris. Im September wurde das Tempolimit in ganz Paris auf 30 Stundenkilometer (von 50 Stundenkilometern) gesenkt, um die Umweltverschmutzung weiter zu reduzieren.
Hidalgos grüner schub hat einige Autofahrer verärgert, die ihr vorwerfen, Staus zu verursachen und die Bedürfnisse derer zu ignorieren, die für ihren Lebensunterhalt von ihren Autos abhängig sind. Dennoch gewann sie im vergangenen Jahr ein zweites Mandat als Bürgermeisterin von Paris. Jetzt hofft sie, dass ihre Umweltverträglichkeit ihre Chancen erhöhen wird – sie befragt derzeit im einstelligen Bereich –, wenn sie den Élysée-Palast bei den Präsidentschaftswahlen 2022 ins Visier nimmt.
FRANCE 24 sprach mit einem Stadtplaner, einem Taxifahrer, einem Pendler, einem Chauffeur und einem Aktivisten, um ihre Ansichten darüber zu erfahren, wie sich der Umbau von Hidalgo in Paris auf sie auswirkt.
Vincent Cottet, der Stadtplaner: “Autos sind sowieso nicht die Zukunft”
Der Stadtplaner Vincent Cottet sagte, er befürworte Hidalgos Plan und sagte, er stehe im Einklang mit dem, was andere Großstädte – wie London, Sydney und Vancouver – derzeit tun. „Manche Leute sind dagegen, weil sie nur darauf achten, wie es sich auf sie auswirkt [immediate] Komfort oder die Situation, in der sie sich gerade befinden. Aber es ist 2021, und wir stehen vor dem Klimawandel – das ist eine Tatsache. Politiker müssen jetzt mutige Entscheidungen treffen, die zu mehr CO2-freier Mobilität führen“, sagte er.
Cottet sagte, er glaube, dass Paris dank des Plans wahrscheinlich einen starken Rückgang des Verkehrsaufkommens erleben werde. Und damit werden auch andere Transportmöglichkeiten – wie Elektrofahrräder, E-Scooter, Elektro-Mietwagen und erweiterte ÖPNV-Angebote – breiter verfügbar und erschwinglicher.
„Denn wenn man sich ansieht, was ein Auto für Betrieb und Wartung kostet, ist es nicht billiger“, sagte er.
„Das Problem, das wir heute in Paris haben, ist eindeutig, dass es zu viel Verkehr gibt. Statistiken zeigen, dass die überwiegende Mehrheit der Autofahrten in der Stadt nur wenige Kilometer dauert, länger nicht. Nur 30 Prozent der Fahrten auf dem Pariser Ring dauern länger als 10 Kilometer“, sagte er.
„Wenn weniger Verkehr ist und Sie stattdessen Fahrrad oder Elektrofahrrad fahren, können Sie sich viel schneller fortbewegen als mit einem Auto.“
Cottet sagte, dass allein der Unterhalt der Straßen in der Region île-de-France (der Umgebung von Paris) mehr als 100 Millionen Euro pro Jahr kostet, sodass große Geldbeträge eingespart und in andere Verkehrsträger reinvestiert werden können. Er merkte an, dass ein Rückgang des Verkehrs auch weniger Unfälle und Krankenhauseinweisungen sowie weniger durch Umweltverschmutzung verursachte Gesundheitsprobleme bedeuten würde, was die Gesellschaft langfristig „weniger kosten würde“.
Émilie Lemoule, Vertriebsleiterin für Pendler: „Kunden treffen wird schwer“
Émilie Lemoule ist eine alleinerziehende Mutter, die in einem südlichen Vorort von Paris lebt. Ungefähr zweimal pro Woche muss sie in die Stadt fahren, um Kunden zu treffen. Obwohl viele Vororte jetzt ihr öffentliches Verkehrsnetz ausbauen, um eine bessere Anbindung an die französische Hauptstadt zu erreichen, lebt Lemoule in einer Gegend, in der es zwischen Bussen und S-Bahnen nur wenige gibt.
„Oh, ich bin total auf mein Auto angewiesen“, sagt sie, „ich würde viel zu lange brauchen, um von hier aus mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren – das wäre einfach nicht möglich.“ Außerdem trifft sie sich meistens mit zwei oder … drei Kunden bei jedem Besuch in Paris, und sie können überall in der Stadt verstreut sein.
Lemoule befürchtet, dass Hidalgos Fahrradplan dazu führen könnte, dass sie „ungeheuer viel Zeit im Auto“ verschwendet, indem sie in den Staus stecken bleibt, die von denen verursacht werden, die versuchen, in den vom Rathaus angekündigten eingeschränkten Fahrzeugzonen zu navigieren.
„In meinem Job wäre es wirklich schwierig, mich mit einem Fahrrad oder einem E-Scooter fortzubewegen, weil ich viele Dinge für die Arbeit mitbringen muss, wie meinen Computer und Dateien und so weiter.“
„Ich meine, alles ist möglich“, sagte Lemoule. „Aber es würde bedeuten, die Arbeitsweise unserer Vertriebsteams völlig neu zu organisieren. Vielleicht müssten einige Meetings übertagt werden Teams statt persönlich zum Beispiel. Aber insgesamt würde es für mich viel komplizierter, wenn ich mein Auto nicht benutzen könnte.“
Trotz der Schwierigkeiten, sagte sie, “wenn es um die Umwelt geht, denke ich, dass der Plan gut sein könnte”.
“Paris ist viel zu verschmutzt.”
Karim, der Pariser Taxifahrer: “Ich denke, wir können es schaffen”
Karim, der nur seinen Vornamen nennen wollte, arbeitet seit 10 Jahren als Taxifahrer in Paris. Er sagte, er unterstütze Hidalgos Plan – solange die Radwege gesichert seien und die Fahrradfahrer die Straßenregeln respektieren, „denn im Moment herrscht totale Anarchie“.
