In den späten Stunden des Donnerstags (27. Oktober) einigte sich der Gesetzgeber darauf, den Verkauf von umweltschädlichen Fahrzeugen ab 2035 auslaufen zu lassen. Dies stellt einen großen Sieg für die Umwelt und für Europa dar, aber um ein echter Erfolg zu werden, müssen wir ihn auch sicherstellen ein Sieg für die Arbeitnehmer, sagte die Europaabgeordnete Sara Cerdas gegenüber EURACTIV.
Sara Cerdas ist eine sozialistische portugiesische Gesetzgeberin. Sie war die Schattenberichterstatterin der S&D-Fraktion zu den CO2-Standards für Autos und Lieferwagen.
Wie ist Ihre Reaktion auf die Vereinbarung von gestern Abend?
Dies war die erste Datei des Pakets „Fit für 55“. [the EU’s emission reduction scheme] zu vereinbaren. Das ist ziemlich historisch, weil wir jetzt tatsächlich den Weg in Bezug auf den Klimawandel gehen – wie wir als Europäische Union damit umgehen, aber auch den Grundstein für die Welt legen.
Das sind großartige Neuigkeiten im Vorfeld der COP 27 in Ägypten, und darauf können wir alle sehr stolz sein.
Es waren keine einfachen Verhandlungen. Aber die Teams waren hervorragend darin, in fast Rekordzeit eine Einigung zu erzielen.
In Bezug auf den Deal selbst haben wir jetzt festgestellt, dass in der Europäischen Union alle Neuwagen ab 2035 emissionsfrei sein werden.
Derzeit stammen 15 % der Luftverschmutzung von Autos und Lieferwagen. Wir wissen auch, dass Luftverschmutzung zu 10 % der Krebserkrankungen und zu 300.000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr führt.
Und das ist insofern bemerkenswert, als wir einen der Hauptrisikofaktoren für die Gesundheit unserer Bürger angehen und gleichzeitig unseren Transport umweltfreundlicher machen.
Natürlich handelt es sich hierbei nicht um eine eigenständige Regelung. Dies ist Teil des größten derzeit diskutierten und verhandelten Gesetzespakets „Fit für 55“. Und das ist der erste Schritt zur Verwirklichung des Klimagesetzes, das letztes Jahr von der portugiesischen Ratspräsidentschaft ausgehandelt wurde.
Können Sie uns etwas über die Verhandlungen erzählen?
Was für meine Fraktion sehr wichtig war, war die soziale Perspektive in dieser Verordnung.
Wir werden also jetzt untersuchen – die Kommission wird untersuchen – wie sich diese Verordnung auf die Arbeitsplätze und die soziale Situation der Menschen auswirken wird.
Wir werden auch verschiedene verfügbare Finanzinstrumente untersuchen, um eine Antwort auf die Härten zu geben, die diese Verordnung haben könnte. Natürlich ist es sehr wichtig, zuerst zu verstehen, welche Auswirkungen dies haben wird. Und darauf können wir dann angemessen reagieren.
Was die Verhandlungen betrifft, hatten wir ein klares Mandat des Europäischen Parlaments. Und das haben wir bei den Zielvorgaben, also dem Zwischenziel für 2030, eingehalten [a 55% emissions reduction for cars and a 50% reduction for vans] und endgültiges Zieldatum 2035 [100% emissions reduction]. Das war also eigentlich ziemlich einfach zu verhandeln, denn es war die gleiche Position wie die Kommission und der Rat.
Auf diesen Deal gab es unterschiedliche Reaktionen. Es gab viel Lob, aber auch einige Kritik. Das hat zum Beispiel die Europäische Volkspartei (EVP) gesagt könnte einen „Havanna-Effekt“ verursachenwodurch die Menschen viele Jahre mit Verbrennerautos fahren werden, anstatt ein neues Fahrzeug zu kaufen.
Ich verstehe, dass die EVP etwas frustriert ist, weil sie im Plenum gegen diese Verordnung gestimmt hat und natürlich mit etwas Verbitterung auf ihrer Seite in die Verhandlungen gegangen ist.
Wenn sie glauben, dass die Leute immer noch Verbrennungsmotoren kaufen werden, ist das nicht die Realität, und das hat uns die Realität in der Branche nicht gezeigt. Wir wissen, dass die Branche selbst bemerkenswerte Fortschritte bei der Weiterentwicklung zu emissionsfreien Fahrzeugen gemacht hat.
Und mit anderen Vorschriften wie der Verordnung über alternative Kraftstoffe und Infrastruktur können wir sicherstellen, dass die gesamte Gesellschaft auf diesen Übergang vorbereitet ist. Und wir können sicherstellen, dass wir niemanden zurücklassen.
Es gibt jedoch auch einige in der Branche, die sehr besorgt darüber sind, wie schnell dieser Übergang vonstatten geht. Einige haben potenzielle Arbeitsplatzverluste erwähnt. Was würden Sie diesen Branchen sagen?
Für unsere Fraktion ist es natürlich, wie gesagt, wichtig, die sozialen Auswirkungen dieses Übergangs zu untersuchen. Dieser gerechte Übergang, über den wir so leidenschaftlich sprechen, ist von größter Bedeutung.
Wir müssen sicherstellen, dass es tatsächlich eine Umschulung und Weiterbildung der Arbeitskräfte gibt. Und tatsächlich zeigen die Daten zum Beispiel in der Skoda-Fabrik in der Tschechischen Republik und in der Audi-Fabrik hier in Brüssel, dass tatsächlich mehr Arbeitsplätze geschaffen werden, und die Industrie selbst rekapiziert und umqualifiziert und das Relevante gibt Training für die Leute dort.
Natürlich dürfen wir die kleinen und mittleren Unternehmen der Branche nicht vergessen. Und dessen sind wir uns sehr bewusst. Und das ist etwas, was wir sehr berücksichtigt haben.
Natürlich wird es innerhalb der Branche eine Veränderung geben. Aber hier ist die Hauptpriorität für uns, zuerst sicherzustellen, dass wir eine grünere Gesellschaft haben, eine sauberere Gesellschaft und eine gesündere Gesellschaft, und dass dieser Übergang nicht auf Kosten von Arbeitsplätzen geht.
Ich sage natürlich nicht, dass dieser Übergang einfach sein wird, aber wir stellen sicher, dass wir einen ganzheitlichen Ansatz für den Übergang von allen Seiten haben, um sicherzustellen, dass wir niemanden zurücklassen.
Ich wollte nach der umstrittenen Erwägungsklausel fragen. Einige Leute sagen, dass seine Einbeziehung die Tür für E-Fuels offen lässt. Was ist deine Reaktion?
Meine Antwort ist ganz einfach. Nein, es wird keine Tür für E-Fuels öffnen, denn das ist ein Erwägungsgrund, und es wird zu Studien für andere Flotten außerhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung führen.
Ich weiß, dass der Erwägungsgrund sehr umstritten war. Und es war natürlich etwas, das wir ausgehandelt haben, aber wir dürfen nicht vergessen, es ist ein Erwägungsgrund. Und wir dürfen auch nicht vergessen, was in der Erwägung steht. Ich kann es Ihnen zitieren: „außerhalb des Geltungsbereichs der Flottenstandards“. Das bedeutet Krankenwagen, Feuerwehrautos, Polizeiautos, öffentliche Flotten.
Die durchschnittlichen Personenkraftwagen, leichten Fahrzeuge und Lieferwagen ab 2035 werden null Schadstoffe sein. Und wir sind sehr stolz darauf, dass dieser Deal zustande gekommen ist.