Letztes Jahr, a eine ganze Reihe von Autoherstellern angenommen Teslas NACS-Ladestecker als ihre eigenen – von Ford bis GM, von Subaru bis Mercedes, die Anzahl der Marken, die Gewohnheit Die Zahl derer, die Tesla-Stecker in ihren Autos verwenden, nimmt ab.
Doch trotz der großen Kluft zwischen der Zuverlässigkeit der Tesla-Supercharger und Was zum Teufel auch immer mit jedem anderen Ladeunternehmen los istDer Zugang zu diesen schicken Tesla-Stationen löst möglicherweise nicht alle Probleme, mit denen Besitzer anderer Elektrofahrzeuge zu kämpfen haben. Tatsächlich kann es einige eigene hinzufügen. CleanTechnica zusammengebrochen, warum:
Wir wissen auch, dass der Adapter für CCS-Fahrzeuge zum Laden an einer NACS-Station rein elektrisch ist. Tesla-Fahrzeuge sind seit Jahren in der Lage, das CCS-Protokoll zu nutzen, bei älteren Fahrzeugen ist dies mit einer Nachrüstung und einem Adapter möglich. Auch die neueren Ladestationen von Tesla beherrschen CCS. Der Adapter muss also keine Übersetzungs- oder Software-Arbeiten durchführen. Es handelt sich lediglich um einen physischen Adapter, um die richtigen Pins mit den richtigen Pins zu verbinden.
Allerdings unterstützen nicht alle Tesla-Stationen das CCS-Protokoll und können auch mit einem Adapter keine Fahrzeuge unterstützen. Ladegeräte der Versionen 3 und 4 können Nicht-Tesla-Fahrzeuge laden, ältere Modelle hingegen nicht. Das ist immer noch großartig, da es viele V3-Stationen gibt. Heute können Sie am besten herausfinden, auf welche Stationen Ihr Nicht-Tesla-Fahrzeug zugreifen kann, indem Sie auf Supercharge.info nachsehen und den Filter so einstellen, dass nur Ladegeräte mit einer Geschwindigkeit von 250 kW oder mehr angezeigt werden (ältere Ladegeräte können nur 150 kW).
Die Adapter funktionieren möglicherweise auch mit NACS-Zielladegeräten (Level 2), aber dieses Detail wurde noch nicht bekannt gegeben, also rechnen Sie noch nicht damit. Allerdings sind Adapter für J1772-Fahrzeuge bereits auf dem Markt und funktionieren sehr gut, daher sollten Sie sich trotzdem einen solchen besorgen.
In gewisser Weise kehren wir zur alten CCS/CHAdeMO-Trennung zurück – rehäugige Besitzer neuer Elektrofahrzeuge müssen gründlich recherchieren, welche Stationen ihre Fahrzeuge tatsächlich aufladen. Dies ist eine echte Hürde für die Einführung von Elektrofahrzeugen, da die meisten Autofahrer es gewohnt sind, an jeder alten Tankstelle zu tanken. Ihr neuer Hyundai kann an den meisten Stationen aufgeladen werden, aber nicht an allen, und während der Umstellung müssen Sie wahrscheinlich den Rest regeln.
Der Artikel von CleanTechnica wirft auch ein weiteres Problem mit der breiten Einführung von NACS auf: Monopolisierung. Ladestationsbetreiber mögen ChargePoint Und EVgo haben Pläne, ihre Ladegeräte mit NACS-Anschlüssen auszustatten, aber Tesla hat bei der Einführung einen gewaltigen Vorsprung – das Unternehmen tut dies bereits seit Jahren. Weiter, Viele Ladebetreiber verlieren Investorenwährend Teslas Kultanhänger Unterstützer bleiben treu. Was passiert mit den Preisen, wenn Tesla das letzte verfügbare Ladegerät wird? Wird Ihre nächste Gebühr gebührenbegrenzt sein?
Mit etwas Glück wird NACS zu dem, was es bereits zu sein vorgibt – ein wirklich agnostischer nordamerikanischer Standard. Mit der Unterstützung aller Autohersteller und Ladestationsbetreiber wird er sich vom „Tesla-Stecker“ zum „EV-Stecker“ entwickeln. Hoffen wir, dass wir alle so viel Glück haben.