In den letzten fünf bis sechs Jahren sagte Karim, er habe miterlebt, wie die Zahl der Fahrradfahrer in Paris aufgrund von Covid-Befürchtungen und der Zunahme der Radwege exponentiell gestiegen ist.
„Ich war vor kurzem in Wien und habe gesehen, wie Radfahrer und Autofahrer dank gesicherter Radwege zusammenleben, also denke ich, dass es möglich ist“, sagte er.
“Wir können es schaffen.”
Pariser Taxis dürfen die Busspuren der Hauptstadt benutzen und sind – ebenso wie Lieferfahrzeuge und andere notwendige Transportmittel – vom Vorschlag des Rathauses ausgenommen, Autos in der Innenstadt zu verbieten. Diese Ausnahme bedeutet, dass es Karim an manchen Orten tatsächlich einfacher sein kann, die Stadt zu durchqueren.
Er stellte jedoch fest, dass die Entscheidungen des Rathauses den Verkehr in einigen Bereichen erhöht haben. “Weil wir mehr Umwege machen müssen, könnte es länger dauern und es für uns schwieriger machen, an Orte zu gelangen.”
Karim macht sich keine Sorgen, dass Hidalgos Plan sich auf sein Einkommen auswirkt, das normalerweise zwischen 1.600 und 1.700 Euro pro Monat liegt. „In unserem Arbeitsvertrag steht, dass wir für Fahrten unter 30 Kilometer pro Stunde die aufgewendete Zeit berechnen, und wenn wir schneller als 30 Kilometer fahren, berechnen wir pro Kilometer, so dass sich das nicht wirklich auf unser Gehalt auswirkt.“
Brahim Ben Ali, der Chauffeur für Ride-Hailing-Apps: “Ein Todesstoß für den Beruf”
Brahim Ben Ali ist seit 2016 für verschiedene Ride-Hailing-Dienste in Paris tätig. Anders als Taxifahrer dürfen er und seine Kollegen die Busspuren der Stadt nicht benutzen und sind nicht von den Autofahrverboten in der Pariser Innenstadt ausgenommen.
„Taxifahrer haben kein wirkliches Problem, weil Madame Hidalgo immer wieder sagt, dass sie einen öffentlichen Dienst anbieten“, sagte er. “Aber aus irgendeinem Grund zählen wir nicht.”
Am 20. Oktober, nur wenige Tage bevor Hidalgo ihr Projekt „100 Prozent fahrradtaugliches Paris“ vorstellte, protestierten Ben Ali und rund 100 andere Fahrer vor dem Rathaus gegen ihre „unfaire Behandlung“.
Ben Ali, der zwischen 80 und 90 Stunden pro Woche arbeitet, einschließlich der Wartezeit zwischen den Kunden, sagte, sein Beruf sei bereits von der neuen Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Stundenkilometern in der Stadt hart getroffen worden.
„Die Verlangsamung bedeutet, dass wir von durchschnittlich etwa 15 Fahrten pro Tag auf 10 gefahren sind“, erklärte er.
Der neue Fahrradplan macht ihm Sorgen. „Es ist ein Todesstoß für den Beruf. Wir haben Preise für unsere Fahrten festgelegt und können die Busspuren nicht benutzen – daher ist es für einen Kunden natürlich vorteilhafter, ein Taxi zu nehmen, als in unseren Autos zu sitzen [in a traffic jam] 45 Minuten lang.“
„Die Moral unter den Autofahrern ist jetzt ziemlich niedrig“, sagte er. Trotz der langen Arbeitszeiten, sagte er, verdienen die meisten Chauffeure, die für Ride-Hailing-Apps wie Uber oder Lyft arbeiten, im Durchschnitt nur 1.500 Euro im Monat.
„Wir werden am 24. November wieder vor dem Rathaus sein, um zu protestieren – und danach jeden Monat, wenn es nötig ist.“
Tony Renucci, der Aktivist für saubere Luft: “Atmbare Luft”
Tony Renucci ist der Chef der Aktivistengruppe Respire Asso. Er sieht den Plan optimistisch, „wenn er in der Praxis tatsächlich dazu führt, dass auf den meisten Fahrten das Auto durch das Fahrrad ersetzt wird“.
Laut dem Pariser Netz zur Überwachung der Luftqualität Airparif, ist der Verkehr in Paris und auf seiner Ringstraße mit 65 Prozent die mit Abstand schlimmste Quelle der Stickstoffdioxid-(NO2)-Belastung der Stadt. Wenn es jedoch um Feinstaub geht – Partikel mit einem Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometern, die die Weltgesundheitsorganisation (WHO) hat als krebserregend eingestuft, sagt, dass sie Asthma und Herzkrankheiten verursachen können – die Holzverbrennung ist mit 49 Prozent der größte Schuldige, gefolgt vom Verkehr mit 35 Prozent.
Obwohl es noch keine offiziellen Schätzungen gibt, inwieweit Hidalgos Initiativen zum Autoverbot zur Verringerung der Umweltverschmutzung in der französischen Hauptstadt beitragen werden, wird der jährliche autofreie Pariser Tag des Bürgermeisters (Paris Respire ohne Voiture), die im September dieses Jahres stattfand, führte zu ein Rückgang um 20 Prozent im Stickstoffdioxidgehalt.
Renucci sagte, dass, wenn Hidalgos Strategie, Verkehrsstaus zu verursachen, die Menschen tatsächlich davon abhält, ihre Autos zu nehmen, es sei denn, sie müssen es wirklich müssen, Pariser werden in Zukunft wahrscheinlich „mehr atembare Luft“ genießen.