Da die Welt schnell zu einer Form der „Normalität“ zurückkehrt, ist die Luftverschmutzung zu einer großen Krise für unsere Städte mit sogar tragischen Folgen geworden lebensbedrohliche Auswirkungen für Kinderbei einem erhöhten Auftreten von Asthma und Lungenkrebs.
Heute ist der Tag der sauberen Luft. Die Elektrofahrzeugindustrie sagt, sie habe eine Lösung. Ihre „sauberen“ Autos haben keine Auspuffemissionen und gleiten immer mehr in unser Leben. Lokale Behörden finden immer mehr Möglichkeiten, Ladegeräte zu installieren, einschließlich der Verwendung „intelligenter Laternenpfähle, die den Fahrern neben jedem Parkplatz einen Ort zum Aufladen bieten könnten.
Die Öffentlichkeit hat Elektrofahrzeuge in gutem Glauben gekauft, nachdem sie durch staatliche Zuschüsse ermutigt wurde, die sowohl die Kosten für den Kauf der Fahrzeuge als auch für die Installation von Ladestationen für zu Hause ausgleichen. Doch diese Subventionen sind kaum ein schneller Weg zu einer verbesserten Gesundheit in unseren Gemeinden. Elektrofahrzeuge sind keine „umweltfreundliche“ Wunderwaffe, die die Regierung vernünftigerweise unbesteuert und unreguliert lassen kann.
Nachdem ich zwei Jahrzehnte lang mit Motoren für Rolls-Royce Plc und andere gearbeitet habe, ist mir klar, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen kein Ende der schädlichen Umweltverschmutzung durch Fahrzeuge bedeutet. Ungeachtet dessen, was Befürworter von Elektrofahrzeugen andeuten, haben jüngste Forschungen von Emissionsanalyse zeigt, dass Reifen 1.850-mal mehr Partikelemissionen verursachen als Endrohre. In der Tat, Nicht-Abgasemissionen berücksichtigen über 90 Prozent der PM10- und 85 Prozent der PM2,5-Emissionen aus dem Verkehr.
Covid hat uns alle davon abgehalten, so viel zu pendeln. Aber die Leute kehren zum Privatauto zurück schneller als Sie steigen wieder in den öffentlichen Verkehr um. Die kurzlebige Ära des Social Distancing hat nachhaltige Auswirkungen auf unsere Reisegewohnheiten. Ubers, Zipcars und private Autobesitzer fühlen sich vielleicht für einige Zeit alle vorzuziehen, als den Raum mit anderen zu teilen.
Da die Nutzung privater Fahrzeuge jedoch potenziell zunimmt, werden die Steuereinnahmen aus Autos bis zum Ende dieses Jahrzehnts sinken. In den Jahren 2022-23 werden die Abgaben auf Benzin und Diesel voraussichtlich rund 26,2 Mrd. £ (ohne Berücksichtigung der später hinzukommenden Mehrwertsteuer) in die Staatskasse bringen. Das Amt für Haushaltsverantwortung sieht diese Zahl weiter steigen, dann aber im Jahr 2027 bei rund 30 Mrd. £ ein Plateau erreichen.
Wieso den? Denn der Kauf eines brandneuen Benzin- oder Dieselfahrzeugs wird sich in den nächsten acht Jahren wie der Kauf eines Walkman anfühlen, wenn alle anderen in ihren ersten iPod investieren. Bis 2030 will die Regierung Benzinfahrzeuge illegal machen.
Nur ein angemessenes Straßenbenutzungsgebührensystem kann das verlorene Geld ausgleichen, das Verursacherprinzip für Emissionen anwenden, die keine Abgase sind, und eine höchst unwillkommene Verlagerung auf den Individualverkehr verhindern. Wenn Westminster sich zu schüchtern fühlt, um Gebühren auf nationaler Ebene einzuführen, dann ist eine radikale Übertragung von Befugnissen, die es den Räten ermöglicht, Gebühren in ihren eigenen Städten zu erheben, eine klare Alternative.
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Die derzeitigen Luftreinhaltungszonen und Umweltzonen in Gebieten wie London, Edinburgh, Bath, Birmingham und Bristol sind in ihrem Geltungsbereich zu begrenzt, zu unflexibel, und zu wenig „Belohnung“ geht an die Gemeinden an diesen Orten zurück. Bei Enjoy the Air haben wir mit lokalen Behörden im ganzen Land zusammengearbeitet und sie sind bestrebt, eine weitaus größere Führung zu übernehmen.
Einnahmen aus realen Straßenbenutzungsgebühren könnten in die Überwachung der lokalen Luftqualität und vor allem in einen spürbaren Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs fließen. Für London könnte das lediglich eine Rücknahme der Kürzungen bedeuten, auf denen die Minister bestehen Sadiq Khan macht Busverbindungen. Für den Rest des Landes sollte es einen Tag-Nacht-Unterschied bedeuten.
Bis zum nächsten Tag der sauberen Luft ist zu hoffen, dass die Minister sich der Herausforderung bewusst sind. Einen Bus zu nehmen muss in Brixham, South Devon, ebenso selbstverständlich werden wie in Brixton, South London, und sollte sich einfacher anfühlen – und sogar schneller, mit Hilfe von Busspuren und Vorrang an Ampeln – als in einen Privatbus einzusteigen Fahrzeug. Natürlich soll es auch billiger sein.
Kate Barnard ist ehemaliger Engineering Program Manager bei Rolls Royce und läuft jetzt Genießen Sie die Luftdas den lokalen Behörden hilft, durch die Verbesserung der Luftqualität Geld zu sparen