Brightline-Hochgeschwindigkeits-Personenzüge verkehren zwischen Orlando und Miami und genießen den unwillkommenen Ruf, sowohl die erste innerstädtische Hochgeschwindigkeitsstrecke in den USA als auch in den Vereinigten Staaten zu sein tödlichste Züge in Amerika, bei weitem. Nachdem letzte Woche bei zwei Vorfällen drei Menschen an einem Bahnübergang ums Leben kamen, scheint es, als würden die Behörden endlich wachsamer und werfen einen genaueren Blick darauf, was zum Teufel in diesen Tagen in Südflorida vor sich geht.
Hier ist, was letzte Woche passiert ist, pro abc Nachrichten:
Am Freitag kamen zwei Menschen ums Leben – der Fahrer und der Beifahrer –, nachdem ein Brightline-Zug seinen Chevrolet Avalanche-Pickup angefahren hatte, so die Polizei von Melbourne sagte.
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Die tödliche Kollision ereignete sich zwei Tage, nachdem ein Brightline-Zug an derselben Kreuzung einen Honda-Element-SUV angefahren hatte. Der Fahrer sei getötet und drei weitere verletzt worden, teilte die Polizei mit sagte.
Derzeit scheint es in beiden Fällen so zu sein, dass die betreffenden Fahrer versucht haben, den Zug an der Kreuzung zu überholen. Allerdings müssen Sie diese vorläufigen Erkenntnisse mit Vorsicht genießen; Brightline-Züge sind bei weitem die tödlichsten im Land, und das Unternehmen hat viele Erklärungen für diese Zahl der Toten, einschließlich der Tatsache, dass die meisten Todesfälle auf Selbstmorde vor einigen Jahren zurückzuführen sind, obwohl Südflorida und die Ostküstenbahn von Florida betroffen waren Besonders schrecklich für den Hochgeschwindigkeitszug.
Jetzt untersucht das National Transportation Safety Board den Betrieb von Brightline nach den drei Todesfällen an derselben Kreuzung genau. Trotz seiner düsteren Sicherheitsbilanz bietet Brightline kürzlich erweiterte Aktivitäten und erhöhte die Geschwindigkeit seiner Reisegeschwindigkeit für Züge.
Bundesermittler teilten Brightline bereits Jahre vor Inbetriebnahme mit, dass eine Fahrt mit Geschwindigkeiten von über 80 Meilen pro Stunde auf der FEC zu einer Tragödie führen würde. Eine Federal Railroad Administration aus dem Jahr 2014 bezeichnete die FEC bereits als eine der gefährlichsten Strecken in Amerika, da es in dicht besiedelten Vierteln viele abgestufte Straßenübergänge gibt und sie für den Hochgeschwindigkeitsverkehr völlig ungeeignet ist. Von dem Florida-Bulldogge:
Die damaligen Eigentümer von Brightline hatten Empfehlungen der Federal Railroad Administration (FRA) abgelehnt, die Sicherheitsmaßnahmen an geplanten Bahnübergängen im nördlichen Palm Beach County zu verbessern, wo der Zug mit Geschwindigkeiten von mehr als 80 Meilen pro Stunde fahren sollte. Außerdem wurden zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen abgelehnt, darunter neue Tore und Schilder an Fußgängerüberwegen in den Landkreisen Miami-Dade, Broward und Palm Beach.
Zu den Empfehlungen gehörten versiegelte Korridore an 31 Kreuzungen in Südflorida, die Autos und Personen daran hindern, die Gleise zu betreten. Auch der Einsatz komplett eingezäunter Brücken und Unterführungen wurde empfohlen. Die gleiche Behandlung wurde für Phase 2 von North Palm Beach nach Orlando gefordert.
Der Autor des Berichts, Ingenieur Frank A. Frey, sagte: „Das Unternehmen hat bei der Planung für den Hochgeschwindigkeits-Personenzugverkehr keine angemessenen Sicherheitspraktiken und keine angemessene Sorgfalt angewendet.“ Er fügte hinzu, dass das Unternehmen der Meinung sei, dass solche Maßnahmen unerschwinglich wären.
Seitdem stimmte Brightline zu, die Empfehlungen des Ingenieurs in Phase 2 des Projekts zu berücksichtigen, das von West Palm Beach nach Orlando verläuft.
Für jeden 37.000 Meilen, die ein Brightline-Zug zurücklegt, gibt es einen Todesfall. Der nächsttödlichste ist noch nicht einmal annähernd; CalTrain in San Francisco mit einem Todesfall pro 105.000 Meilen. Brightline sagt, dass man jetzt Schritte unternimmt, um die Züge so sicher wie möglich zu machen, einschließlich eines umfassenden Community-Outreach-Programms, aber der gesamte Plan, Hochgeschwindigkeitszüge in diesem Gebiet bereitzustellen, scheint von Anfang an fehlerhaft zu sein. Es ist fast so, als ob der Nahverkehr zu wichtig wäre, um ihn in private Hände zu legen.
Das NTSB plant, nächsten Monat einen vorläufigen Bericht zu veröffentlichen, mit einer detaillierteren Bilanz in ein oder zwei Jahren. Der Bürgermeister von Melbourne, Florida, Paul Alfrey, sagte gegenüber ABC, dass diese Vorfälle zwar offenbar durch Fahrer verursacht wurden, die versuchten, den Zug zu überholen, dass es jedoch tatsächliche betriebliche Aspekte zu berücksichtigen gilt:
„Vor Jahren hatten wir vielleicht fünf oder sechs Züge pro Tag, und jetzt bekommen wir fünf-, sechsmal so viel“, sagte Alfrey gegenüber WPLG nach der tödlichen Kollision am Mittwoch. „Sie müssen sich wirklich auf Ihre Sicherheit und die Sicherheit Ihrer Passagiere konzentrieren.“
Alfrey sagte Reportern vor Ort nach dem Vorfall am Freitag, dass sie eine weitere, „aggressive“ öffentliche Sicherheitskampagne zur Eisenbahnsicherheit durchführen müssten. Er ging auch auf andere Sicherheitsmaßnahmen ein, beispielsweise auf verstärkte Absperrungen.
„In diesem Bereich ist an diesem Standort kein Quad-Gate erforderlich, vielleicht muss das eingeführt werden“, sagte er.
Wir werden diese Geschichte aktualisieren, sobald wir mehr wissen.